Recenze 2018 Jaguar XF S Sportbrake

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Podrobnosti skóre

„Pokud dokážete přehlédnout luxusní nedostatky Sportbrake, tohle je rodinný přepravník, který musíte mít“

Klady

• Výjimečný styl v době SUV
• Špičkový motor
• Citlivý podvozek
• Velkorysý objem nákladu

Nevýhody

• Stárnoucí infotainment s chybějícími funkcemi
• Kvalita interiéru je pod požadovanou cenou

Nákup auta je konečným procesem zdokonalování – i když ne vždy pomocí správných kroků. Kupující často začínají se značkou, která se jim líbí, nebo skvělým vozidlem, které viděli v reklamách nebo na parkovišti. Pokud přítel nebo člen rodiny vlastní dotyčný model, může být požádán o zpětnou vazbu. Poté následuje online průzkum, návštěva prodejce a nákup. Někdy může tento postup přinést správné auto pro daného majitele. V dnešní době to často vede k SUV nebo crossoveru, kdy mnoho motoristů skutečně patří do vagonu.

Díky lepší spotřebě paliva, pohodlnější jízdě, lepší ovladatelnosti a podobné kapacitě nákladu by vozy neměly být ve věku let přehlíženy. SUV. Naštěstí automobilky opět vyrábějí skvělé vozy (některé se nikdy nezastavily), což spotřebitelům poskytuje přesvědčivé důvody, proč přepínač.

V luxusním sektoru podržel Mercedes-Benz pevnost s dlouhou střechou se svým E400 4Matic+ Wagon (63 050 $), ale Porsche Panamera 4 Sport Turismo (96 200 $) a Jaguar XF S Sportbrake (70 450 $) hrát si. Strávili jsme nějaký čas v nejžhavější verze vozu Porsche a Rodinný přepravník Mercedes-AMG, ale toto je naše první trhlina v univerzálním voze Jaguaru.

Sportbrake není cool jen pro lidi s auty. Ze všech lidí, kteří se dívali na vůz Jag, když jsme drželi klíče (a bylo jich mnoho), jen pár řídilo to, co bychom považovali za vozidla nadšenců. Častěji by někdo stáhl okno k jejich Ford Fusion nebo se zastavte na cestě zpět k jejich Lexus RX a pochválte Sportbrake. To dává smysl; tento vůz si zaslouží pozornost.

Interiér a tech

Design interiéru Jaguaru má své silné a slabé stránky. Čisté linie a čisté povrchy vytvářejí elegantní palubní desku. Kůže je tam, kde ji chceme (na volantu, sedadlech, středové konzole a loketních opěrkách dveří), panoramatická skleněná střecha po celé délce a semišové obložení stropu z mikrovlákna. Bohužel, celkový zážitek je „premium-lite“ (a nemůžete platit za upgrade této služby).

Naším největším zájmem je lícování a povrchová úprava materiálů kabiny. Perforovaná kožená sedadla nejsou vytvarována do přívětivého designu, ozdobné prvky působí nestandardně na luxusní vůz za 70 000 dolarů a kromě toho z trikového voliče převodovky a větracích otvorů, které se „probudí“ po nastartování, nám chybí nějaké skutečné „oslnění“, které by odpovídalo provokativnímu silueta.

Technologie je také mix. 12,3palcový digitální displej řidiče a 10palcový informační a zábavní systém Jaguar poskytují jasný obraz a rozsáhlé možnosti přizpůsobení, ale absence Apple CarPlay a Android Auto je velkým závanem roku 2018 (pro jakýkoli segment trhu). Modul InControl Touch Pro se vyznačuje dlaždicovým designem pro zrychlení běžných funkcí, jako je audio, navigace, klimatizace a volání přes Bluetooth. Ostatní nastavení vyžadují trochu více práce a zpožděná reakce systému na vstupy může být frustrující. Nemůžeme tvrdit, že preferujeme matoucí Comand Mercedes-Benz infotainment, ale uhlazený systém Porsche je intuitivnější a rychlejší než nastavení Jag. Audi MMI Touch Response je také.

Kombinace ovládacích prvků na volantu, středové konzole a dotykové obrazovce vyhovuje preferencím řidiče a dostupný head-up displej pomáhá omezit rozptylování. Mezi standardní pomůcky pro řidiče patří sledování mrtvého úhlu s upozorněním na příčnou dopravu vzadu, přední a zadní parkovací senzory a asistent pro jízdu v jízdním pruhu jako standard. Na přání dodávaný asistenční balíček přidává adaptivní tempomat, 360stupňovou kameru, rozpoznávání dopravních značek a parkovací asistent.

Mezi výhody pohodlí patří dostupná vyhřívaná a chlazená přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla, čtyřzónová klimatizace, Wi-Fi hotspot a 825wattový systém prostorového zvuku Meridian. Prostor pro cestující je vynikající, na zadní lavici se pohodlně vejdou dospělí plné velikosti. Přestože skleněnou střechu nelze otevřít jako tradiční střešní okno, přidané světlo zlepšuje atmosféru v kabině. S nasazenými zadními sedadly poskytuje Jaguar XF Sportbrake prostor 32 kubických stop, druhý za E400 Wagon (35 cu. ft.) v segmentu prémiových vozů. Při sklopených zadních sedadlech je jeho celkový objem 70 cu. ft. je nejlepší ve své třídě.

Řidičské zkušenosti

Výkonná SUV jsou nucena vzdorovat fyzice svých vysokých těžišť, ale kombi musí zvládat pouze svou dodatečnou hmotnost. Pokud to Jaguar dokáže F-Pace se ovládá elegantně, pak by Sportbrake ve výšce sedanu neměl být v zatáčce ničím menším než brilantní.

Opravdu je. Systém pohonu všech kol Jaguar s předpětím zadních kol a jemně vyladěný podvozek jsou více než rovnocenné s 275 kily XF navíc ve srovnání se sedanem. Sportbrake se předvídatelně a sebevědomě prodírá zatáčkami, zatímco elektronický systém řízení působí vynikajícím dojmem zpětné vazby bez pomoci. Zatáčení je ostré a hmotnost řízení – i když je větší než u Panamery i E400 – není nikdy ukotvena.

Jakmile Jag zahlédne výjezd ze zatáčky, jeho 3,0litrový přeplňovaný V6 má plné ruce práce posílat 380 koní a 332 liber-stop točivého momentu na čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky ZF. Ať už v jízdním nebo sportovním režimu, Sportbrake nezadržuje svou agresivitu, i když sport pro naléhavost přidává převodovku a plyn. Alternativně může ekologický režim snížit odezvu plynu a přeřadit převodovku na vyšší rychlostní stupeň ve snaze ušetřit palivo.

Jaguar použil osmistupňová jednotka ZF již řadu let, a přestože je to stále solidní převodovka (zejména v plně automatickém režimu), začíná se u ní projevovat určitý věk. Manuální řazení pádel na volantu zabere v porovnání s nejnovějšími jednotkami Mercedes-Benz a Porsche tento zlomek sekundy navíc. Je to jemný rozdíl, ale vybízí nás, abychom přenechali řazení počítači.

Když tempo zpomalí, XF S Sportbrake nabízí plynulou jízdu luxusní třídy pomocí adaptivních tlumičů odpružení. I se zapnutým dynamickým jízdním režimem udržuje Jagův vůz kabinu bez otřesných pohybů od nerovností a výmolů. Žádná příležitostná jízda však majitele nezachrání před žíznivým motorem Sportbrake. Přes svůj mírný přírůstek hmotnosti ztrácí vůz dvě kombinované mpg na sedan XF, pro průměr 21 mpg. Hodnoty pro město a dálnici jsou 18 a 25 mpg. Mercedes-Benz E400 Wagon nevidí vyšší kombinovaný odhad než Jag, ale Porsche Panamera 4 Sport Turismo překonává své soupeře o dvě mpg.

Záruka

Záruční krytí Jaguaru je velkorysé ve všech opatřeních. Zatímco Mercedes-Benz a Porsche nabízejí pouze čtyři roky nebo 50 000 mil omezené ochrany (bez plánovaného bezplatného). údržba), Jaguar kryje své vlastníky po dobu pěti let nebo 60 000 mil a zahrnuje plánovanou údržbu pro celou období. Jag rozšiřuje svou záruku na pohonné ústrojí o rok nad rámec svých konkurentů. Historicky jsou vozidla Jaguar něco jako vtip, pokud jde o spolehlivost, a i když předpovídaná spolehlivost je mnohem vyšší než kdykoli předtím, německé luxusní značky trvale dosahují lepších výsledků ve spolehlivosti testy.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Přizpůsobení našeho ideálního XF Sportbrake je poměrně zjednodušený proces vzhledem k konfiguraci jediného pohonného ústrojí, hnacího ústrojí a převodovky vozu. Červená Firenze našeho testeru určitě zaujme, ale preferujeme cesiovou modř (565 $) na leskle černě lakovaných 20palcových kolech s dělenými paprsky (1 020 $) s černým paketem vnějšího obložení (360 $). Uvnitř se tmavě hnědá (brogue) kůže nejlépe hodí k šedým ebenovým ozdobám. Přiřadili bychom také několik užitečných vychytávek. Balíček komfortu a pohodlí (1 805 $) s sebou přináší vyhřívaná chlazená přední sedadla a tiché dovírání dveří. Výše zmíněná asistenční sada pro řidiče (3 495 USD) je nutností, stejně jako hotspot Wi-Fi, navigace, digitální přístrojový panel a vylepšený zvukový systém technologického balíčku (3 265 USD).

Naše Take

Díky bohu, že tohle auto staví Jaguar. The XF S Sportbrake je praktický, nápadný a poutavý – všechna slova popisují kompaktní SUV společnosti, ale mají hlubší význam pro jeho kombi střední třídy. Vysoká cenovka staví Sportbrake mimo dosah některých nakupujících, ale ti, kteří dokážou strhnout 70 000 dolarů, dostanou jeden z nejpraktičtějších konverzačních kousků, které si dnes můžete koupit. Pusťte vozy zpět do vašich srdcí, lidi!

Nebýt silných konkurentů vozu Jag, pravděpodobně bychom přehlédli jeho luxusní přešlapy v úžasu nad jeho stylem a rychlostí. Nicméně, oba Porsche Panamera 4 Sport Turismo a Mercedes-Benz E400 Wagon nabízejí přepychovější kabiny a hmatovou kvalitu. Nebesky vysoká cenovka Porsche ho většinu vyřadí z provozu, ale nižší startovní číslo Mercedes-Benz (než se seznam možností rozběhne) představuje atraktivní koupi. Člověk by neměl přehlížet bezplatnou plánovanou údržbu Jaguaru (v hodnotě alespoň jednoho nebo dvou tisíc po pěti letech), ale Mercedes je méně pravděpodobné, že se v dlouhodobém horizontu setká s tolika problémy.

Měli byste si jeden pořídit?

za peníze, Mercedes-Benz třídy E kombi je lepší koupě (ale můžeme prostě ignorovat logiku a vzít Jag).

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech