2019 Chevrolet Volt LT First Drive Review

V říši tradičních výrobců automobilů se Chevrolet skutečně prosadil jako hlavní kandidát na boj s těmi, kdo udávají trendy a menšími společnostmi s elektrifikovanými vozidly. Ano, Šroub EV je vozidlo, které se vám okamžitě vybaví, když se rozhovor stočí k autům, která nepotřebují benzín. Ale Chevy také prodává něco, co vám pomůže pomalu odvykat od paliva, pokud se bojíte skočit přímo do bazénu elektrických aut. Tím vozidlem je Chevrolet Volt a je to a plug-in hybrid.

Jako plug-in hybrid je Volt schopen jet na elektřinu určitou vzdálenost, ale také přichází s generátorem, což je technicky vzato benzínový motor, pro větší dojezd, když je baterie vyčerpaný. Když přijde čas na nabití baterie, připojení k nabíječce udělá trik, stejně jako

elektrické vozidlo. S modelem Volt se Chevrolet zjevně snažil vyrobit vozidlo s nízkou spotřebou paliva, které by kombinovalo nejlepší části hybridního a elektrického vozu. Ve skutečnosti přišel s vozidlem, které dokáže být skvělým celkovým balíkem, aniž by se spoléhalo na jeho zelené schopnosti jako na berličku.

Chevrolet Volt je jedinou nabídkou plug-in hybridu americké automobilky. Existuje od roku 2010 a od roku 2016 je ve své druhé generaci. Modelový rok 2019 přináší mnoho změn pro Volt, který těží ze směsi nových technologií funkce, které z něj dělají lepší elektrifikované vozidlo, a některé komfortní, které usnadňují život s. Mezi hlavní doplňky patří nabíjecí systém o výkonu 7,2 kW, který po připojení k 240V nabíječce druhé úrovně může poskytnout plný nabití za 2,3 hodiny, což je dvakrát rychleji než dříve, a nový systém Infotainment 3 automobilky, který přidává 8,0" Dotyková obrazovka.

Volt je vstupním vozem Chevroletu do světa elektrifikace levnější než jeho plně elektrický sourozenec Bolt, s cenovkou 34 395 $ (včetně destinace). Tester, který jsme pilotovali ve Vermontu, byla základní výbava LT s volitelným odstínem cajun red tincoat (395 $) a přišel s balíčkem pro pohodlí při napájení (1 660 $), balíčkem spolehlivosti ovladače LT (790 $) a 7,2 kW nabíječkou ($750). Cena naší dobře vybavené výbavy LT se vyšplhala na 37 990 USD. Pokud chcete více luxusu s vaší efektivitou, je tu také Volt Premier, který začíná na 38 995 dolarech a který je standardně dodáván se 7,2 kW nabíječkou.

Segment plug-in hybridů se nadále rozrůstá a Volt nyní čelí konkurenci Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro a Honda Clarity. Stejně jako Volt mohou tito konkurenti cestovat jak na elektřinu, tak na benzín. Lze je také zapojit do elektrické nabíječky. Všichni výše uvedení konkurenti, kromě Nira, který je spíše crossover, jsou pravděpodobně alternativy, které se budou kupovat proti Voltu, protože nabízejí praktický poklop.

Interiér a tech

Mnoho automobilek se rozhodlo pro kreativnější přístup k designu interiéru svého plug-inu hybridy – vozy jsou koneckonců futuristické ve srovnání s vozy, které jsou poháněny výhradně spalováním motor. Designéři Chevroletu zaujali ke kabině pravidelnější, automobilový přístup, který staví funkčnost před styl a pohodlí. Zatímco tvrdé plasty a low-end materiály jsou z větší části skryty mimo dohled, tlačítka a přepínače působí lacině. Stříbrné lemování kopírující zakřivení palubní desky a modrý designový prvek na hlavici řadicí páky jsou obzvláště křiklavé.

I když se středová konzola může na první pohled zdát matoucí, tlačítka jsou logicky umístěna a do 30 minut jízdy zjistí, kde Tlačítko pro vypnutí vyhřívaných sedadel je druhou přirozeností – hej, první podzimní den možná právě uplynul, ale už teď bylo chladno. Vermont. Přední sedadla jsou také pohodlná a nově doplněné elektricky ovládané sedadlo řidiče s dostupným elektrickým komfortem paket, první pro Volt (sedadlo je standardní výbavou Premier), vám pomůže dostat se do pohodlné polohy pro dlouhá cesta. Nový přírůstek řidičem přepínatelného systému adaptivního tempomatu, který poskytuje možnost volby To, zda Volt následuje auto nebo funguje konvenčním způsobem, je také něco, co to usnadňuje pokrýt míle.

Tam, kde to u Volta začíná jít špatně, je prostor vzadu a nákladová kapacita. Kvůli zdlouhavému umístění bateriového tunelu a zadní sady držáků nápojů to cestující, který tahá za krátké brčko a uvízne uprostřed, čeká těžké chvíle. Dokonce i pro ty, kteří nakonec získají možnost sedět na jednom z plnohodnotných sedadel, jsou záda stísněným místem. Je to stejný případ pro kapacitu nákladu, protože Volt má pouze 10,6 kubických stop objemu nákladu. Konkurenti jako Clarity, Prius Prime a Ioniq Plug-in Hybrid mají všechny větší nákladové prostory, přičemž varianta Hyundai je nejprostornější a nabízí 23 kubických stop objemu nákladu.

Spásou pro Volt je jeho nádherný 8,0palcový dotykový displej s nejnovějším systémem Infotainment 3 Chevrolet. Aniž bychom to přeháněli, aby to znělo, jako bychom se přikrášlili, obrazovka je pěkná, snadno se používá, má dobrou velikost a reaguje. Vše je dobře rozvrženo a získávání Apple CarPlay resp Android Automatické spuštění a spuštění je hračka. Díky nové energetické aplikaci můžete jasně vidět věci, které negativně ovlivňují vaši spotřebu paliva, jako je terén, technika jízdy, nastavení klimatu a venkovní teplota. Přístrojová deska byla také aktualizována a nyní sdílí design s Boltem. Obě obrazovky mají rozhraní podobné videohře, díky kterému jsou atraktivní a snadno stravitelné.

Kromě 8,0palcové dotykové obrazovky byla výbava LT, kterou jsme testovali, vybavena dvěma porty USB, OnStar, 4G LTE a Wi-Fi. hotspot, digitální zadní kamera (nová – a povinná – pro rok 2019), dvě 12voltové zásuvky a dálkové ovládání bez klíče vstup. Pokud přejdete na výbavu Premier, budete odměněni audiosystémem Bose s osmi reproduktory, samostmívacím zpětným zrcátkem, automatickým parkovacím asistentem a podložkou pro bezdrátové nabíjení jako standard.

Chevrolet nabízí na Voltu všechny druhy špičkových bezpečnostních prvků, které jsou však k dispozici převážně jako volitelné doplňky. Funkce jako upozornění na změnu jízdního pruhu s upozorněním na boční slepou zónu, asistent pro udržování v jízdním pruhu s upozorněním na opuštění jízdního pruhu, automatické brzdění při nízké rychlosti vpřed a upozornění na křížový provoz vzadu jsou volitelné. Je důležité si uvědomit, že někteří konkurenti nabízejí tyto funkce jako standard u svých plug-in hybridních modelů.

Řidičské zkušenosti

Navzdory tomu, že má plug-in hybridní pohonnou jednotku, Volt se ovládá a jezdí jako běžné vozidlo. To je velká chvála za něco, co bylo navrženo s ohledem na úsporu paliva. Na rozdíl od jiných plug-in hybridů je Volt předem naprogramován tak, aby nejprve spotřeboval svůj elektrický dojezd, bez ohledu na to, jak silně zašlápnete nohu do plynového pedálu. Jediný způsob, jak přimět 1,5litrový čtyřválcový motor v přední části hatchbacku, aby nastartoval bez vyčerpání baterie má zapnout režim přidržení, což je jeden ze čtyř nabízených, ostatní jsou normální, sportovní a hora. Ne že by na tom záleželo, protože elektrická část Voltova receptu je více než dostačující.

Pohon Voltu tvoří 18,4kWh baterie připojená ke dvěma elektromotorům a také benzínový motor. Kombinovaný výkon systému činí 149 koní a 294 liber-stop točivého momentu, což je dost dobré na to, aby se plug-in hybrid dostal na 60 mph za 8,4 sekundy.

Při provozu na elektřinu má Volt dojezd 53 mil ve své třídě. Není mrknutí-mrknutí ano, to je také 53 mil v dobrý den. Naše první zastávka na tiskovém výletu Chevroletu ve Vermontu zahrnovala návštěvu mléčné farmy, která byla značně mimo. Abychom se tam dostali, museli jsme rychle vyrazit na dálnici, což není zrovna místo, kde svítí elektrická vozidla, překonávají prudké kopce a projíždějí větrnými úseky. Dobrá sada křivolakých silnic nás obvykle nutí sáhnout hlouběji na plyn, bez ohledu na to, k čemu je stroj skutečně určen. I tak jsme zvládli absolvovat zhruba 40-kilometrový výlet bez probuzení benzínového motoru – vzhledem k terénu a naší nepřítomnosti lehké nohy impozantní.

Palubní počítač ukázal, že jsme pro tuto cestu dosáhli 250 mpg. Ale to je mpg a ne MPGe. Chevrolet nám řekl, že bychom mohli získat skutečný údaj o naší skutečné spotřebě paliva tím, že si to projdeme systém, ale po chvíli pokusu jsme na to nemohli přijít, takže toto číslo vezměte solí o velikosti balvanu tableta. Podle EPA může Volt získat až 106 MPGe.

Překvapivý byl i způsob, jakým Volt zvládal zatáčky. Volání vozidla sportovní nebo atletický nebylo by to správné, ale zábavné a zábavné jsou, zvláště když vezmeme v úvahu skutečnost, že to nemá být řezbář kaňonu. Je zde malé naklánění karoserie a podvozek působí solidním dojmem. Pneumatiky zaměřené na účinnost pochopitelně podkopávají jakýkoli pokus o dobrý čas za volantem Voltu.

Zatímco způsob, jakým Volt dokáže projíždět zatáčky, je na ekologický stroj působivý, kompromis přichází s jeho jízdou – je mnohem tužší, než jsme si představovali. Vermontské silnice nejsou nejhladší a Volt vám to dává vědět. I malé nerovnosti se projevily tuhým nastavením odpružení. Není to rušivé nebo nepohodlné, ale znatelné, zejména u plug-in hybridů, které jsou obvykle vyladěny pro pohodlí.

Když jsme odjeli z farmy a nazuli jsme si dospělé boty, objevila se další strana Voltu, která odhalila, jak je zelená. Přeřazení vozu do nízkého režimu přináší silnější rekuperační brzdění. Zjistili jsme, že to samo o sobě stačilo na regeneraci zhruba 30 kW. Použití pádla na volantu, které bylo aktualizováno pro agresivnější regeneraci, přidává dalších 23 kW regenerace. Dohromady se díváte na přibližně 53 kW regenerace při prudkém brzdění.

Přepracovaný nízký jízdní profil také pomáhá při brzdění jedním pedálem, což Chevrolet skutečně vytvořil s Boltem. Zařaďte převodovku na nízkou rychlost a plug-in hybrid se přirozeně zastaví, aniž by bylo nutné použít brzdový pedál. Zpočátku je to trochu znervózňující, ale jakmile to pochopíte a začnete předvídat brzdnou dráhu, regenerace kilowattů se stane druhou přirozeností.

Po dojezdu na elektřinu se bez většího povšimnutí rozběhne 1,5litrový čtyřválec vpředu. Kabina Volta je strašně tichá a přechod z elektřiny na benzín je tak hladký, že musíte motor opravdu poslouchat. Výkon při provozu plynového motoru je podobný, jako když vozidlo běží na baterie. A benzinový motor je také působivě účinný. Na naší další 35-mílové etapě se nám podařilo získat 49 mpg. To je lepší než odhad EPA na 42 mpg dohromady. I když jedete na plyn, Volt zajistí, že se budete pohybovat zeleným způsobem.

Než jsme vyrazili na letiště, zapojili jsme náš Volt do nabíječky druhé úrovně asi na hodinu a půl. Za tu dobu se plug-in hybridu podařilo získat zpět polovinu svého dojezdu, což nám umožnilo absolvovat 25 mil cestu na letiště na elektřinu. Ano, dojezd Voltu je působivý, ale schopnost dostat se 25 mil zpět za méně než dvě hodiny bylo ještě velkolepější. Sbohem dosah a nabíjení úzkosti.

Záruka

Na Volt se vztahuje standardní tříletá omezená záruka Chevrolet/36 000 mil. pětiletá záruka/60 000 mil na pohonnou jednotku, která je také stejně dlouhá jako 24hodinová záruka asistenční program. Baterie a elektrické komponenty plug-in hybridu jsou kryty po dobu osmi let/100 000 mil. J.D. Power udělil Voltu hodnocení spolehlivosti 70 z celkových 100 bodů. To je pod průměrem segmentu 80 bodů.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Chevrolet nám umožnil řídit dobře vybavenou výbavu LT, o které jsme zjistili, že je skvělá pro každodenní použití. LT přichází se slušným množstvím funkcí, a protože Volt je již dražší než většina jeho konkurence, jít se základní výbavou je dobrý krok. Balíček pro pohodlí při napájení (1 660 $) přidává některé věci, díky kterým je Volt pohodlnější pro každodenní použití, včetně vyhřívání přední sedadla, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, vyhřívaný volant a sedadlo řidiče s elektrickým posilovačem v šesti směrech, takže bychom tento balíček dostali na náš Volt.

Zaškrtnutím políčka pro balíček důvěry řidiče LT (790 USD) získáte některé bezpečnostní prvky, jako je zadní parkovací asistent, upozornění na příčný provoz vzadu a upozornění na změnu jízdního pruhu s upozorněním na boční slepou zónu na Volt, pokud se ptáte, nutnost nás. A konečně, 7,2 kW (750 $) palubní nabíječka je také nutností, zvláště pokud máte přístup k 240voltové nabíječce druhé úrovně.

Naše Take

Volt může být v segmentu relativním nováčkem, zvláště když Toyota zdokonaluje Prius již více než 20 let, ale plug-in hybrid dokáže být skvělým autem, které překonává svou zelenou stín. Chevy's Volt není jen dobrý plug-in hybrid, je to dobré auto, což hodně říká v době, kdy jsou automobilky stále zjišťujeme ideální rovnici pro vozy s nízkou spotřebou paliva, které musí být efektivní, pohodlné, použitelné a cenově dostupné. S dojezdem 53 mil pouze na elektřinu a dalších 367 mil na plyn poté, vám Volt umožní dát si dort a také ho sníst, pokud je to pro párty pro čtyři osoby.

Od druhé generace Volt, která vyšla v roce 2016, byla možnost porazit. Je na vrcholu žebříčků plug-in hybridů jako benchmark. Změny pro rok 2019, zejména přidání 7,2 kW nabíječky, která zkracuje dobu nabíjení hatchbacku o polovinu na nabíječce úrovně dva, a to nejen posiluje roli Voltu jako lídra v segmentu plug-in hybridů, ale zároveň z něj dělá skvělou volbu, pokud jste zvědaví na elektrifikované vozidel. S Voltem se nemusíte obávat úzkosti z dosahu, můžete jít kamkoli a kdykoli. A díky novému nabíjecímu systému si nemusíte plánovat zastávky ani strávit celý den nabíjením.

To neznamená, že Volt je bezchybný, protože jeho stísněný interiér by pro někoho mohl být nepoužitelný. Pokud opravdu hledáte místo pro pět sedadel a schopnost přepravit velké množství nákladu, pak Kia Niro PHEV je lepší volbou, stejně jako Honda Clarity, Prius Prime a Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Žádný z nich se nemůže rovnat dojezdu Volt 53 mil, takže tam budete muset dělat kompromisy. Nejbližším konkurentem, pokud jde o dojezd, je Clarity, která dokáže ujet 48 mil na elektřinu.

Dalším problémem Voltu je jeho cena. Základní výbava LT stojí 34 395 $ včetně místa určení. Každý výše zmíněný konkurent je cenově dostupnější než Volt. Nejlevnější varianta, Ioniq Plug-in Hybrid začíná na 25 835 USD, což je o 8 560 USD méně než Volt. Pro Volt jsou také špatné zprávy, pokud jde o standardní funkce, jako dokonce i Ioniq Plug-in Hybrid standardně přichází s věcmi, jako jsou vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a dvouzónová automatická klimatizace. To vše je na Voltu volitelné.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano absolutně. Nezáleží na tom, jestli potřebujete každodenního řidiče nebo třetí auto, jestli spotřebu paliva přes elektrický Vozidlo je to, po čem toužíte, je toho tolik, že Volt dostane pravdu, že stojí za to relativně velké cenovka. S větším elektrickým dojezdem než mnoho jeho konkurentů Volt skutečně zdůrazňuje elektrickou část plug-in hybridní rovnice a zároveň vám dává svobodu hybridu. Přináší to nejlepší z obou světů a zároveň je pohodlné a zábavné a kromě toho je efektivní.

Doporučení redakce

• Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Elon Musk: plně naložená Tesla Semi aces na 500 mil
• Podívejte se na Spectre, první plně elektrický vůz Rolls-Royce