První jízda Audi A7 2019

První jízda Audi A7 2019

"Druhá generace symbolu stylu Audi je v plném proudu."

Klady

• Elegantní, decentní design
• Špičkový motor V6
• Inteligentní jízdní asistenti
• Interiér vedený technologií

Nevýhody

• Evoluční design ne každému po chuti
• Vyšším cestujícím bude vzadu chybět prostor nad hlavou

Jako novináři neustále měříme detaily, když testujeme auta. Víme, který motor má největší výkon, které auto má nejlepší spotřebu paliva a které výkonné kupé je těžší, než by mělo být. Jak kvantifikujete abstraktnější aspekty vozu, jako je přitažlivost obrubníku, přítomnost na silnici a požitek z jízdy? Jako měřítko bychom použili zcela nové Audi A7 2019.

Druhá generace fastbacku Audi pro řidiče debutoval loni v říjnu. Stylisté vzali to, co se lidem líbilo originální auto, jako je elegantní design, a pečlivě jej vypilovali do chytřejšího a rafinovanějšího balení. Pro naše oči to funguje dobře. Je to jedno z nejesteticky nejpříjemnějších vozů, které vyšly z formy čtyřdveřového kupé. Složitě tvarovaná světla na obou koncích pomáhají A7 vyniknout, i když je venku tma.

Interiér a tech

A7 zachovává pověst Audi pro výrobu vozů s ostrým interiérem. Horizontální ozdobné prvky na palubní desce zdůrazňují šířku kabiny a zároveň dodávají nádech decentní elegance, která odpovídá vnějšímu designu. Je to všechno čisté, účelné a charakteristicky germánské; nenajdete čáru, záhyb nebo propad, který by byl nadbytečný nebo příliš okázalý. Designéři úhledně zabudovali větrací otvory do horní části palubní desky a přední USB porty skryli pod loketní opěrkou. Zjistili jsme, že přední sedadla jsou měkčí než ta v Porsche Panamera, který klade větší důraz na dynamiku než jeho bratranec z klanu Audi.

Informační systém se na první pohled zdá skličující. Tři samostatné obrazovky; představte si to. To je minimálně o jeden více, než najdete u většiny vozů v současné době v konkurenční sadě A7, jako je např Mercedes-Benz CLS. Silniční testeři se v 70. letech museli obávat vlhkosti, která se dostala pod kryt rozdělovače. V roce 2018 odsouváme kapotu pouze proto, abychom uspokojili naši vlastní zvědavost, a nepřinášíme vlastní nástroje ke spuštění akce, ale musíme vymyslet, jak začlenit trojici malých televizí do průměru dojíždět. Ve skutečnosti je nastavení mnohem méně zastrašující, než se zdá, protože je intuitivní a nakonec je vše z nějakého důvodu.

Posaďte se do A7 a první obrazovka, kterou uvidíte, je za volantem, přímo ve vašem zorném poli. Je to 12,3palcový digitální přístrojový panel Audi nazývá a virtuální kokpit. Zobrazuje mapu a dvojici měřidel a tlačítka na volantu vám poskytují užitečnou možnost přibližování a oddalování. Místo mapy může obrazovka zobrazovat informace, jako je venkovní teplota a spotřeba paliva v reálném čase, nastavení médií nebo nabídka konektivity.

Mapu jsme nechali zapnutou, když jsme byli za volantem. Zjistili jsme, že je méně rušivé dívat se dolů na sdružený přístroj pro pokyny než na střed konzole a virtuální kokpit byl informativnější než head-up displej, kterým bylo naše testovací auto vybaveno s.

Tím se dostáváme k obrazovce číslo dvě. Je to standardní obrazovka infotainmentu, kterou dnes najdete u většiny nových aut. Je to 10,1palcová haptická jednotka orientovaná na řidiče, která simuluje stisk tlačítek, a Audi ji učinilo tak snadno ovladatelnou jako chytrý telefon nebo a tableta. Pokud chcete, aby byla ikona navigace blíže k vám, jednoduše ji na sekundu nebo dvě stiskněte a přetáhněte ji směrem k sobě. Spodní 8,6palcový displej zobrazuje nastavení klimatizace a nastavení sedadla. Díky technologii rozpoznávání rukopisu, kterou může řidič použít k ručnímu zápisu adresy, funguje také jako poznámkový blok. A7 čte náš rukopis, což je úžasný výkon, i když to normálně nedokážeme.

Audi

Tesla a Volvo vyvarujte se nastavení dvou obrazovek ve prospěch jedné obrovské obrazovky, tak proč Audi neudělalo totéž? Ptali jsme se. Ukázalo se, že tvůrci rozhodnutí došli k závěru, že vzhled dvou obrazovek lépe vyhovuje sportovní atmosféře, kterou se snažili vytvořit uvnitř A7. Umístění spodní obrazovky pod jiným úhlem než horní také umožňuje cestujícím vpředu používat volič převodovky jako loketní opěrku, když píšou do cíle.

Řidičské zkušenosti

Plynový pedál dává 340 koní, což od 3,0litrového V6 nevyžaduje mnoho. Dvě turbodmychadla – namísto odcházejícího modelu kompresor – pomozte šestiválci vyvinout točivý moment 368 liber na stopu, zatímco sedmistupňová automatická převodovka posílá celkový výkon na chodník. Mistrovským tahem je systém pohonu všech kol quattro, který Audi čerpalo z hlubin svých úspěšných oddělení rally v 80. letech a od té doby se zdokonaluje.

Výkon 340 koní řadí nový A7 přímo mezi základní Panameru, která nabízí 330 koní, a základní CLS, jehož řadový šestiválec otočí číselník až na 362. Audi a Mercedes jsou v oddělení točivého momentu od sebe do půl kila, zatímco Porsche zaostává s 331. Čísla samozřejmě málokdy vyprávějí celý příběh.

Jako ten větší A8, A7 přijímá elektrifikaci ve formě a 48 voltů generátor řemenového startéru trvale připojený ke klikovému hřídeli a připojený k lithium-iontové baterii. Mild hybridní systém rekuperuje energii generovanou při brzdění. To také umožnilo inženýrům přizpůsobit agresivnější systém start/stop, což pomáhá šetřit benzín. Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) však zatím údaje o spotřebě paliva nezveřejnila.

To je drobné písmo; co to znamená v reálném životě? Pro začátek, A7 není hardcore, výkonné auto bez omezení, jako je RS 3 nebo R8. Není to ten typ sedanu, který vás vybízí, abyste vyjeli na trať a zažili žhavá kola. Je to opravdový grand tourer, který existuje na pomezí výkonu a pohodlí a daří se mu na klikaté zadní silnici s občasnými dlouhými, prudkými zatáčkami. I při velkém tlaku zůstává vyrovnaný a poslušný. Cestující se neházejí kolem jako tenisové míčky v míchačce cementu, pokud nezrychlí tempo opravdu zvedne a hlasitost v kabině nikdy nepřekročí úroveň hlasu v interiéru.

Můžete to mít po svém. A7, stejně jako prakticky všechny moderní luxusní vozy, nabízí několik jízdních režimů, z nichž každý podtrhuje jinou stránku jeho osobnosti. Zde nás překvapilo, že rozptyl mezi režimy je překvapivě velký.

Audi

Komfortní režim například odlehčuje řízení, aby bylo možné s A7 snadno manévrovat po městě, na úkor zpětné vazby při vyšších rychlostech. Snižuje také záběr motoru V6 změkčením odezvy plynu a činí odpružení poddajnějším. Považujte to za režim vhodný pro tchyni, když potřebujete lehce našlapovat.

Na druhém konci spektra, kde trpělivě čekáte, až vysadíte tchyni, je sportovní režim. Oživuje A7. Řízení přibírá na váze a na rozdíl od Elvise, když ztěžkl, se stává komunikativnějším. Odpružení je pevnější, aby se snížilo naklánění karoserie v zatáčkách, a V6 jde do jiného rytmu. Vždy je znatelné množství zpoždění turba, ale auto to rychle překoná a raketově se rozjede vpřed, když turba odpoví na volání s lehkým kňučením. Audi uvádí čas z nuly na 60 mph za 5,3 sekundy; Nenačasovali jsme to, ale rozhodně to cítil.

Převodové stupně je možné řadit ručně pohybem voliče převodovky nebo pádel namontovaných za volantem. Měli jsme tendenci souhlasit s rozhodnutími převodovky, takže jsme nikdy nepoužívali první a zřídka provozovali to druhé. Co, chceš manuál? Fuhgeddaboudit! Ty časy jsou pryč, výrobci automobilů stále častěji posílají hůl na půdu. Míra odběru by byla tak nízká, že by se Audi nikdy nevrátila investice. Není náhodou, že žádný z konkurentů A7 nenabízí kupujícím možnost manuální převodovky.

Potulní skákadla, která se nonšalantně řítí po jihoafrických silnicích, se nemusí bát, protože A7 brzdí stejně jako zrychluje. Řídili jsme vozy, jejichž kola byla menší než rotory, které Audi montuje na přední nápravu A7. Rozměrný hardware spolehlivě a pevně zastaví A7 s uklidňujícím množstvím zpětné vazby od pedálu.

Doprava, stejně jako smrt a daně, je nevyhnutelná. Pokud nemáte prostředky na to, abyste si koupili zemi a všechny vykopli, dříve nebo později se přistihnete, že tančíte stop-and-go valčík. Vstoupili jsme do Kapského Města. Většinu jízdy naštěstí zvládla A7, díky čemuž jsme měli možnost pozorovat některá z místně vyrobených aut, která kolem nás neustále na volnoběh. Věděli jste, že to vyrobil Volkswagen? originál Golf do roku 2009? Vygoogli to; je to fascinující.

Zpátky k silnici: A7 není autonomní auto a Audi ho jako takové moudře neuvádí na trh, ale je to dobře vychovaný druhý pilot v hustém a nízkém provozu. Když je ponechán svému osudu, zůstane ve svém jízdním pruhu a automaticky sleduje tok provozu. Na oplátku požaduje pouze to, aby řidič zůstal ve střehu s rukama na volantu. Vydává vizuální a slyšitelný varování, pokud zjistí, že nedodržujete pokyny.

Záruka

Audi nezveřejní informace o záruce, dokud se neblíží datum prodeje A7, který je stanoven na čtvrté čtvrtletí tohoto roku. Současná generace A7 (která na trhu již vstoupila do posledního modelového roku) přichází se čtyřletou zárukou na 50 000 mil a čtyřletou 24hodinovou asistenční službou.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Seznam standardních a volitelných funkcí neuvidíme za několik dalších měsíců, takže je těžké říci, jak bychom nakonfigurovali Audi A7 2019. Při konfiguraci naší křišťálové koule jsme bohužel nevybrali možnost „plánování produktu“. Soudě podle toho, co jsme viděli na zahajovací akci, vybrali bychom tritonovou modrou barvu pro exteriér a dřevěné obložení uvnitř.

Závěr

V době, kdy kralují crossovery a SUV, zcela nový model Audi 2019 A7 dokazuje, že čtyřdveřový sedan nemusí být vzorem fádnosti. Jejím posláním je spojit styl, výkon a pohodlí. Zatímco design je subjektivní, A7 zatrhává další dvě políčka tím, že se drží léty prověřené formule grand toureru.

To vše svědčí pro modely s V8, respektive označované jako S7 a RS 7, které Audi představí v nadcházejících měsících. Aktualizovaná rodina 7 je v plném proudu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Audi ActiveSphere concept je částečně luxusní sedan, částečně pickup
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu