Recenze 2019 BMW i8 Roadster: Ultra-Smooth, Ultra-Niche

BMW i8 Roadster z roku 2019

MSRP $164,295.00

Podrobnosti skóre

"Efektivita a styl i8 Roadster zcela nevynahrazují jeho vysokou cenu a skromné ​​specifikace."

Klady

• Otočný styl
• Ne tak nízko, aby se s ním nedalo jezdit všude
• Rychle skládací střecha podporuje přestavbu
• Vážná efektivita v reálném světě
• Ultra pohodlná sedadla

Nevýhody

• Skládací střecha nijak neusnadňuje vstup do vozidla
• Vzácný neohrabaný přechod mezi plynovým a elektrickým pohonem
• Apple CarPlay není zdarma, Android Auto není k dispozici

Od chvíle, kdy jsme v roce 2012 viděli BMW i8 Spyder Concept, jsme věděli, že se stane jedním z nejpozoruhodnějších vozidel, která kdy nosila SPZ. Na debut sériového vozu jsme čekali s velkým očekáváním, ale po představení kupé v roce 2014 nám brzy došel dech. Cítili jsme se škádlení zpožděním. Jistě, i8 Coupe bylo radikální, ale to Koncept Spyder sliboval ještě větší omezení odvolání.

Konečně na konci roku 2018 našel pozornost i8 Roadster hodný silničního provozu. Auto bylo skutečně ostré, přesto nás čtyři roky i8 Coupe zvykly na odvážný design BMW a revoluce ve vývoji elektrického pohonného ústrojí snížily přitažlivost plug-in hybridu i8 vzorec. Mince ztratila svůj lesk, ale stále mohla mít hodnotu.

Přestože i8 Roadster 2019 postrádá výkon svých konkurentů s podobnou cenou, pokouší se získat přízeň svou výstřední karoserií a bezkonkurenční účinností. Aktualizovaná baterie slibuje prodloužený plně elektrický dojezd a malý nárůst celkového výkonu. Elektricky skládací látková střecha se otevírá a zavírá během několika sekund pro spontánní zážitky pod širým nebem.

Náš týdenní test porovnává každý z těchto prodejních bodů s vysokou počáteční hodnotou 164 295 USD, abychom zjistili, zda je i8 Roadster stále autem našich snů.

Drzý exteriér, známý interiér

Kritici, kteří zhodnotili sériové i8 kupé před lety dospěl k závěru, že divoký vnější styl vozu bude strašně stárnout. Mýlili se.

Karoserie i8, která se pro modelový rok 2019 prakticky nezměnila, zůstává působivá se složitými tvary, ostrými úhly a plynulými křivkami. Nízká, špičatá příď, pronikavé LED světlomety a podpisy zadních světel, plovoucí linie střechy a vrstvená záď činí i8 okamžitě rozpoznatelným mezi konzervativnějšími sportovními vozy. Látková střecha, jedinečná 20palcová kola a nápis Roadster na C-sloupcích vyvolávají u tohoto topless látkovou střechu.

Edice Tera World Copper, stejně jako náš tester, mohou být konfigurovány s vypálenou oranžovou barvou a zahrnují lesklé černé brzdové třmeny. Jednou zvláštností vzhledu i8 jsou částečně zavírací okna dveří. Verze kupé ani kabriolet neumožňují cestujícím úplně sklopit sklo, takže je nepohodlné opřít se paží o prah dveří.

Uvnitř se BMW snaží udržet futuristický vzhled exteriéru plynoucí modrým ambientním osvětlením, tenkým bílým okraj na volantu a zakřivená palubní deska, ale je téměř nemožné přehlédnout klasickou německou kabinu rozložení. Středová konzola je obzvláště matoucí, s obyčejným uspořádáním tlačítek a vysokým voličem převodovky vytaženým rovně ze série 2. Kvalita materiálu odpovídá ostatním produktům této značky, vyhřívaná, kůží potažená sedadla jsou hezká a pohodlná a dihedrální dveře jsou nepochybně cool, ale my toužíme po něčem luxusnějším nebo dráždivějším z aspirace automobilky Modelka.

Zdaleka nejvíce frustrujícím aspektem interiéru i8 je boj o přístup k němu. Vysoký, hluboký práh a vyčnívající A-sloupek nutí řidiče a spolujezdce, aby se zkroutili, aby se dostali do kabiny. I se složenou střechou je nastupování a vystupování výzvou. Ve srovnání s jinými nízko posazenými superauta jako Audi R8 a McLaren 570S poskytují velké výřezy pro umístění nohy v kabině a stabilizaci vstupu. Úložný prostor je také opravdu těsný, s malou kójí (4,7 kubických stop) v zadním krytu i8 Roadster a obdélníkovým úložným prostorem (3,5 cu. ft.), kde jsou obvykle zadní sedadla i8 Coupe. Pokud vám jde o praktičnost, málokterý špičkový sportovní vůz to umí lépe než McLaren 570GT. Zaplatíte za něj však více než za i8.

Konzervativní technika

Dalo by se očekávat, že v tak progresivním designu najdeme vhodně futuristickou technologii, ale pohodlí a bezpečnostní prvky i8 jsou pouze moderní. Růžovější stránkou toho však je, že vše je snadno ovladatelné a rychle dostupné.

Z horní části palubní desky vyčnívá 8,8palcový dotykový displej se softwarem BMW iDrive. Dlaždicové uspořádání rozděluje klíčové informace o zábavě, navigaci a telemetrii. Otevření jedné z těchto dlaždic odhalí další nastavení a podrobnosti; režim rozdělené obrazovky umožňuje uživateli rychlý výběr nastavení na části obrazovky. Několik tlačítek zkratek doprovází dotykový ovladač namontovaný na středové konzole. Rozlišení displeje je výborné a systém okamžitě reaguje na vstupy.

Apple CarPlay je standardně zahrnuto, ale po prvních 12 měsících chytrý telefon integračním nástrojem na základě předplatného za 80 dolarů ročně. Nejen, že auta pod 30 000 $ zahrnují tento zdroj zdarma, ale skutečnost, že model svatozáře BMW nepřichází s CarPlay po dobu životnosti vozidla, je skutečně zklamáním. Android Auto mezitím není vůbec k dispozici. Mezi další přešlapy patří jediný port USB skrytý v malé kóji konzoly, žádný Wi-Fi hotspot a žádné bezdrátové nabíjení telefonu.

Technologie asistence řidiče je stejně ohromující, nabízí se pouze automatické nouzové brzdění, parkovací senzory a kamerový systém s prostorovým výhledem. Digitální přístrojový panel, zvukový systém Harmon Kardon, dvouzónová automatická klimatizace a vyhřívaná sedadla jsou těmi nemnoha přednostmi pohodlí.

Motorismus bez dramat

Lidé nakupují segment vysoce výkonných vozidel pro více než jen hrůzu z příliš rychlého najetí na dálnici. Někteří touží po vzhledu a dojmu sportovního vozu se silničním chováním luxusního dojíždějícího. A i když se dnes výkonná kupé řídí snadněji než kdykoli předtím, jen málo z nich je tak přístupných jako BMW i8.

Namísto toho, aby se i8 Roadster oháněl chraplavým osmi, deseti nebo dvanáctiválcovým motorem, využívá k motivaci svých zadních kol pouhé tři válce zuřivosti s nucenou indukcí. Zbytek energie vozu pochází z 11,6 kWh akumulátoru a dvou elektromotorů, které roztáčí přední kola. V kombinaci nabízí i8 výkon 369 koní a točivý moment 420 liber na stopu prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky (elektromotory běží přes dvourychlostní jednotku). Nárůst výkonu o 12 koní ve srovnání se starým i8 neovlivňuje 4,4sekundový sprint vozu na maximální rychlost 60 mph nebo 155 mph.

Čtyři jízdní režimy řídí výkon a efektivitu i8 Roadster. Ve výchozím nastavení komfortní režim využívá elektrické i plynové pohonné jednotky, aby vozidlo plynule pohánělo bez velké naléhavosti. Ti, kteří doufají v maximalizaci spotřeby paliva, mohou zvolit Eco Pro, který zpomalí odezvu plynu, vypne klimatizaci a přeřadí vůz na nejvyšší rychlostní stupeň co nejrychleji. Režim Sport má opačný účinek, protože vyžaduje každý kousek výkonu, který i8 dokáže nasbírat, drží rychlostní stupně a dobíjí lithium-iontovou baterii.

Na rozdíl od dokonce hybridní NSX, plug-in i8 má také čistě elektrický dojezd. S o tři míle více než odcházející model nabízí i8 Roadster 2019 celkem 18 mil e-cestování, než naskočí plynový motor. Na rozdíl od některých hybridů bude i8 také běžet značnou rychlostí (až 75 mph) na elektrický pohon. Naše zkušenosti za volantem však jasně ukázaly, že těchto 18 mil rychle zmizí – dokonce i v komfortním režimu. Přesto 27 kombinovaných mpg i8 znamená, že jsme po týdnu smíšené jízdy sotva vyčerpali polovinu 11galonové nádrže. To je na stejné úrovni jako rodinný crossover a podstatně lepší než jakýkoli sportovní vůz v cenové kategorii i8.

Jízda s i8 po městě a po dálnicích je bezproblémová. Odpružení je dobře tlumené, řízení je přímé a pohonné jednotky plynule mění majitele. Sportovní režim je také zábavný, s elektromotorem, který poskytuje off-the-line tah a plynový motor se odtamtud rozjíždí. V zatáčkách pevný podvozek z uhlíkových vláken i8 udržuje vůz plochý a stabilní, i když pocit z jízdy na volantu je minimální. Zážitek z jízdy i8 se v žádném případě nedá srovnávat se superautem, ale také to není žádné oddalování.

Jediný škyt i8 se objeví, když řidiči požadují od vozu schopnost reagovat, aniž by ho hodně varovali. Při jízdě v komfortním režimu při nízkých rychlostech náhlá potřeba většího výkonu i8 vyděsí a zařinčí v kabině, když se zapojí plynový motor.

Soutěžící

Jako jediný dvoudveřový dvoumístný sporťák s plug-in hybridním pohonným ústrojím je i8 jistě unikátní. Bohužel, startovní čísla kupé 148 000 $ a roadster 163 000 $ staví tyto dva do soutěže s některými vážně výkonnými vozidly.

Pokud je pro vás motorismus shora dolů, nepochybně o tom budete uvažovat Audi R8 Spyder (177 100 USD) a McLaren 570S Spider ($211,300). Přestože obě auta mají vyšší cenovky, mají také výrazně vyšší výkon. 5,2litrový V10 modelu R8 je dobrý pro 532 koní a dokáže pohánět kabriolet na 60 mph za pouhých 3,5 sekundy. 570S Spider mezitím vykouzlí ze svého 3,8litrového motoru V8 s dvojitým turbodmychadlem 562 koní a dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhé 3,1 sekundy. Veškerá tato síla však něco stojí, protože 570S Spider má průměrnou spotřebu 18 mpg dohromady a R8 Spyder dokáže dohromady propastných 14 mpg.

Pokud je kombinace účinnosti a výkonu i8 prvořadá, můžete také nakupovat Nový NSX společnosti Acura. Hybridizované NSX s cenou 159 300 dolarů posílá 573 koní na všechna čtyři kola a dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhé 3,2 sekundy. Ačkoli postrádá plně elektrický dojezd, NSX zvládá dohromady působivých 21 mpg.

Klid v duši

BMW nabízí čtyřletou záruku/50 000 mil na nový vůz, včetně tříleté bezplatné plánované údržby. Takové podmínky jsou standardní pro luxusní segment, ačkoli někteří konkurenti nebudou odpovídat výhodám BMW za bezplatnou údržbu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Konfigurace našeho vlastního i8 Roadster je relativně jednoduchý úkol díky omezenému výběru možností a balíčků. Předali bychom oba balíčky Tera World a Tera World Copper, místo toho bychom zvolili základní Roadster lakovanou sophisto šedou metalízou se zmrazenými modrými akcenty. Abychom dokončili naši konstrukci, natřeli jsme 20palcová kola černě a vybrali kůži giga slonovinovou bílou. Ve výbavě by naše i8 stála 164 295 $ (včetně místa určení).

Nerd vs. tyrani

Říct pitomci, že jednoho dne vyrostou, aby najímali (nebo vyhodili) lidi, kteří je šikanují, je sice pěkný sentiment, ale každodenní bití to nijak nezmírňuje. To je případ BMW i8 2019: tato inteligentní hybridní pohonná jednotka ví, jak šetřit palivo a předběhne některá línější sportovní auta, ale nemůže to zastavit soupeře v supersportech, aby vydávali výkon bušení.

2019 i8 Roadster však není ztracený případ. Díky svému dramatickému stylu, pohodlné kabině, rychle skládací střeše a mimořádně účinnému hnacímu ústrojí i8 Roadster snadno uspokojí estétské kupce. Výklenek je malý, ale definovaný.

Měli byste si jeden pořídit?

Pokud na formě a efektivitě záleží více než na síle a praktičnosti, 2019 i8 Roadster je dobrá koupě. Jinak existují lepší alternativy.

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Business vpředu, 31palcový televizor vzadu. Elektrický i7 od BMW je promítací místnost na kolech
• BMW iX M60 2023 je elektrické, prostorné a překvapivě rychlé
• První jízda BMW iX 2022: Změna paradigmat
• BMW i4 přináší ultimátní řidičský stroj na území EV