Vhazování: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Je snadné říct a závodní auto z běžného silničního auta. Sponzorské nálepky a čísla to obvykle prozradí. Co ale pod kůží skutečně odlišuje závodní auto od jeho silničního protějšku? Acura vyrábí svou závodní verzi NSX, takže bylo dobré to zjistit. Luxusní značka Honda tedy přijala závodního jezdce Trent Hindman k vysvětlení rozdílů ve videu.
Hned na začátku jsou mezi nimi velké rozdíly Acura NSX GT3 Evo který v současné době závodí v IMSA WeatherTech SportsCar Championship a silniční vůz, na kterém je založen. Silniční NSX využívá 3,5litrový motor V6 a devítistupňovou dvouspojkovou převodovku, spolupracující se třemi elektromotory, které posílají na všechna čtyři kola výkon 573 koní a 476 liber-stop točivého momentu. Závodní pravidla ale zakazují mít NSX GT3 Evo pohon všech kol nebo hybridní pohon. Využívá pouze motor V6, který prostřednictvím šestistupňové dvouspojkové převodovky posílá na zadní kola 550 koní a 475 lb-ft.
Doporučená videa
Acura tvrdí, že silniční auto NSX je ve skutečnosti rychlejší z nuly na 60 mph než závodní auto. Ve videu Hindman zvládá čas 2,9 sekundy v silničním autě a 4,3 sekundy v závodním autě. Hindman to částečně přičítal skutečnosti, že závodní auto nebylo navrženo pro starty z místa. Využívá ruční spojku a dává řidiči o něco více práce než v silničním autě NSX s plně automatickou převodovkou.
Příbuzný
- ‚Auta jsou hvězdy.‘ Jak automobilky elektrizují závodní okruh
- BMW na CES 2022 předvádí elektromobil s barevně měnícím lakem
- Nejlepší sportovní auta
Silniční vůz NSX má také propracovanější brzdy než závodní vůz. Je k dispozici s karbon-keramickými rotory, které odolávají opakovanému prudkému brzdění lépe než běžné ocelové rotory. Současná pravidla však brání společnosti Acura používat karbon-keramické brzdy na NSX GT3 Evo. Závodní vůz má však další chladicí kanály brzd a speciálně vyladěné ABS.
NSX GT3 Evo má také určité vlastnosti, které silniční auto postrádá. Karoserie z uhlíkových vláken a naprostý nedostatek komfortu stvoření dělají závodní auto asi o 950 liber lehčí než silniční auto NSX. Masivní zadní spoiler a difuzor závodního vozu dávají podle Acura o 500 % větší přítlak než silniční auto, což mu dodává extra přilnavost na trati. To umožňuje GT3 Evo objet trať sportovních vozů v Mid-Ohio o 9,5 sekundy rychleji než silniční vůz NSX.
Je tu však ještě jeden faktor, který je třeba zvážit. Standardní NSX i GT3 Evo jsou vyráběny ve stejné továrně v Ohiu. Ale zatímco standardní NSX stojí 157 500 dolarů, závodní vůz nese cenovku 525 000 dolarů. Musíte také najít závodní dráhu, po které budete jezdit.
Doporučení redakce
- Jaké jsou různé typy nabíječek pro elektromobily?
- Data ukazují, že trh s ojetými vozy Tesla již není tak lukrativní
- Rozdíl mezi auty s naftovým a benzínovým pohonem
- Druhý elektrický model Porsche je sportovní vůz v turistických botách
- Volvo představuje elektrický 2022 C40 Recharge s technologií do auta poháněnou Androidem
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
