První jízda McLaren 600LT 2019

První jízda McLaren 600LT 2019

MSRP $240,000.00

„600LT je prvotřídní vývojový nástroj pro nadšence závodního dne“

Klady

• Brzdy. Proboha, brzdy
• Ultra rychlé řazení v režimu track
• Neuvěřitelné vyvážení podvozku odměňuje skvělou jízdu
• Vypadá to, že je to dráhová zbraň
• 242 000 $ se zdá být výhodné pro své vysoké limity výkonu

Nevýhody

• Infotainment zůstává neohrabaný a nepohodlný na ovládání
• Shrbená pozice řidiče je při dlouhých jízdách nepohodlná

McLaren se objevuje na misi, aby si vynahradil své dospívání ve světě sériové výroby pumpováním modelů směšným tempem. Od té doby, co McLaren Automotive převzal v roce 2010 nečinné McLaren Cars, vyrobila 12 odlišných modelů (včetně nového 600LT). Pro srovnání, Lamborghini, které má přibližně stejný počet zaměstnanců, za tu dobu vyrobilo o polovinu méně aut (včetně tří ultranízkoobjemových modelů).

Člověk by si myslel, že toto tempo rozšiřování sníží kvalitu vozu, ale každý nový McLaren je oproti předchozímu výrazně vylepšen. Laserové zaměření společnosti na vývoj superaut, bez oklik k výrobě SUV nebo jiných objemových modelů, si bezpochyby vynucuje inovace a provedení. Ať už je příčina jakákoli, máme vyloženě závratě převzít kormidlo nejnovější nabídky McLarenu.

Po F1 GTR a variantách kupé a kabriolet 675 LT600LT je čtvrtým modelem McLarenu s dlouhou zádí a současným vládcem jeho řady Sport Series. Stejně jako jeho příbuzní LT je 600LT lehčí, aerodynamičtější, výkonnější, více zaměřený na řidiče, lepší vhodné pro sledování provozu a vyrobené v menším počtu než auto, na kterém je založeno (v tomto případě 570S).

I když existuje několik vybroušených stop superauta McLaren s výkonem 592 koní, který je dnes v prodeji, má jedinečnou pozici. S 242 500 $ na začátku podkopává 274 390 $, 630 koní Lamborghini Huracan Performante, ale daleko přesahuje 188 500 $, 520 hp Porsche 911 GT3 RS. Výkon je však pouze jedním aspektem; výkon na silnici a na dráze ukáže 600LT buď jako výhodnou nebo předraženou alternativu.

Jednoúčelová technologie

Jako pouliční legální traťový vůz dělá 600LT jen málo ústupků pohodlí cestujících nebo zábavě (mimo vzrušení ze zatáček s vysokým G). Stejně jako 570S je i 600LT vybaven 7,0palcovým vertikálně orientovaným dotykovým displejem, který zůstává stejně jemný, pomalá na odezvu a vizuálně ohromující jako vždy. Jistě, umístění všech funkcí infotainmentu a HVAC na jedné tenké obrazovce snižuje nepořádek v kabině, ale přejeme si, aby 600LT přijal vylepšený modul 720S. Jo, a ti, kteří nosí polarizační sluneční brýle, budou mít sakra čas číst na obrazovce, pokud nenakloní hlavu na stranu – vážně.

Naštěstí je 7,0palcový TFT displej ovladače lépe proveden s ostřejší grafikou, chytřejším rozložením a skvělými vizuálními prvky. Po přepnutí do režimu sledování se sdružený přístroj 600LT změní na celoobrazovkový horizontální monitor otáček s kontrolkami řazení. Pokud se díky tomu necítíte jako hrdina, co děláte? Kromě těchto standardních obrazovek McLaren nabízí a Zvukový systém Bowers & Wilkins s 12 reproduktory (který nemůže porazit přirozený soundtrack 600LT) a vhodnější systém se třemi kamerami plus aplikace pro záznam dat pro prohlížení záznamů z tratě.

Třes tím ocasním perem

V době, kdy 700 koní lze mít za pouhých 68 000 dolarů, jak může McLaren ospravedlnit výkon 600LT 592 koní a točivý moment 457 liber-stop? S pohotovostní hmotností pod 3 000 liber se ukazuje.

Zatímco byli zaneprázdněni vyřazením dalších 30 koní a 15 lb-ft točivého momentu z 570S 3,8litrový V8 s dvojitým přeplňováním, inženýři McLarenu také hledali každou příležitost vyložit heft. Výměna sériových kožených sedadel za sportovní vědra z uhlíkových vláken ušetřila 46,3 liber. Montáž 10paprskových ultralehkých kol obalených pneumatikami Pirelli Trofeo R s hmotností 37,5 libry. Vytržení klimatizace snížilo 27,8 liber, použití výfuků z nerezové oceli na horním výstupu vytáhlo dalších 27,8 liber, montáž komponentů zavěšení z 720S zaznamenala skóre 22,5 libry, takže přední a zadní karoserie s uhlíkovými vlákny vytěžila 15,9 libry, a hrstka dalších opatření na snížení hmotnosti odstranila dalších 49,7 liber. Celkem se roztavilo 220,5 liber rám 570S.

Odstranění tohoto druhu závaží z dvoutunového sedanu nebo třítunového nákladního vozu je malý rozdíl, ale jeho shození ze superauta zcela změní hru. V přímém směru je 600LT zuřivý: z nuly na 60 mil/h trvá 2,9 sekundy, z nuly na 124 mil/h je cvičení za 8,2 sekundy a maximální rychlosti je dosaženo při 204 mil/h.

Zatímco tyto levné 700hp mobily stále hledají trakci, už budete v dalším kraji. Hateři nemohou za brutální zrychlení 600LT připsat ani pohonu všech kol. Místo toho sada přilnavých pneumatik, rychle řadící sedmistupňový dvouspojkový automat a sofistikovaný systém řízení startu optimalizují pohon zadních kol modelu 600LT.

V supervozech zaměřených na trať máme málokdy dostatek času na sezení na silnici. Tentokrát nám dva dny a 292 mil cesty po dálnici, městě a po silnici daly solidní pocit z životaschopnosti 600LT. I přes tuhý podvozek a pevné tlumiče není vůz žádnou mučírnou na veřejných komunikacích. Zatažením za pádlo 600LT hydraulicky zvedne příď, aby se plazil přes hrboly nebo strmé příjezdové cesty. Hrubý chodník je cítit skrz podvozek, ale netrestá páteř. Dobrá viditelnost a velká vnější zpětná zrcátka snižují mrtvé úhly.

Není to všechno dokonalé: i v normálním režimu se dvouspojková převodovka McLaren drží na rychlostech, jako je odkládáme žhavá kola a standardní židle z uhlíkových vláken postrádají cokoli, co by připomínalo bederní páteř Podpěra, podpora. Běh na krátké pochůzky nebo výlety na trať az trati nebude problém, ale jen málo majitelů absolvuje výlet bez pár bolestí. Ale dost o všednosti; přejděme ke zkrocení kolejí.

Palm Desert’s Thermal Club je 344akrová oáza pro nadšence motoristického sportu. Nachází se v ní skluznice, středisko, opravárenské centrum a hlavně 5,1 mil točitého asfaltu. Z různých uspořádání tratí je North Palm nejnáročnější. 2,7 mil a 18 zatáček trestá brzdy, pneumatiky a komponenty odpružení vozu, dokud člověk nebo stroj nehodí ručník. Pokud má 600LT chybu, tento obvod to ukáže.

Orientační kola absolvujeme v režimech sportovního pohonu a odpružení, které znatelně zostřují odezvu plynu, časování řazení a tuhost tlumičů. Náznak vysoké úrovně přilnavosti, který jsme zaznamenali na klikatých horských silnicích, se v prostředí kontrolované jízdy stává jasnou zprávou. Stabilita při mírném zatížení G je hvězdná a přenos hmotnosti prostřednictvím dvou sad šikan nezneklidňuje 600LT ani trochu. Řízení je ostré, s perfektním množstvím hmotnosti. Hydraulický regál komunikuje způsobem, jakým se dnešní elektricky poháněné regály nikdy nevyrovnají.

Cítíme se pohodlněji na dráze a láká nás pohánět 600LT dále, přepneme obě nastavení na dráhu a převezmeme ruční ovládání řazení. Změna výkonu je drastická. Drápy jsou venku, svaly jsou napjaté; 600LT prosí o vybití své energie. Dodržujeme. Dolaďování superauta v zatáčkách se dvěma vrcholy a ze zatáček na plný plyn vyžaduje veškeré soustředění, které dokážeme shromáždit.

Hladké vstupy do kola a mikroúpravy plynu a brzdy vyrývají zlato z ladění podvozku a odpružení. Vyznávali bychom svou lásku k brzdám, ale po vší té agresi by nevěřili našemu sentimentu. Každá ušetřená unce hmotnosti je cítit v téměř bez námahy zastavení a rychlých změnách směru.

Obrovská trakce v zatáčkách a okamžité změny převodových stupňů dávají 600LT naléhavosti na rovince, i když přímý výkon je ve srovnání s konkurenty, jako je např. Huracan Performante od Lamborghini. I v tom nejlepším případě má 600LT co nabídnout (což bylo zřejmé během našich horkých kol s profesionálním řidičem za volantem). Přesto, spíše než pocit jako děsivá nebo nedosažitelná pásová zbraň, 600LT usnadňuje vývoj řidičů – a není to hlavní smysl těchto vozidel?

Exotické prohlášení

Ti, kteří strávili nějaký čas za volantem hypercar Senna zdá se, že si odpustil svůj vzhled – jeho forma koneckonců usnadňuje neuvěřitelnou funkci – ale kdy McLaren se v konkurenci stylových ikon jako Ferrari a Lamborghini nemůže zcela poddat praktičnosti design.

Aerodynamická vylepšení modelu 600LT ve skutečnosti zvyšují jeho přitažlivost. Rozšířený přední splitter z uhlíkových vláken vede vzduch kolem, nad, pod a skrz karoserii vozu. Plochá podlaha obsahuje dva nové otvory pro nasměrování chladicího vzduchu na přední brzdy. Boční prahy z uhlíkových vláken a ochablé aero křidélka těsně za předními koly dále optimalizují proudění vzduchu.

Aby bylo možné zatlačit do praštěnějších detailů, byly boční sací otvory zvětšeny o 0,6 palce, což spolu s vylepšeným krytem a potrubím vede ke zlepšení chlazení o čtyři stupně. Zadní část karoserie byla prodloužena o 1,9 palce, což umožňuje namontovat pevné zadní křídlo více dozadu pro větší aero účinnost. Nový zadní difuzor z uhlíkových vláken je širší, vyšší a má hlubší lopatky než 570S. V balení je 600LT o tři palce delší než další modely řady Sport.

Integrovaný gril modelu 600LT – máme na mysli jeho lehké výfukové otvory s horním výstupem a síťový kryt motoru – slouží několika účelům. Hlavním technickým přínosem je úspora hmotnosti (jak bylo uvedeno výše), ale také systém horního výstupu umožňuje kluznější zadní část – kde by se normálně objevovaly vývody – a efektivnější motor chlazení.

Poslední výhodou je, že vystupující výfuk proudí přes zadní křídlo (které je potaženo tepelně odolným materiálem, aby se neroztavilo), což vytváří malý přítlak navíc. Součet všech těchto aerodynamických vylepšení je 220,5 liber navíc přítlaku při 155 mph.

I když si zachovává přitažlivost modelů Sport Series, vybroušený LT dodává atletický svalový tonus, který nám u 570S chyběl.

Záruka

Na všechny nové vozy McLaren se vztahuje tříletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů. Přestože je údržba superauta častější a nákladnější, majitelé najezdili na svých autech mnohem méně kilometrů než na tradičnějších vozidlech. „Neomezená“ nabídka kilometrů McLarenu jako taková není tak divoká a ve skutečnosti se shoduje s novou ochranou vozidel Ferrari a Lamborghini. Majitelé, kteří si přejí dodatečné krytí, si mohou vybrat prodlouženou záruku až na 12 let po zakoupení (zakoupená po 12 nebo 24 měsících). Nejlepší ze všeho je, že kupující mohou toto pokrytí kdykoli přidat pro McLaren, který je mladší než 10 let a má na tachometru méně než 100 000 mil.

Sledujte krysy

McLaren 600LT není ani vstupním bodem, ani luxusním členem specializované sady závodních vozů. Ti, kteří mají utratit méně než 200 000 dolarů, budou tíhnout k Porsche 911 GT3 RS. Se 4,0litrovým atmosférickým šestiválcovým motorem, redline 9 000 ot./min a výkonem 520 koní je GT3 RS žrout trestu. Na rozdíl od exotičtějších nabídek je GT3 RS založeno na sportovním voze (nikoli na superautu), a proto postrádá nějaký ten wow faktor svých soupeřů.

Kupující, kteří dají dohromady 275 000 dolarů, si mohou koupit Huracan Performante od Lamborghini a jeho V10 s přirozeným nasáváním o výkonu 630 koní. S pokročilým aerodynamickým systémem a křičícím tónem výfuku je Performante pravděpodobně nejvzrušivější ze všech tří. Počítáme, že na okruhu by 600LT a Huracan zajely podobné časy na kolo, s méně výkonným GT3 RS s krátkým odstupem.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Jako většina šestimístných aut, McLaren 600LT můžete snadno přidat možnosti (pěkného) auta. Aby věci zůstaly rozumné, náš nakonfigurovaný model by měl na sobě barvu s efektem šikany (4 320 $) a leskle černá ultralehká kovaná kola (6 330 $). Abychom nezničili jeho nádherný přední splitter, přidali bychom přední zvedací systém (1 560 $) a abychom (doufejme) sledovali náš pokrok v jízdě, zahrnuli bychom kamerový systém a telemetrickou aplikaci (1 610 $). Naše dokončená specifikace by nás vyšla na 256 320 $.

Oči na McLaren, nemrkejte

Nic o několika posledních modelech, které jsme viděli od McLaren Automotive, nenaznačuje, že společnost zpomaluje. 720S je brilantní na silnici i na dráze (a právě oznámený trackpack jej ještě ostřejší), Senna, i když je příšerný, je jedním z nejschopnějších silniční superauta, která kdy byla vyrobena, a 600LT, který zdědil výkonové technologie od obou sourozenců, je špičkovým vývojovým nástrojem pro závodní dny. nadšenci. Na všech cenových úrovních McLaren pracuje za hranicemi svých špičkových rivalů a pověst značky může brzy následovat.

Doporučení redakce

• Bowers & Wilkins a McLaren uvádějí na trh speciální edici sluchátek Px8
• McLaren aplikuje technologii F1 na zdravotnictví, řízení letového provozu, Wi-Fi a atletiku
• Nedávno odhalený McLaren GT je superauto připravené na cesty
• V McLarenu 600LT Spider je motor jediným zvukovým systémem, který budete potřebovat
• Speciální edice McLarenu 720S slaví 50. výročí legendárního závodního vítězství