Recenze Porsche Cayenne 2019

Porsche Cayenne 2019

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Štítek, který pomohl definovat výkonná SUV, je prostě lepší než kdy předtím."

Klady

• Elegantní, luxusní styl uvnitř i vně
• Výborná kvalita jízdy
• Chytré, pokročilé funkce pro pohodlí
• Skutečná jízdní dynamika Porsche

Nevýhody

• Dávejte si pozor, že cena na seznamu možností je nafouknutá
• Menší kapacita nákladu než u konkurentů

Porsche je značka bez současné vady – každé její vozidlo je špičkou ve své třídě. Milovníci sportovních vozů neustále srovnávají každého automobilového konkurenta s ikonickým a neustále se vyvíjejícím Porsche 911 nebo velkolepými dvojčaty 718 s motorem uprostřed. Fanoušci sedanů a kombi dostanou své kouzlo se stylovým a dynamickým Panamera. Zákazníci s kompaktními crossovery, kteří mají chuť na zábavu z jízdy, nemohou dělat nic lepšího než Macan. A pak je tu Cayenne, vozidlo, které zachránilo Porsche, když bylo nejníže, a je již léta vedoucím prodejem značky.

Být Porsche je v dnešní době jistě dobré, ale veškerá tato úcta přichází s ošklivou nevýhodou: jakýkoli překlep, byť sebemenší, přiměje puristy křičet, že značka zabloudila. Začátkem roku 2019 Porsche úspěšně prošlo velkým kontrolním stanovištěm s dobře přijatým představením svého 992-generace 911, ale Carrera se nikdy nebude prodávat v tak velkém množství, aby se mohla vznést celá automobilka. Toto břemeno padá na ramena Cayenne. Středně velké SUV, které vstupuje do své třetí generace, se může pochlubit aktualizovaným stylem, funkcemi a výkonným hardwarem v klamně podobné karoserii.

Nezáviděníhodná pozice Porsche je následující: musí dostatečně vylepšit luxusní a technologické prvky Cayenne, aby odvrátilo osvěžující konkurenty, jako je BMW X5 a Mercedes-Benz GLE, přičemž si zachovává brilantní jízdní podstatu, která vybudovala její značku. Týden na Cayenne 2019 (66 750 $) mluví za vše.

Design interiéru a exteriéru

Stejně jako tomu bylo s 911, Porsche zaujalo u svého nového Cayenne evoluční designový přístup. Zatímco o tři palce delší a 1,7 palce širší než odcházející model, Cayenne 2019 vypadá spíše jako jemné osvěžení než přestavba shora dolů. Mezi vizuální vylepšení patří nižší, žilkovaná kapota, ostřejší podpisy LED světlometů, chromované lamely přes celou přední část palubní deska, nový design 19-, 20- a 21-palcových kol a průběžné LED zadní světlo po celé šířce zadní dveře. Krátký zadní převis a strmý přední převis znamenají, že Cayenne se nebude snadno škrábat v terénu (zejména je-li vybaven volitelným vzduchovým odpružením).

Skromný redesign dostatečně modernizuje Cayenne při zachování své prvotřídní postavy. Pro ty, kteří chtějí udělat větší stylistický dojem se středně velkým SUV Porsche, Cayenne kupé dorazí koncem tohoto roku, aby se utkal s BMW X6 a Mercedes-Benz GLE Coupe.

Uvnitř jsou změny Porsche transparentnější. Aby se snížilo nepořádek podél středové konzoly, Porsche nahradilo četné fyzické ovládací prvky hmatovými zpětnovazebními senzory podél skleněného povrchu. Obrovské množství jednotlivých nastavení je stále skličující, ale dvourozměrné uspořádání vytváří uhlazenější vzhled.

Kvalita materiálu je výjimečná, se směsí broušených kovů, lesklých černých panelů nebo dřevěných ozdobných prvků, měkké kůže a jemných akcentů. I když není kabina Cayenne tak zjevně luxusní jako u nového BMW X5, je čistě business třídou. Elektricky ovládaná sedadla v osmi směrech jsou standardní, ale doporučujeme vylepšené 14směrné vyhřívané židle, které přidávají podporu řeziva. O volantu Porsche jsme navoskovali poetiku v jiných modelech a stejnou chválu musíme shrnout i na nový Cayenne; design, měkký kožený okraj a intuitivní ovládání jsou v tomto segmentu nad čímkoli.

Prostor pro cestující vzadu je velkorysý, s dostatečným prostorem pro nohy a hlavu pro dva dospělé v plné velikosti (a menšího člověka mezi nimi). Dostupné panoramatické skleněné střešní okno je obrovské, a zatímco integrované stínění trvá, než se otevře, výhled a okolní světlo jsou fantastické. Objem zavazadlového prostoru se mírně zlepšil na 27 kubických stop za druhou řadou a 60 krychlových kostek se sklopenými zadními sedadly. Tato čísla jsou nižší než u Mercedes-Benz GLE400 a BMW X5.

Technické vlastnosti

S třetí generací Cayenne se podstatně zlepšily komfortní a bezpečnostní technologie. Ačkoli tradiční analogový otáčkoměr Porsche zůstává vepředu a uprostřed řidiče, je nyní orámován dvěma 7,0" monitory konfigurovatelné řidičem, které mohou zobrazovat navigaci, média, telemetrii a další informace na požádání.

Nejnovější informační a zábavní systém Porsche s názvem Porsche Communication Management (PCM) zabírá 12,3palcový dotykový displej s některými ovládacími prvky založenými na blízkosti. Grafika obrazovky a odezva softwaru jsou srovnatelné s tím, co jsme zažili v posledních modelech BMW a Mercedes-Benz, a Cayenne je standardně dodáván s navigací a Apple CarPlay (ale ne Android Auto - alespoň ještě ne). Connect Plus od Porsche systém také obsahuje aplikace jako Amazon Music a Nest. Struktura nabídky PCM není nejintuitivnější, takže vyžaduje počáteční časovou investici, ale jakmile systém spustíte, není si na co stěžovat.

Mezi standardní technologie a prvky aktivní bezpečnosti patří čtyři USB porty, připojení Bluetooth, LTE Wi-Fi hotspot a varování před kolizí při nízké rychlosti s brzdovým asistentem. Mezi volitelné funkce patří noční vidění, přední a zadní parkovací asistent, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, změna jízdního pruhu asistent, rozpoznávání dopravních značek, prostorová kamera, head-up displej a adaptivní tempomat řízení. Porsche také nabízí technologii podpory dopravní zácpy (InnoDrive), který pohání Cayenne poloautonomně při rychlostech pod 37 mph. BMW a Mercedes-Benz nabízejí podobné systémy u svých uchazečů o SUV.

Řidičské dojmy

Důvodem, proč nadšenci nakonec přišli na myšlenku SUV Porsche, nebylo to, jak vypadalo, ale jak jezdilo. Cayenne se vždy choval spíše jako sportovní sedan než naklánějící se SUV, a zatímco fyziku vysoko položeného těžiště je těžké překonat, u Porsche se to zdá snadné.

Zde testovaný Cayenne základní úrovně je vybaven 3,0litrovým přeplňovaným V6, který nahrazuje atmosféricky plněnou šestku odcházejícího modelu. Výkon se zvýší na 335 koní a točivý moment 332 liber na stopu a je standardně distribuován na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. Porsche uvádí sprint z nuly na 60 mil/h za 5,6 sekundy s volitelným ovládáním startu a 5,9 sekundy bez.

Ačkoli Cayenne není nejvýkonnějším autem ve své třídě, je nejlehčí, váží asi 4 500 liber. Menší hmotnost, kterou lze zvládnout, v kombinaci s dostupným systémem řízení zadních kol, aktivními stabilizátory a adaptivními tlumiči od Porsche, vytváří z Cayenne vyloženě atletický pocit. Projíždění zatáček dvojnásobnou rychlostí není pro Porsche střední třídy žádnou výzvou – a to ani na standardních terénních pneumatikách. Upgradujte na volitelnou gumu Pirelli P Zero a budete skutečně projíždět zatáčkami.

Kromě toho, že volant Cayenne dobře vypadá, řídí ostrou odezvu předních pneumatik. Elektronicky asistovaný nosič při správném zdvihu uvede auto a řidiče do uzamčení. Pouze Maserati Levante hydraulický systém řízení může odpovídat Cayenne pro záběr a zpětnou vazbu. I když jsou standardní brzdy dostatečně výkonné, volitelné brzdy Porsche s povrchovou úpravou zlepšují odezvu a snižují brzdný prach. Pokud to nestačí na zastavení, Porsche vám také prodá sadu uhlíkové keramiky za skvělých 9 000 $.

Cayenne je stejně vhodný pro dojíždění do města i na dálnici, s pružnou jízdní kvalitou a vynikající izolací kabiny. Otočením voliče jízdních režimů do normálního režimu se zmírní odezva na plyn a plynule se přeřazují. Pokud je někdy potřeba nával výkonu, rychlé stisknutí středu voliče vyvolá odezvu sportovního režimu po dobu 20 sekund, než se vrátí do normálu. Spotřeba paliva se řadí na vrchol segmentu, 21 mpg v kombinovaném cyklu. Lepší čísla vykazuje pouze BMW X5. Pokud vám jde o úsporu paliva, všimněte si, že Porsche vyrábí a benzinovo-elektrická hybridní varianta z Cayenne.

Soupeři

Segment středních luxusních SUV, který Porsche pomohl vybudovat, je nyní přeplněn přesvědčivými alternativami. Z nesčetných možností budou většinu nakupujících lákat BMW X5, Mercedes-Benz GLE a Maserati Levante.

Přepracováno pro modelový rok 2019, BMW X5 xDrive40i (61 695 $) je poháněn přeplňovaným řadovým šestiválcovým motorem o výkonu 335 koní a 330 lb-ft. točivého momentu. Se standardním pohonem všech kol se X5 rozběhne na 100 km/h za 5,3 sekundy a v kombinovaném cyklu dosahuje v segmentu nejlepších 22 km/h. Objem zavazadlového prostoru je 33,9 kubických stop za druhou řadou a 72,3 kubických stop se sklopenými zadními sedadly.

Novinkou je také Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Použití 3,0litrového přeplňovaného V6 s výkonem 329 koní a 354 lb-ft. točivého momentu, GLE400 4Matic s pohonem všech kol zrychlí na 100 km/h za 5,3 sekundy a ujede v průměru 19 mpg dohromady. Nejnovější GLE se může pochlubit ve své třídě nejlepším 38,2 kubických stop nákladového prostoru za druhou řadou a 80,3 kubických stop se sklopenými sedadly.

Soupeření s Porsche o nejlepší jízdní dynamiku je Levante od Maserati ($76,975). Obsahuje 3,0litrový V6 odvozený od Ferrari, přeplňovaný na 345 koní a 369 lb-ft. základního Levante sprintuje na 60 mph za 5,7 sekundy, ale zvládne pouze 17 mpg v kombinaci. Nákladová kapacita za druhou řadou je poměrně malá 19,4 kubických stop.

Klid v duši

Porsche nabízí záruku na nové vozidlo se čtyřletým krytím nebo 50 000 mil. Součástí záruky je 24hodinový asistenční program, ale na rozdíl od mnoha konkurentů luxusních výrobců Porsche je bezplatná plánovaná údržba zahrnuta pouze první rok.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Naše dokonalé Porsche Cayenne by bylo útočištěm špičkových technologií. Začněte s bílým vnějším lakem Carrera (800 USD) a 20palcovými designovými koly Cayenne (1 720 USD). Uvnitř bychom zvolili černo/Mojavově béžové dvoubarevné čalounění s prémiovým paketem (6 610 $), který obsahuje 14cestná elektricky vyhřívaná přední sedadla, LED světlomety, panoramatická střecha, samostmívací zrcátka, adaptivní řízení, zvukový systém Bose, komfortní nastupování, asistent změny jízdního pruhu a ambientní osvětlení. Vybrali bychom také parkovací asistent (1 200 $), Porsche Innodrive (3 610 $) s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, asistentem pro jízdu v dopravní zácpě a adaptivním tempomatem a head-up displejem (1 720 $). Náš konečný výsledek by byl 83 000 $ včetně místa určení.

Naše Take

Díky testovanému pancéřování umožňuje Cayenne 2019 Porsche pokračovat ve hře bez slabosti. Typový štítek, který pomohl definovat výkonná SUV, je prostě lepší než kdy jindy, s technologií, jízdní dynamikou a prémiovým vybavením, které udrží poptávku silnou a automobilku zdravou. Nejbližší výkonnostní rival Cayenne, Levante, se nemůže rovnat kvalitě a kultivovanosti Porsche, zatímco luxusní nepřátelé jako X5 a GLE nemůže poskytnout stejné potěšení z jízdy.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Toto je prémiové SUV střední velikosti.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce