Lincoln Continental Review 2019

Američtí prezidenti se desítky let hrdě vozili v sedanech Lincoln. Frank Sinatra řídil Continental Mark II z roku 1955, který v té době stál víc než Rolls-Royce. Babe Ruth, Elvis Presley a James Brown také figurují na seznamu slavných majitelů Lincolnu. Budoucnost značky vypadala v 60. letech jasněji než chromované lemování na jejích vozech, ale v 70. letech ztratila svou cestu a pokračovala v úpadku během následující dekády. Konkurentům, jako je Cadillac a Mercedes-Benz, umožnil dostat se dopředu tím, že uvolnil celou řadu nudných, neinspirativních vozů s přílišnou fordností, která oslovila především členy AARP.

Naštěstí si někdo ve Fordu vzpomněl na Lincolnovy okouzlující dny a rozhodl se, že už toho bylo dost. Firma vydala Continental ve snaze vyšplhat se v automobilovém pořadí zpět nahoru a znovu získat jeho dřívější kouzlo. Digital Trends strávil s jedním týden, aby zjistil, zda si zaslouží místo vedle populárního Navigátor SUV na vrcholu řady Lincoln, nebo pokud mu společnost zavolala.

Základní Continental začíná na 46 145 USD, než do rovnice vstoupí opce a povinný poplatek za cíl ve výši 925 USD. Hierarchie úrovní výbavy zahrnuje tři další modely pojmenované Select (49 945 USD), Reserve (59 710 USD) a Black Label (70 045 USD). Pro náš test nám Lincoln dal model Black Label nabitý předními sedadly nastavitelnými ve 30 směrech, paketem zadních sedadel, technologickým paketem Continental a 3,0litrovým motorem s dvojitým přeplňováním. Celkově to stálo 81 620 $.

Lincolnův nový začátek

Lincolnovi chvíli trvalo, než se našel. Po léta experimentoval s nepohodlným designem přední části s děleným křídlem a třípísmennými jmenovkami jako MKZ, MKX a MKT to nedávalo smysl nikomu mimo jeho marketingové oddělení. S Continentalem to vymazalo břidlici a začalo vše od nuly.

Přední část nese širokou mřížku chladiče s chromovanými vložkami a světlomety s akcenty LED, které vozu dodávají digitální pohled. Linie střechy ladně přechází do zadní části, která není ani přepracovaná, ani nudná, což je rovnováha, kterou se mnoho společností snaží najít. Naší oblíbenou částí Continentalu je však jeho profil. Zrcátka vypadají jako přímo z koncepčního vozu a integrace klik dveří do linie pásů dodává celkovému designu jedinečný nádech elegance. Náš tester nebyl jedním z nich 80 příkladů vybavena sebevražednými dveřmi, což je tradiční prvek, o kterém si myslíme, že by Continental měl mít po celou dobu.

I se standardními dveřmi s předními panty je Continental majestátní tím, čím by měl Lincoln být. Je tedy škoda, že se MKZ při pohledu zepředu tak nápadně podobá Continentalu. Tento přístup k designu vytváří rodinnou podobnost, o což se stylisté pravděpodobně snažili, ale také oslabuje image Continentalu. Vsadili bychom se na vyhřívaná sedadla, že při pohledu na obě auta zepředu průměrný kupující auta nerozezná MKZ a Continental.

Jakmile Continental detekuje svůj klíč, dveře přivítají cestující na zem. Jakmile jste uvnitř, je okamžitě zřejmé, že každá část interiéru byla vyvinuta s hluboce zakořeněnou posedlostí po pohodlí, což je rys sdílený s každým předchozím Continentalem. Na palubní desce nenajdete agresivně vyztužená sedadla ani křiklavé obložení z uhlíkových vláken. Místo toho cestující vpředu cestují na 30-směrově nastavitelných křeslech, která jsou vyhřívaná, chlazená a masírovaná. Tato sedadla – která jsou volitelná – vynikají jako jedna z nejpozoruhodnějších funkcí Continentalu a patří k tomu nejlepšímu, co jsme kdy zažili v jakémkoli novém nebo pozdním modelu vozu.

Uspořádání palubní desky je přímočaré; vše je tam, kde to očekáváte, včetně dotykové obrazovky a ovládacích prvků HVAC. Kliky dveří jsou nečekanější: jsou to tlačítka. Je to elegantní dotek, který dodává kontinentální osobitost. Ujišťujeme vás, že Lincoln schoval do výplní dveří běžné mechanické kliky, které umožnily cestujícím vystoupit v případě výpadku elektrického proudu. Pokud se baterie vybije, nestrávíte svůj víkendový útěk uvězněni v Continentalu.

Kvalita sestavení je průměrná; nepřipadalo nám to nijak zvlášť dobré ani zvlášť špatné. Levnější materiály se objevují na místech, kam by cestující normálně nevypadali, například na spodní části výplní dveří, ale to můžeme říci o každém autě. Celkově vzato, Continental do značné míry vypadá a působí jako správné luxusní auto.

Ne základní, ale podtechnizované

Osmipalcový dotykový displej zapuštěný do středové konzoly provozuje známý informační a zábavní systém Sync 3 od Fordu. Je to verze softwaru specifická pro Lincoln, ale je to generace pozadu za technologií infotainmentu, kterou nabízejí evropští a japonští rivalové Continentalu, pokud jde o design a rozlišení. Alespoň se v něm dá celkem snadno orientovat. Ikony uspořádané v řadě ve spodní části obrazovky poskytují cestujícím vpředu rychlý přístup k funkcím, jako je telefon, navigace, média a nastavení, a většina nabídek je mělká. Křivka učení Sync 3 je jemná.

Nepříjemné je, že Sync 3 je jedním z informačních a zábavních systémů, který řidiči neumožňuje zadat adresu do navigačního systému, když je vůz v pohybu. Chápeme myšlení, které stojí za tímto rozhodnutím; řidič by měl mít neustále oči na silnici a ruce na volantu. To je teoreticky dobré a dobré, ale v aplikaci řidič bez možnosti navigace jednoduše sáhne po a chytrý telefon, což je pravděpodobně ještě více rozptýlení. Kromě toho, co když chce cestující zadat adresu?

Pokud se vám nelíbí Sync 3, Lincoln poukazuje na to, že je kompatibilní Apple CarPlay a Android Auto.

Elektronické jízdní pomůcky, jako je detekce mrtvého úhlu a adaptivní tempomat, fungují tak, jak je inzerováno. Head-up displej si zaslouží zvláštní zmínku, protože poskytuje informace velmi jasným a stručným způsobem a je snadno čitelný bez ohledu na světelné nebo povětrnostní podmínky. Zvláště jsme ocenili, že máme informace o rychlostních limitech přímo v zorném poli.

Jasně a stručně popisuje také digitální přístrojový štít. Designéři vytvořili rychloměr s několika jednoduchými čarami a umístili jej dopředu a uprostřed. Je to uspořádání, které bychom očekávali ve švédském autě, které se chlubí skandinávským designem, nikoli v Lincolnu. A konečně poslední částí interiéru, která je jasná, je volitelný zvukový systém Revel s 19 reproduktory, kterým je náš testovací vůz vybaven. Zvýšili jsme hlasitost a znělo to, jako by každý člen Flogging Molly seděl na zadním sedadle a hrál nám soukromý set.

V moři klidu

Lincoln nabízí Continental se třemi různými motory. Základní jednotkou je 3,7-litrový V6 s výkonem 305 koní a točivým momentem 280 liber-stop. Další na řadě je 2,7litrový V6 s dvojitým přeplňováním, který produkuje 335 koní a 380 lb-ft. točivého momentu. A konečně, vrcholná jednotka – se kterou přišel náš testovaný vůz – je 3,0litrový V6 s dvěma turbodmychadly vyladěný na výkon 400 koní při 5 750 ot./min a 400 lb-ft. točivého momentu při 2 750 ot./min.

3,0litr posílá svůj výkon na čtyři kola prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky řidič řadí rychlostní stupně pomocí tlačítek umístěných... no, ne přesně tam, kde byste je čekali. Nejsou na středové konzole a nejsou na sloupku řízení. Hledat dál.

Lincoln je naskládal ve stylu totemu na levou stranu dotykové obrazovky. Zpočátku je to trochu zvláštnost, ale je to rozložení, které nám během doby, kdy jsme s autem, vyrostlo.

V6 dává slyšitelně najevo svou přítomnost při prudké akceleraci, například při zařazování na dálnici nebo předjíždění kamionu, ale při jízdě na dálnici se výrazně ztiší. Vedli jsme rozhovor s naším cestujícím pomocí běžných vnitřních hlasů, a to i při cestování rychlostí 75 mph. 20palcová litá kola by měla způsobit trhanou jízdu, ale adaptivní odpružení filtruje nerovnosti, aby Continentalu poskytla jízdu, která je mimořádně hladká a vyhovující. Schopnost plout míle na konci v naprostém klidu je důležitým rysem ve složení postavy Lincolna a Continental v tomto oddělení nezklame; odpovídá odznaku na mřížce. Je to maximálně pohodlné auto. Zapněte vyhřívaná masážní sedadla a posaďte se, zatímco míle ubíhají.

Rychle, myslete rychle: jmenujte model Lincoln známý především svými jízdními vlastnostmi. To byla triková otázka. Žádný neexistuje. Continental není tím, kdo by porušoval tradici. Je sportovnější než jeho předchůdci, ale není to auto, které má rádo rychlé změny směru, především proto, že k tomu nebylo navrženo. Drží krok v zatáčkách na zakroucené silnici – pomáhá vektorování točivého momentu – ale poskytuje jedinou zpětnou vazbu podle rychlého řízení a podvozku je to, že auto by opravdu raději jelo rovněji čára. Poněkud záhadně se Continental dodává s pádly řazení a sportovním režimem. Ani jedno jsme nevyužili. Převodovka sama odpaluje dobře načasované řazení a sportovní režim se snaží proměnit sedan v něco, čím zjevně není. Nejlépe si ho vychutnáte v jeho nejměkčím a nejpohodlnějším prostředí.

Jede však i v komfortním režimu. Odezva plynu je ostrá, Continental se cítí jako auto o výkonu 400 koní s pedálem přišlápnutým k podlaha a jeho systém pohonu všech kol nikdy nezapochybuje o přilnavost, protože přenáší výkon šestky na motor chodník. Náš čas za volantem nás zavedl do Columbusu ve státě Ohio během sněhové bouře, kde jsme zažili další, bojovnější stranu kontinentu. Na kluzké věci má jistotu. Pohon všech kol a různé elektronické jízdní asistenty, jako je kontrola trakce, spolupracují, aby přední část zůstala nasměrovaná ve směru jízdy. Aplikovali jsme základní pravidla jízdy na sněhu a Continental se obdivuhodně probojoval i do zasněžených kopců.

Environmental Protection Agency (EPA) hodnotí Continental na 16 mpg ve městě, 24 mpg na dálnici a 19 mpg v kombinovaném cyklu. Není to ten typ auta, který vybízí k živé jízdě, takže jsme jeli s lehkou nohou a překonali dálniční odhad EPA o jednu míli.

Uvnitř nebo vně krabice?

Continental soutěží v segmentu trhu, který se zmenšuje rychleji než norský ledovec v Saúdské Arábii. Realisticky jsou jeho největšími soupeři crossovery založené na automobilech, jako je ten Lincolnův Letec. Kupující, kteří zůstávají oddáni sedanům, mají řadu možností ke zvážení, včetně obvyklých podezřelých z Německa (Mercedes-Benz třídy E, BMW řady 5 a Audi A6) a japonské modely jako Lexus ES. To je, pokud porovnáváte pouze cenu; co do velikosti, kontinentální přistává blíže k území třídy S. Je pravděpodobné, že ti, kteří kupují Lincoln, chtějí myslet mimo krabici, nicméně. Z tohoto pohledu jsou hlavními konkurenty Continentalu Cadillac CT6 a Volvo V90.

Stejně jako Continental je CT6 (50 495 $) průkopníkem renesance svého výrobce. Cadillac nabízí rozmanitější možnosti motorů, včetně čtyřválce a V8 přeplňovaného dvěma turby, a CT6 se ovládá lépe než Continental. Není to však tak hladké a Continental je pohodlnější. V90 (48 100 $) také propaguje pohodlí na úkor jízdního nasazení. Jeho interiér je hezčí než Continental, a to jak z hlediska designu, tak z hlediska kvality materiálů, a může se pochlubit mnohem lepší technikou. Jeho jízda je pevnější, což může být pro nebo proti v závislosti na úhlu pohledu.

Klid v duši

Continental je dodáván se čtyřletou zárukou na 50 000 mil a Lincoln stojí u hnacího ústrojí šest let nebo 70 000 mil, podle toho, co nastane dříve. Kupující, kteří utrácejí za výbavu Black Label, také těží ze čtyřletého plánu prémiové údržby na 50 000 mil, vyzvednutí a doručení služby (v okruhu 30 mil od nejbližšího obchodního zastoupení) a roční podrobnosti, mimo jiné výhody.

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) udělil Continentalu celkové pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech. Seznam standardních bezpečnostních prvků zahrnuje přední, boční, záclonové a kolenní airbagy pro cestující vpředu. Náš tester přišel s nafukovacími zadními bezpečnostními pásy. Naštěstí jsme je nemohli otestovat, ale dodali klid, když jsme vezli čtyři cestující. Je to progresivní funkce, kterou bychom rádi viděli u více vozů bez ohledu na značku nebo segment trhu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud bychom konfigurovali Continental, začali bychom střední výbavou Select a přidali bychom pohon všech kol. Je dobře vybaven stěrači s dešťovým senzorem, navigací a adaptivním tempomatem. S radostí bychom zaplatili 1 500 dolarů za přední sedadla nastavitelná ve 30 směrech, která jsou vyhřívaná a ventilovaná, a utratili bychom 225 dolarů za nafukovací zadní bezpečnostní pásy. Lincoln by nám poslal účet na 55 360 dolarů.

Naše Take

Continental je nejpřesvědčivější luxusní vůz, který Lincoln uvedl na trh za poslední desetiletí. Existuje prostor pro zlepšení, zejména v technickém oddělení, ale je to rychlé a nabízí cestujícím pohodlný prostor pro cestování a rádi se v něm plavíte od pobřeží k pobřeží – a zpět – pokud potřeboval.

Na druhé, ale trvalejší úrovni to ukazuje, že Lincoln je na správné cestě.

Před 10 lety jsme si mysleli, že Lincoln, automobilka, se připojí k Lincolnovi, bývalému americkému prezidentovi, v historických knihách. Skoro se to povedlo, ale Ford to na poslední chvíli zachránil před špalkem. V té době jsme nebyli sami, kdo přemýšlel proč. Po týdnu stráveném řízením Continentalu máme mnohem lepší představu o směru, kterým se značka ubírá, a dáváme jí dva palce nahoru. Lincoln se nesnaží být BMW, Mercedes-Benz nebo dokonce Cadillac. Nechce to být Lexus. Chce to být znovu Lincoln.

Měli byste si jeden pořídit?

Ne tak, jak jsme to řídili.

Nabitý až po žábry, jako byl náš tester, Continental dosáhl cenového bodu, který jej řadí do segmentu, ve kterém nemůže konkurovat. Tohle není Lincoln Sinatra, kterým jezdil po Las Vegas. Upřímně řečeno, loajalita ke značce je jediným důvodem, proč utratit 80 000 dolarů za Continental místo jízdy domů v pěkně vybraném Mercedesu-Benz třídy E. Jděte jednoduše na možnosti, snižte cenu o 25 000 dolarů a stane se vážným uchazečem na nákupním seznamu kupujících, kteří staví pohodlí a klid nad výkon a známost značky.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Recenze prvního disku 2022 Volvo V90 Cross Country: Android na palubě
• Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli