Recenze 2020 Porsche Cayenne Coupe First Drive: Nižší, štíhlejší, rychlejší

První jízda Porsche Cayenne Coupe v roce 2020

"Coupe je logickou evolucí Cayenne, která nevynakládá žádné úsilí na skrytí svých sportovních genů."

Klady

• Ovládání jako u sportovního auta
• Užitečné technické funkce
• Vážně rychle
• Překvapivě prostorný

Nevýhody

• Stejný výkon jako standardní Cayenne
• Možnosti jsou drahé

Nové Porsche Cayenne Coupe 2020 se připojuje k segmentu obklopenému plejádou kontroverzí.

Porsche, stejně jako mnoho jeho konkurentů, ohýbá běžně přijímanou představu o kupé tím, že tento termín používá k označení modelu se čtyřmi dveřmi. Tato praxe rozděluje pozorovatele na dva tábory. První tvrdí, že trend čtyřdveřového kupé je třeba spíše kontrolovat než kultivovat. Druhý bojovně tlačí na opak. Jeho manifest uvádí, že automobilky mohou své SUV-fastback cross nazývat jakkoli chtějí, pokud dodrží slib, že dodají relativně stylové auto, které dobře jezdí. Cayenne Coupe bujně serenáduje členy této posledně jmenované skupiny písní svižné linie střechy.

Při spuštění, Cayenne kupé přijde ve třech různých příchutích. Základní model, který obsahuje přeplňovaný V6, začíná na 75 300 dolarech. Cayenne Coupe S střední třídy má základní cenu 88 600 USD, zatímco Cayenne Coupe Turbo nastaví kupující zpět na 130 100 USD. Tato čísla představují nárůst o přibližně 10 000 USD, 5 700 USD a 6 000 USD oproti standardnímu Cayenne.

Jako kompromis je standardně dodáván s více funkcemi včetně paketu Sport Chrono, který přidává kvartet jízdních režimů volitelných řidičem, v osmi směrech elektricky nastavitelná přední sedadla, technologie aktivního řízení odpružení Porsche, 20palcová litá kola a výkon závislý na rychlosti řízení. Seznam možností zahrnuje několik výbavových paketů, které nahrazují ocelové díly uhlíkovými vlákny, aby se snížila hmotnost, adaptivní tempomat a – pokud máte chuť na dobrodružství – off-roadový balíček.

Více formy, méně funkce

Kupé je založeno na Cayenne třetí generacea obě SUV vypadají při pohledu zepředu hodně podobně. Zaparkujte oba vedle sebe a i dobře trénovaný pozorovatel aut by je těžko rozeznal, když se na oba dívá přímo. Nechte však své oči bloudit dál a všimnete si, že stylisté zcela přetvořili proporce kupé, aby mu dodaly asertivnější design. Jeho linie střechy vrcholí nad cestujícími vpředu a svažuje se do vysoké zadní části, která je charakteristická tenkým, vysokým technicky vypadající LED světla propojená světelnou lištou a spoilerem, který se automaticky vysune při rychlostech nad 55 mph. Jeho zadní rozchod je širší, což znamená, že zadní kola jsou dále od sebe. Ačkoli jistě názorově rozděluje, design podobný fastbacku dodává Cayenne Coupe sportovnější postoj a celkový vzhled, který je méně utilitární. Je to v podstatě SUV v teplákové soupravě.

Vklouzněte za volant a vše kolem vás bude vypadat a cítit se povědomě, pokud jste strávili čas v jiných nedávných přírůstcích do portfolia Porsche. Sourozenci Cayenne sdílejí téměř každou část, které se řidič dotýká, vidí nebo se kterou komunikuje. To zahrnuje tříramenný volant, digitální sdružený přístroj a 12,3palcový dotykový displej, který zobrazuje informační a zábavní systém. Je to jiný příběh zpět, kde je kupé standardně dodáváno s dvoumístnou lavicí umístěnou níže než v běžném Cayenne, aby kompenzovala nižší linii střechy. Porsche nabízí třímístnou lavici bez příplatku a každé kupé se může pochlubit masivní pevnou skleněnou střechou, která zaplavuje kabinu přirozeným světlem. Tato funkce vytváří pocit prostoru a otevřenosti, o kterém jsme si nemysleli, že by byl kompatibilní s linií šikmé střechy.

Podlaha kufru není o nic nižší než u Cayenne, takže kapacita nákladu je nevyhnutelně zasažena. Kupé nabízí 22 krychlových stop se čtyřmi cestujícími na palubě ve srovnání s 27 kostkami v modelu, na kterém je založeno, ale kupujícím to pravděpodobně nebude vadit. Je to nestoudné vyjádření designu převažujícího formu nad funkčností po vzoru velkého, vysokého sportovního vozu, nikoli kupce s potravinami, ve kterém se počítá každá krychlová stopa.

Kupé soutěží v rostoucím segmentu světa SUV, kterému dominuje BMW X6, které za posledních 11 let prošlo dvěma generacemi a chystá se vrátit pro třetí. Mercedes-Benz vstoupil do segmentu v roce 2015 s GLE Coupe, tak co Porsche trvalo tak dlouho? Stephan Lenschow, inženýr odpovědný za tělo modelu, pro Digital Trends řekl, že společnost chce zajistit, aby transformace proběhla bez kompromisů. Varianty první a druhé generace Cayenne nebyly vyvinuty s ohledem na karoserii typu fastback, ale model třetí generace ano. Stavební kameny už tam byly a čekaly na příslovečnou zelenou od vedoucích pracovníků. Projekt schválili, protože motoristé na každém významném globálním trhu (včetně Spojených států a Číny) kupují SUV rychleji, než je automobilky stihnou vyrobit.

Rodinné mozky

V roce 2019 kupující očekávají od Porsche více než maximální výkon; chtějí také špičkovou technologii. Stuttgartská firma poskytla kupé stejné prvky konektivity a elektronické jízdní asistenty, jaké mají jiné modely, včetně Cayenne a Panamera. Středové konzole dominuje nádherná 12,3palcová dotyková obrazovka, která obsahuje množství informací. Zobrazuje informační a zábavní systém, ale také umožňuje cestujícím vpředu přístup k funkcím, jako je nastavení klimatizace, seřízení sedadel a možnosti konfigurace související s vozem. Je to software, který zní a vypadá děsivě kvůli obrovskému množství informací, které obsahuje, ale Porsche je intuitivní a používá se téměř jako smartphone, takže navigace v různých nabídkách je přímočará úkol. Apple CarPlay kompatibilita je k dispozici, ale Porsche nenabízí Android Auto - alespoň ještě ne.

Cestující mohou přistupovat k Amazon Music prostřednictvím dotykové obrazovky a Google Nest zařízení jsou schopna odesílat informace o domově uživatele (jako jsou data z detektorů kouře a snímky z bezpečnostních kamer) přímo do auta, aby byl klidnější. Konečně, online navigace s dopravními informacemi v reálném čase pomáhá uživatelům vyhnout se dlouhým zpožděním. Jediná věc, kterou nedělá, je říkat „

Řidič stojí před analogovým tachometrem lemovaným dvojicí konfigurovatelných sedmipalcových obrazovek s vysokým rozlišením. Toto nastavení se nám líbí; jde o moderní pojetí tradičního, na informace bohatého sdruženého přístroje Porsche, který se nachází v klasických modelech. Tlačítka na volantu umožňují řidiči měnit informace zobrazené na kterékoli obrazovce. Pravá obrazovka může například zobrazovat navigační pokyny, což udržuje mapu v zorném poli řidiče, i když cestující používá hlavní obrazovku ke změně rozhlasové stanice. Případně může mimo jiné ukazovat, jak systém pohonu všech kol rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v reálném čase, nebo teplotu chladicí kapaliny a oleje.

Kompatibilní s Android a zařízení Apple, Porsche Connect aplikace umožňuje majitelům na dálku zkontrolovat, zda je Coupe zamknuté (a uzamknout jej, pokud není), získat upozornění na údržbu a odeslat cíl do navigačního systému. Reprezentuje poslání Porsche, aby jeho vozy byly tak propojené a zároveň rychlé.

SUV v teplákové soupravě

Mechanicky je kupé shodné s Cayennem. Přáli bychom si, aby mu Porsche dalo trochu více výkonu, aby tyto dva modely ještě více odlišilo, ale to prozatím není v plánu, takže Základní motor je přeplňovaný 3,0litrový V6 vyladěný tak, aby poskytoval výkon 335 koní mezi 5 300 a 6 400 ot./min a točivý moment 332 lb-stop od 1 340 do 5 300 ot./min. Cayenne S se dodává s 2,9litrovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním a výkonem 434 k od 5 700 do 6 600 otáček za minutu a 405 lb-ft. točivého momentu v širokém pásmu, které sahá od 1 800 až do 5 500 ot./min. A konečně, vlajková loď Cayenne Turbo těží ze 4,0litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním na mohutných 541 koní a 567 lb-ft. točivého momentu.

Benzino-elektrický hybridní pohon přijde velmi brzy, potvrdilo Porsche během představení. Mezitím je standardem osmistupňová automatická převodovka s pádly na volantu a pohonem všech kol bez ohledu na počet válců pod kapotou. Ve své nejrychlejší konfiguraci trvá Cayenne Coupe 3,7 sekundy, než zrychlí ze zastávky na 60 mph, a stále zrychluje, dokud rychloměr neukáže 177 mph.

Jeli jsme všechny tři generace Cayenne v průběhu let a každý z nich se pyšní jako nejlépe ovladatelné SUV ve své éře. Coupe dědí sportovní geny předávané z generace na generaci jako posvátný recept z Cayenne a řídí se lépe, než by tak velké (a těžké) auto mělo; je to skutečný sportovní vůz Porsche. Elektrický posilovač řízení citlivý na rychlost nemá spoustu zpětné vazby, ale je pěkně vyvážený a přímý. Cayenne Coupe jde tam, kam namíříte. Brzdové kotouče velikosti kol na brzy 356, první sériově vyráběný vůz Porsche, přivedl Cayenne Coupe k zastavení se sebevědomou autoritou. Téměř slyšíte, jak třmeny říkají „neboj se; máme tohle!" po sešlápnutí pedálu.

Líbilo se nám, jak nás Turbo přitáhlo k zadní části sedadla řidiče, a je obdařeno jednou z lépe znějících přeplňovaných osmiček na trhu. Je to hrdinsky rychlé. Ale po projetí tří variant jsme dospěli k závěru, že Cayenne S střední třídy je nejlepší volbou pro kupující, kteří chtějí SUV, které se dobře ovládá. Za normálních jízdních podmínek je dost rychlý a na nohy je lehčí než Turbo, protože má menší motor. Nejraději jsme ho házeli do zatáčky na klikatých silnicích poblíž hranic mezi Rakouskem a Slovinskem.

Porsche vložilo do systému odpružení ohromné ​​množství inženýrských kouzel. Dokonce i standardní ocelové nastavení, které se nachází v základních modelech a modelech S, poskytuje hladkou a pohodlnou jízdu po městě a na dálnici, přesto udržuje tělo pod kontrolou v ostrých zatáčkách. Najít rovnováhu mezi těmito opačnými konci stejného spektra se snadněji řeklo než udělalo, ale bylo zásadní pro to, aby se kupé stalo všestranným umělcem, a to je klíčová součást složení Porsche charakter.

Náš čas za volantem byl příliš krátký na to, abychom mohli měřit spotřebu paliva v reálném světě, a Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) ještě Cayenne Coupe netestovala. Očekáváme, že jeho kilometrový výkon bude na stejné úrovni jako u Cayenne, takže 18 mpg ve městě, 23 mpg na dálnici a 20 mpg ve smíšeném cyklu pro model Cayenne S. Plug-in hybridní model, jehož premiéra je plánována do konce roku 2019, bude šampiónem v účinnosti této řady.

Soupeři

Zatímco počet SUV v cenovém rozpětí Cayenne Coupe každoročně roste, jeho dvěma hlavními konkurenty jsou BMW X6 a Mercedes-Benz GLE kupé.

– BMW X6 (63 550 $) – X6 je dobrou volbou pro kupující s relativně napjatým rozpočtem. Je výrazně levnější než jeho soupeři, i když základní model přichází s pohonem zadních kol namísto pohonu všech kol a uvnitř není tak luxusní jako Cayenne. Druhá generace X6 také začíná být dlouho v zubech, byla vydána v roce 2014, ale obecně se očekává, že BMW vydá nový model do konce roku 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71 350 $) – Obě varianty GLE Coupe s odznakem 43 a 63 nabízejí více výkonu než srovnatelné Cayenne Coupe za méně peněz. Vynikají nádherným interiérem a jsou velkoryse vybavené, ale na klikaté silnici se neovládají tak dobře jako Porsche.

Klid v duši

Každé Cayenne Coupe je vybaveno dvěma předními, bočními a kolenními airbagy pro cestující vpředu kromě zadních bočních airbagů a hlavových airbagů, které se táhnou od A až po C-sloupky. Tempomat, parkovací senzory na obou koncích a automatické nouzové brzdění jsou standardem bez ohledu na zvolenou variantu. Mnoho dalších elektronických jízdních asistentů je k dispozici za příplatek, včetně Porsche InnoDrive technologie (což je jako adaptivní tempomat na steroidech), prostorová kamera, head-up displej, asistent změny jízdního pruhu a asistent nočního vidění.

Přestože Porsche ještě nezveřejnilo informace o záruce, je rozumné předpokládat, že jako např standardní Cayenne, kupé se bude dodávat se čtyřletou zárukou na 50 000 mil a 12letou zárukou na korozi záruka. Porsche také zaplatí za první servis, který Cayenne vyžaduje, když je rok starý nebo když ujel 10 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud bychom utráceli vlastní peníze, začali bychom s Cayenne S Coupe střední třídy a přidali bychom 4 900 $ Performance package, který v sobě spojuje adaptivní vzduchové odpružení, řízení zadní nápravy a sportovní výfuk Systém. Zachovali bychom čtyřmístné uspořádání, protože se k autu dobře hodí, ale přidali bychom adaptivní tempomat, což je možnost za 2000 dolarů. Naše celková částka by byla 96 750 $.

Závěr

Je to kupé? Je to SUV podobné kupé? Je to fastback? Mohli bychom se dohadovat o sémantice, dokud Cayenne Coupe 2020 nevstoupí do říše klasických vozů, aniž bychom se shodli na jednoznačné odpovědi. Jisté je, že bez ohledu na to, jak to budete nazývat, jde o logickou evoluci Cayenne, která nevynakládá žádné úsilí na skrytí svých sportovních genů. Je příznačné, že splňuje odznak na nose s technickými funkcemi, které jsou chytré a užitečné aniž by to bylo rušivé, kvalita sestavení, která hraničí s bezchybností, a samozřejmě s cenou zápas.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec