2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody Recenze

Svalové auto se tak nějak stalo jedním z nejuniverzálnějších segmentů dnešních vozidel. Zatímco základní principy velkého výkonu, velké karoserie a pohonu zadních kol zůstávají zachovány, muscle cars jsou nyní výkonné stroje. Dojíždějte pohodlně, roztrhejte trať a vezměte rodinu v monstru V8 – zázraky moderního inženýrství, přátelé.

Tři klasičtí výtržníci se nazývají Camaro, Mustang a Challenger. Dodgeův hrdina Hemi-powered se vyvíjel nejpomaleji. S podklady pocházejícími z druhohorní éry a tvarem, který je dnes stejně rozpoznatelný jako v roce 1969, je Challenger neomluvitelným surovcem, který řeší problémy svými pěstmi. Tuto hrubou, ale účinnou strategii nejlépe reprezentuje

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). V reakci na Chevy's Camaro ZL1 1LE (71 295 $) a Ford Mustang GT350R (64 435 $) – broušené zbraně častěji ve srovnání s evropskými sportovními vozy než americký sval – Dodge vybavuje svou ohnivou kočku lemováním blatníků, širšími pneumatikami a tužším odpružením.

Rozdíl, který tyto úpravy dělají na trati, zde není třeba určit. Náš čas s Hellcatem se širokými rameny testuje jeho chování na silnici a relevanci v segmentu vyspělých vozů.

Styling interiéru a exteriéru

Hellcat Widebody má snad nejupřímnější nomenklaturu ze všech moderních vozidel. Jeďte jednou a okamžitě pochopíte, odkud pochází část „Hellcat“; podívejte se na jeden a díl „Widebody“ bude dávat dokonalý smysl. S 3,5 palce větší šířkou oproti standardnímu Hellcatu zaujme Widebody postoj podobný buldokovi – nízký a široký se svalnatými rameny. Nerafinované lemy blatníků vyboulené s 305dílnou pryží ve všech čtyřech rozích. Tmavě lakovaná 20palcová kola obsahují šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní brzdy Brembo (k dispozici ve výběru barev).

Zbytek je typický Hellcat, který je hrozivý a nostalgický. Odvětrávaná a nabíraná kapuce je lakovaná tak, aby odpovídala barvě těla, nebo je dokončena v černém saténu (za příplatek 1 950 $). Přední světlomety „Air Catcher“ s nasávacími komorami jsou umístěny po obou stranách obdélníkové černé mřížky. Odznak Hellcat zdobí obličej, přední panely a spoiler kufru široké bestie. Vyčnívající bradový štípač nabízí největší aerodynamiku do auta (a ne, ten proužek oranžové/žluté přepravní pěny nepomáhá, takže jej prosím okamžitě odstraňte). Tvrdě lemovaná silueta, ostré záhyby a rozsáhlé ploché povrchy jsou jasnými návraty k předchůdci Challengeru, stejně jako jeho obdélníková zadní světla LED.

Uvnitř kabina Challengeru zcela neodpovídá jeho masivním vnějším proporcím, ale stále je zde spousta místa pro dva dospělé v plné velikosti a dvě děti (nebo nějaké flexibilní přátele). Není pochyb o tom, že sada silných kožených sedadel má částečnou vinu za snížený prostor pro nohy vzadu, ale budete za ně vděční, když je na programu dlouhá cesta. Adaptivní tlumiče Hellcatu si zaslouží určitou zásluhu za změkčení jízdy, ale jsou to plyšová sedadla a dobře izolovaná kabina, díky čemuž je to snadné výletník. V tomto ohledu také pomáhá zející kufr (s 16 kubickými stopami prostoru).

Kvalita interiéru je smíšená, některé levné plasty si našly cestu na kryt volantu, spínače oken, palubní desku a oblasti pod pasem. Většina běžných dotykových bodů má však hmatovou podstatu a estetickou přitažlivost. Řadicí páka potažená kůží není ani elegantní, ani robustní, kůží potažené kolo s plochým dnem má měkkou texturu a obložení z broušeného kovu působí odolně. Naší největší výčitkou ohledně uspořádání kabiny je umístění nouzové brzdy. Vážně.

Zatímco řada současných sportovních vozů vyměňuje elektronickou brzdu namontovanou na konzole za elektronické tlačítko nebo přepínač, Dodge se u svého Challengeru uchýlí k brzdě náklaďáku ovládané pedálem. Toto je obzvláště bizarní rozhodnutí pro modely s manuální výbavou, které již mají tři pedály zaplňující podlahu řidiče. Přidání čtvrtého před mrtvý pedál je prostě otravné. Jistě, majitelé si na to zvyknou, ale neměli by – před středovou konzolou je spousta prostoru pro přidání tlačítka.

Díly sdílející chyby stranou, Challenger SRT Hellcat je klasicky krásný, nekonečně pohodlný způsob, jak vyděsit řidiče Prius a nadchnout dospělé muže.

Dynamika jízdy

Pokročilá aerodynamika, opatření pro úsporu hmotnosti a jemné vyladění podvozku jsou skvělými způsoby, jak se na závodní dráze vyhnout pneumatikám, ale jsou také záminkami, jak učinit pouliční vůz méně obyvatelným. Vykrmení pneumatik Hellcatu a přeladění jeho odpružení má malý dopad na jeho dodržování na silnici. Toto je stále pohodlný křižník, který známe a milujeme... s výkonem 707 koní, samozřejmě.

Na papíře šestirychlostní Hellcat Widebody Návod Tremec je pomalejší než osmistupňový automat o dvě desetiny sekundy na 60 mph, ale tohle není auto s měřítkem (pokud nezaznamenáváte délku svého posledního vyhoření). Toto je viscerální vozidlo – vhodné pro a manuální převodovka. Je pozoruhodné, že 30 procent kupujících Hellcat souhlasí (asi o 25 procent více, než je standardní sazba pro auta prodávaná v USA). Je to hladce řadící převodovka a bouřlivý řev 6,2litrového přeplňovaného motoru, který mění dospělé v děti a umírněné v tyrany.

Hluk doprovází fenomenální rychlost. Prolistujte si stránky výkonu SRT společnosti UConnect a najdete nabídku ovládání spouštění s nastavitelným držením otáček. Nastavte požadované otáčky motoru, přišlápněte plyn, sešlápněte spojku a elektronický systém řízení stability se zařadí do 3,9sekundového sprintu na 60 mph. Pokusit se ručně zopakovat takto kontrolované zrychlení – dokonce i s centimetrem pneumatiky navíc – je nesmírně obtížné. Častěji se podvolujeme rozmarům pekelného Hemiho a jen zkapalníme zadní gumu.

Takže, pokud Widebody není o moc lepší v běhu čtvrt míle (nebo blitzingu mezi semafory, podle okolností), jaký to má smysl? Stabilita, drazí přátelé. Standardní Hellcat potřebuje k tomu, aby se z rychlé zatáčky stal drift, o něco víc než neposlušné sešlápnutí plynu, ale tlustší verze dává přednost vyřezávání čáry. Přetěžování pneumatik je stále možné, ale stejně tak odměnou je vyjednat 4 500 liber svalového vozu v ostré zatáčce spořádaným způsobem. Ačkoli je naklánění karoserie u této zastaralé platformy LX nevyhnutelné, plynulé vstupy přes volant, odměřené dávky plynu, podřazování přizpůsobené otáčkám a rovnoměrný oblouk přinášejí to nejlepší z tohoto hovada.

Navíc, pokud to nechcete řídit jako opici, nemusíte. Přepněte jízdní režim na automatický a nechte tyto adaptivní tlumiče absorbovat drsné vozovky. Pokud je 707 koní příliš mnoho, černý klíč omezí výkon na „rozumných“ 500 koní. Ať už děláte cokoli, neočekávejte, že uvidíte více než 16 kombinovaných mpg.

Pohodlí tvora

Na něco, co se zdá být tak necivilizované slídit po městě, je Challenger SRT Hellcat docela vychovaný stroj. Některé komfortní funkce, jako je dálkové startování a adaptivní tempomat, jsou omezeny na auta s automatickou výbavou, ale mezi univerzální vychytávky patří vyhřívaná a ventilovaná sedadla, vyhřívané řízení volant, sedadlo řidiče elektricky ovládané v šesti směrech a sedadlo spolujezdce elektricky ovládané ve čtyřech směrech, dva porty USB, zvukový systém Harmon Kardon s 18 reproduktory, dvouzónová automatická klimatizace, Bluetooth a Sirius XM rádio.

Standardní je také Infotainment systém Chrysler UConnect, přístupný přes 8,4palcový středový dotykový displej a sedmipalcový konfigurovatelný monitor řidiče. S Apple CarPlay a Android Automatické připojení, UConnect je perfektním společníkem pro většinu smartphonů. Nativní systém je také kompetentní, s intuitivní strukturou menu, dobrou dobou odezvy a ostrým obrazem. Dvě bolavá místa zahrnují poněkud tmavou zadní projekci s nízkým rozlišením a neohrabané navigační rozhraní (Apple nebo Google mapy jsou lepší sázky). Pro ty, kteří dávají přednost alternativním vstupům, má Challenger fyzické ovládací prvky pro nastavení klimatizace a tlačítka na volantu pro nabídky médií/sdružených přístrojů.

Záruka a bezpečnost

Dodge nabízí tři roky nebo 36 000 mil pokrytí tovární záruky a pět let nebo 60 000 mil pokrytí hnacího ústrojí pro svůj Challenger SRT Hellcat 2018. To se přímo shoduje se zárukami Chevy a Ford na jejich svalové vozy, ačkoli Chevy jde o krok dále a zahrnuje dva roky bezplatné plánované údržby. Hellcat ve svém Nabíjecí sedan a Kupé Challenger formulářů, je v prodeji od roku 2014. Za tu dobu majitelé hlásili vynikající spolehlivost s pouze běžnou údržbou (a častými výměnami pneumatik), která je nutná k udržení 707koňového zvířete na cestě.

Challenger Hellcat 2018 je standardně dodáván s pokročilými vícestupňovými airbagy řidiče a předního spolujezdce, doplňkovými předními a zadními bočními záclonovými airbagy, bočními namontovanými na předním sedadle airbagy, ESC, kontrola trakce, denní LED diody, hlídání mrtvého úhlu, parkovací senzory, couvací kamera, adaptivní tempomat (pouze modely s automatem) a zadní cross-traffic upozornění. Dodge nenabízí pro Hellcat další asistenci řidiče ani prvky pasivní bezpečnosti.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 se dodává s dlouhým seznamem standardních funkcí a několika dostupnými doplňky. Konfigurace naší ideální specifikace je tedy většinou záležitostí estetických preferencí. Abychom maximalizovali zastrašování svalového vozu, zvolili bychom vnější lak šedé barvy v kombinaci s démonickým červeným koženým čalouněním sedadel (295 $). Zatímco Osmistupňový automat TorqueFlite je skvělá převodovka, preferujeme klasický pocit šestistupňového manuálu. Jediná funkční sada, kterou bychom si nenechali ujít, jsou lepkavější pneumatiky Pirelli P Zero (695 $). Sečteno a podtrženo, náš dokonalý Hellcat Widebody se prodává za 74 330 $, včetně povinných 1 700 $ plynový žrout a 1 345 $ za místo určení.

Ostatní kluci

Pokud máte na mysli svalové auto generující G, existuje několik způsobů, jak si svědění poškrábat. Ford Mustang Shelby GT350R a Chevrolet Camaro ZL1 1LE jsou věrnými soupeři Dodge’s Hellcat Widebody, a to jak s vyladěným ovládáním, tak s nižšími startovními hodnotami. Všechna tři vozidla lze mít s automatickou nebo manuální převodovkou, všechna mají pohon zadních kol, všechna mají osmiválcové motory a všechna vydávají nádherné zvuky. ZL1 je nejrychlejší na 60 mph (3,7 sekundy), Hellcat má největší výkon a Mustang se drží nejtvrději. Na trati by Hellcat Widebody jen těžko držel krok s lehčím a aerodynamicky vynikající ZL1 1LE a GT350R, takže pokud trávíte hodně času posedlostí časy na kolo, budete chtít Ford nebo Chevy.

Naše Take

Hellcat Widebody tu není, aby ho sežral Camaro ZL1 1LE nebo Mustang GT350R oběd. Nechce to traťové sushi. Stohy žebírek naložených v BBQ omáčce a uzených v žáru vlastní hořící gumy jsou lákavější. Přilne Widebody tvrději a poskytuje svému řidiči větší jistotu v zatáčkách než standardní Hellcat? Absolutně. Důležitější však je, jak se v nás muscle car cítí. Vyboulené blatníky, odznaky s tesáky a klasické rýhy vzrušují smysly a navozují pocit hrdosti, který si nezasloužíme.

Ano, Challenger by dokázal shodit pár kilo a najít další mpg nebo dvě navíc, ale když tato vylepšení přijdou, obáváme se, že budou doprovázet dalekosáhlejší změny identity vozu. Prozatím má Hellcat více než dostatek výkonu, plyšovou jízdu, kompetentní techniku ​​a nádherné tělo. Pokud to není rozbité…

Měli byste si jeden pořídit?

Nebojujte s nutkáním utrácet za Hellcat Widebody; nebudete litovat.

Doporučení redakce

• Milionová závodní výzva bez řidiče přichází do Indianapolis
• Tento Dodge Charger s výkonem 717 koní je dokonalým rodinným sedanem
• Toto policejní SUV Dodge Durango o výkonu 797 koní je nejhorší noční můrou rychlíků
• SpeedKore našel způsob, jak udělat démona Dodge ještě divočejším
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat může být dokonalým policejním autem