2019 Cadillac XT4 First Drive

2019 Cadillac XT4 první disk

MSRP $35,790.00

"Pro naše oči je Cadillac XT4 úctyhodným soupeřem pro současné lídry segmentu."

Klady

• Odolné, hladké hnací ústrojí
• Elegantní LED světelné podpisy
• Ultra citlivý infotainment
• Pohodlná sedadla a jízda
• Špičkový prostor pro nohy vzadu

Nevýhody

• Snadno navýšit 50 000 $ s možnostmi
• Nejasné řízení a brzdy

Rychlý průzkum automobilového trhu říká, že Cadillac má co dohánět. Zatímco téměř každá prémiová značka nabízí tři nebo více SUV, Caddy se vleče jen se dvěma: XT5 a Escalade.

Proč je řada těžkých sedanů tak důležitá? Od letošního roku si lehké nákladní automobily (včetně CUV a SUV) drží podíl na trhu zhruba 2:1 ve srovnání s osobními automobily. Zákazníci v každé příjmové skupině chtějí užitkový vůz, a proto jsme svědky prvních vstupů od stálic sedanů, jako je Rolls-Royce. Pokud chce Cadillac přežít, musí hrát míč – a hrát ho dobře.

Cadillac XT4 pro rok 2019 je prvním malým SUV americké luxusní značky s drážkováním pod XT5. XT4, zaměřený na mladší zákazníky, má být pečujícím produktem – něco, co představí nové zákazníky a povede k budoucím prodejům Cadillacu. Jako takový má cenu atraktivních 35 790 $ (včetně místa určení) a je nabízen s nejmodernějšími technologiemi. Ačkoli na větší straně svého segmentu subkompaktů se XT4 vyrovná BMW X1 (34 895 $), GLA Mercedes-Benz (34 395 $), Audi Q3 (33 875 USD) a Volvo XC40 T4 (34 195 USD).

Už to není technický dino

V průběhu let jsme ochutnali několik docela frustrujících informačních a zábavních systémů, ale Cadillac's User Experience System (CUE) patřil trvale mezi nejhorší pachatele. Pomalá odezva na vstupy, rafinované dotykové ovládání a matoucí menu způsobily, že CUE bolela hlava. Představte si naše překvapení, když zjistíme, že přepracovaný infotainment v XT4 je naprosto skvělý.

Nové rolovací kolečko a tlačítka rychlé volby doprovázejí standardní 8,0palcový dotykový displej, aby se zabránilo hledání na obrazovce, které sužovalo předchozí generace CUE. Hlasové příkazy a tlačítka na volantu zůstávají alternativou k ovládacím prvkům na středovém panelu. Nalezení a prohlížení nastavení navigace, počasí, hudby a klimatu je hračka díky intuitivnímu rozvržení, ostrému zobrazení a mimořádně citlivé obrazovce. Na rozdíl od některých luxusních rivalů Cadillac také zahrnuje Apple CarPlay a Android Auto jako standard, spolu s Wi-Fi hotspotem a čtyřmi USB porty. Dostupné doplňky zahrnují plně barevný head-up displej, komunikace v blízkém poli (NFC)chytrý telefon synchronizace, bezdrátové nabíjení a 8,0palcový TFT displej.

V oblasti aktivní bezpečnosti vybavuje Cadillac každé XT4 automatickým nouzovým brzděním, zadním parkovacím asistentem a zadní kamerou. Výbavy Sport a Luxury přidávají přední parkovací senzory, sledování mrtvého úhlu, upozornění na změnu jízdního pruhu a upozornění na křížový provoz vzadu. Pro více pomůcek pro řidiče obsahuje balíček asistenčních systémů (1 100 USD) a balíček pro povědomí řidiče (770 USD) adaptivní tempomat, varování před kolizí, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a adaptivní dálková světla.

Rychlé, plynulé a… odpojené

Aby Cadillac dokázal, že to s tímto segmentem myslí vážně, postavil XT4 na zcela nové platformě, dal mu nový motor a vypůjčil si některé z nejlepších technologií odpružení od špičkových modelů GM.

„Tuhé“ a „lehké“ jsou klíčovými prvky základů XT4 s architekturou z vysoce pevné oceli, pevná přední kolébka s boční příčnou vzpěrou, nově navržená ramena a nový elektrický posilovač řízení Systém. Odpružení se skládá ze vzpěry MacPherson vpředu s odpruženými pružinami a pětiprvkové nezávislé zádě. Výbavy Luxury a Premium Luxury jsou vybaveny pevnými tlumiči, ale na přání lze volit i modely Sport Magnetické ovládání jízdy GM (jinak známé jako adaptivní tlumiče).

Díky nejlepší torzní tuhosti ve své třídě by si XT4 měla dobře poradit v zatáčkách – a také to dělá. Problémem je, že pocit z řízení a brzdění není v souladu s reakcí podvozku. Nedostatek počátečního záběru brzdy a nulový pocit z pedálu jsou pro výkonově orientovaný crossover znepokojujícími vlastnostmi. Cadillac říká, že elektrohydraulicky ovládaný brzdový systém XT4 je účinnější a snižuje parazitní požadavky na motor, ale pokud je to za cenu důvěry řidiče, většina to neocení kompromis. Zpětná vazba od řízení není o nic lepší, s minimální komunikací, která doprovází skutečně působivé manévry držení na silnici.

Odvrácenou stranou tohoto nedostatku zapojení je prvotřídní jízdní kvalita a izolace kabiny. Pevné i aktivní tlumiče filtrují drsné nárazníky, přičemž poslední jmenované jednotky jdou ještě o krok dále, aby nepřetržitě stabilizovaly karoserii (až 500krát za sekundu). Mezitím hluk motoru, vozovky a větru nikdy neodvádí pozornost, což pomáhá upevnit kredit XT4 v luxusním segmentu.

Bez ohledu na výbavu je XT4 vybavena novým 2,0litrovým přeplňovaným čtyřválcem, který produkuje 237 koní a 258 liber-stop točivého momentu. Devítistupňová automatická převodovka posílá výkon na přední kola nebo všechna čtyři kola, pokud si kupující zvolí systém pohonu všech kol za 2 500 USD. Cadillac říká, že XT4 se rozběhne na 60 mph za asi 7,0 sekund a dosáhne rychlosti 130 mph. Žádná z těchto hodnot není v segmentu vysoká, ale z místa řidiče se XT4 cítí dostatečně rychlý za všech jízdních podmínek.

Důvodem překvapivého výkonu XT4 je kombinace technologií chytrých motorů. Přeplňování turbodmychadlem Twin-scroll, deaktivace válců a třístupňový ventilový rozvod vyvažují výkon a účinnost. Špičkový točivý moment je k dispozici již od 1 500 ot./min a pokles se dostaví až po 5 000 ot./min. Nějaké uznání si zaslouží i inženýři převodovky Cadillac. V automatickém režimu jsou řazení z devítistupňové převodovky téměř nepostřehnutelné a při sešlápnutí plynu nikdy nedochází ke zpoždění reakce. Manuální režim je menší vítězství, s bolestivými prodlevami mezi řazením a obecným odmítáním občas podřadit.

EPA odhaduje, že modely XT4 s předním pohonem vrátí 24 městských, 30 dálničních a 27 kombinovaných mpg. Modely s pohonem všech kol by měly mít 2 mpg hit na kombinované mpg, ačkoli náš čas za volantem verze AWD viděl 27,1 mpg z celodenní smíšené jízdy.

Výrazné detaily na ostýchavém těle

Na rozdíl od Volva XC40, XT4 nepřitahuje vaši pozornost funky stylem nebo ostrými úhly. Nejmenší Caddy spíše odpovídá kultivovanosti svých německých rivalů a přitom se vkrádá do několika luxusních detailů.

Náš oblíbený vzhled je pohled zepředu a zezadu, z nichž každý představuje jedinečné LED světelné podpisy, které pomáhají odlišit XT4 od jeho konkurentů a sladit jej s ostatními modely Cadillac. Pozor, světla pro denní svícení XT4 přidávají zvednuté „obočí“ k tradičním paprskům Cadillacu ve tvaru L. Na zadní straně designéři Cadillacu spojují design „světelné věže“ Escalade s horizontální čepelí pro pozoruhodný nový tvar. Podívejte se blíže na každé uspořádání světel a uvidíte emblémy Cadillacu a horizontální lamely, které jsou vyřezány ve skleněných krytech.

Zbytek exteriéru XT4 lze nejlépe charakterizovat jako zmenšený crossover XT5 – s výjimkou vroubkovaných dveří zavazadlového prostoru, které připomínají SRX (předchůdce XT5). Přemíra černého plastového obložení – zdobení předního nárazníku, podběhů kol, prahových panelů a zadního nárazníku – působí trochu líně, ale design XT4 je jinak hezký.

Výběr výbavy Sport nebo Premium Luxury nasměruje XT4 buď divokým, nebo okázalým směrem. Sportovní modely přidávají černé lesklé vnější akcenty, černou mřížku chladiče, tmavé kryty zadních světel, kliky dveří v barvě karoserie a volitelná 20palcová kola. Varianty Premium Luxury se mezitím vyznačují světlými, saténově chromovanými detaily a alternativní sadou 20palcových kol. Vzhledem k segmentu a publiku si nejsme zcela jisti, proč Cadillac vůbec nabízí opotřebovanou výbavu Platinum Luxury, ale možná stárnoucí prázdní hnízdi ocení klasické chromované bity.

Uvnitř XT4 vyvažuje prvotřídní prvky s oku lahodícím uspořádáním pro přesvědčivý entry-lux produkt. Silný kožený volant se skvěle drží v ruce, poddajná kožená křesla (volitelné vylepšení oproti standardní kožence) jsou k dispozici s topením a ventilací, panoramatické střešní okno rozjasní kabinu a integrovaný displej infotainmentu je přitažlivější než připíchnutý monitory nachází v konkurenčních SUV. Dáváme přednost obložení z uhlíkových vláken verze Sport před lesklými dřevěnými vložkami Premium Luxury, ale mezi těmito dvěma třídami je jen málo rozlišitelné.

XT4 zcela neuniká taktice GM na snižování nákladů. Pod pásem řidiče se jako plevel šíří tvrdé, chatrné plasty. Dokonce i panely zadních dveří jsou pokryty levnými materiály. Základní XT4 má také okázalý, zastaralý TFT displej. Při ceně 35 000 $ jsou tyto drobnosti odpustitelné, ale jak se XT4 blíží k nabitému vodoznaku 55 000 $ +, jsou méně. Prostor pro cestující je přitom na daný segment vynikající. Při úhlopříčce 39,5 palce je prostor pro nohy v zadní části XT4 podstatně větší než u dalšího nejbližšího soupeře, BMW X1. Prostor nad hlavou je přiměřený, ale vysocí jezdci se mohou o čalounění stropu oprášit. Náklad má těsnější stisk, pouze 22,5 cu. ft. za druhou řadou a 48,9 cu. ft. celkový.

Záruka a bezpečnost

Cadillac podporuje model 2019 XT4 4letou zárukou/50 000 mil na nové vozidlo, včetně 3 let nebo 36 000 mil bezplatné základní údržby. Tato úroveň pokrytí patří mezi nejlepší ve své třídě. Bohužel od Cadillacu špatné hodnocení spolehlivosti může pro majitele znamenat potíže po uplynutí záruční doby.

NHTSA a IIHS ještě musí XT4 otestovat, takže nebyl hodnocen.

Největší malý segment

Segment prémiových subkompaktních SUV je jak přirozeným vstupním bodem pro první kupce luxusních vozů, tak náhradou pro majitele prémiových sedanů. Říci, že trh je přeplněný, je těžké podcenění, ale ze všech možností je přesvědčivých jen několik modelů. Volvo XC40 a BMW X1 se odlišují jako zábavná, technologicky vyspělá a užitně orientovaná nabídka. Toto jsou nejdivočejší rivalové XT4.

Základní verze XC40 (34 195 $) a X1 (34 895 $) jsou o něco levnější než XT4 a nabízejí lepší mpg. XT4 kontruje vyššími hodnotami výkonu a točivého momentu, dostupným pohonem všech kol ve všech úrovních výbavy a větším prostorem pro nohy vzadu. Upřednostňujeme infotainment XT4 před systémem buggy ve stylu tabletu od Volva, ale iDrive od BMW zůstává oblíbený. Pouze XC40 je k dispozici s plně digitálním displejem řidiče (ve skutečnosti je to standardní výbava). Všechny tři SUV lze vybírat nad 40 tisíc dolarů, ale X1 a XT4 snadno překročí hranici 50 tisíc dolarů.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pohráváme si s online konfigurátorem Cadillacu a zde je návod, jak bychom vytvořili náš ideální XT4. Nejprve přejděte na výbavu Sport (4 500 $) pro její stylové detaily, tlustší volant a nastavitelné podpěry. Přidejte k tomu dvouspojku Cadillacu systém pohonu všech kol ($2,500). Jediná bezplatná barva laku je stříbrná, takže za hvězdnou černou metalízu neochotně zaplatíme 625 dolarů. Výběr kožených sedadel Sedona vyžaduje balíčky pro pohodlí a pohodlí a pro chladné počasí v celkové výši 3 300 $. Tyto dva balíčky přidávají elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce, masážní přední sedadla, přední ventilovaná sedadla, hands-free zadní výklopné dveře, vyhřívaná přední a zadní sedadla a vyhřívaný volant. Seskupení balíčků informovanosti řidiče a asistenčních systémů (1 870 USD) pokrývá nejlepší pomůcky pro řidiče, ale vyžaduje přidání 20palcových kol (2 200 USD). Poslední je technologický balíček (1 400 $) pro bezdrátové nabíjení, elektricky nastavitelný volant, head-up displej a 8palcový TFT displej. Celková částka za toto vybavení je děsivých 51 085 dolarů.

Závěr

Zda XT4 zcela oživí značku Cadillac a zvýší její přitažlivost u mladších zákazníků, se teprve uvidí. Jisté je, že prémiový subkompakt má význam pro zisk Caddy. I kdyby byl XT4 blázen, jeho pouhá přítomnost by zvýšila prodeje. Pro naše oči je však XT4 úctyhodným soupeřem pro současné lídry segmentu. Dobrá pohonná jednotka, pokročilá technologie, hezký styl a kabina velikosti pro dospělé by měla vzbudit zájem otevřených nakupujících. Nejlepší je však omezit možnosti na minimum.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Recenze prvního pohonu Kia Sportage Hybrid v roce 2023: Styl a obsah