Recenze BMW i3s 2019: Futuristické a zábavné, ale stále chybné

Je květen 2014 a my jsme na střeše v New Yorku. BMW právě představilo i3, svůj nový revoluční elektromobil. Manažeři mluví o tom, že i3 není jen tak ledajaké auto, je to přerod toho, čím může být BMW. Je to luxusní vůz navržený pro budoucnost přelidněných měst a zvýšené ekologické povědomí. Vypadá to, že nic jiného BMW nikdy nevyrobilo.

Rychle vpřed do současnosti a i3 již není vizí budoucnosti. Půllitrové BMW se prodává několik let, prošlo několika revizemi a vidělo vlnu nových

elektrická auta na obou koncích trhu. Díky tomu je ideální čas na to, abyste se znovu podívali na měsíc BMW.

Konkrétně jsme jezdili s BMW i3s 2019. Díky extra výkonu a sportovnějšímu naladění podvozku je i3s variantou, která nejlépe vyhovuje často citovanému sloganu BMW „The Ultimate Driving Machine“. S základní cena 48 645 USD a testovaná cena 54 595 USD (všechny ceny zahrnují povinný cílový poplatek, cena našeho testovacího vozu byla určitě jako tradiční BMW. Ale je to opravdu hodné toho modrobílého odznaku?

Průkopnický design

I když designéři začnou s čistým listem papíru, výsledná auta často vypadají hodně jako to, co bylo předtím. To není případ BMW i3. BMW se nesnažilo jen vyrobit elektrickou verzi stávajícího typu auta. Jeho designéři vše přehodnotili, aby vytvořili dokonalý městský vůz.

Tvar i3 je částečně SUV, částečně Chytré auto. BMW postrádá výraznou kapotu a přední i zadní převisy, což pomáhá maximalizovat vnitřní prostor na malé ploše. Ale je také poměrně vysoký a široký a řidič sedí vysoko, takže poskytuje lepší výhled na silnici než průměrné malé auto. Možná je to všechno ve jménu praktičnosti, ale tyto designové prvky také tvoří vůz, který – i pět let po uvedení na trh – nevypadá na silnici jako nic jiného. Dokonce i kola jsou neobvyklá: Mají velký průměr, ale velmi tenká, skoro jako příliš velké pneumatiky. To pomáhá zmenšit přední plochu vozu a činí jej aerodynamičtějším.

Toto myšlení „out-of-the-box“ není jen hluboké. Jako BMW i8 sportovní vůz, skelet karoserie i3 je vyroben z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (můžete to vidět i po otevření dveří). Karbonové vlákno je lehké a pevné, ale je také velmi drahé a obtížně se s ním pracuje. Proto je použití materiálu primárně omezeno na závodní auta a exotická superauta. Proces BMW kombinování uhlíkových vláken s plastem zachovává výhody materiálu, ale také zlevňuje a usnadňuje hromadnou výrobu. I3 má také hliníkové pomocné rámy, které drží jeho zavěšení a elektromotor, který je namontován vzadu.

I3 nemá obyčejný interiér. BMW se domnívalo, že elektrické auto by mělo být vyrobeno z udržitelných materiálů, a proto použilo nebělený eukalyptus s otevřenými póry. dřevěné obložení (má výhodu, že také vypadá jako skutečné dřevo), recyklované plasty a kenaf, materiál vyrobený z rostliny. BMW prohlašuje, že více než 80 % materiálů viditelných pro cestující ve vozidle je vyrobeno z recyklovaných nebo obnovitelných materiálů, takže o vašich ekologických vlastnostech nebude nikdy pochyb. Díky paletě barev Ikea a (volitelně) jasně modrým bezpečnostním pásům vypadal interiér našeho testovacího vozu jasně a přívětivě, což ostře kontrastovalo s jeskynní atmosférou některých současných interiérů BMW.

Nelíbilo se nám však vše, co se týká interiéru. Sedadlo řidiče je tak daleko vzadu (možná kvůli rozložení hmotnosti?), že máte pocit, že sedíte uprostřed vozu. Místo toho, aby byla i3 dvoumístná, čímž by se ušetřilo místo, nebo aby se natáhla, aby se vešla čtyři plnohodnotné dveře, BMW se snažilo rozdíl rozdělit zadními polovičními dveřmi, podobnými prodloužené kabině pickup. Zadní sedadla jsou ale stále malinká a vhodná opravdu jen pro občasné použití.

Nákladový prostor je také velmi malý, což není překvapivé, protože elektromotor sedí přímo pod ním. Tesla Model 3 nabízí více prostoru pro cestující a náklad, nemluvě o levnějších autech jako Nissan Leaf a Chevrolet Bolt EV.

Včerejší technika

i3 může mít design z budoucnosti, ale jeho technologie již stárne. Je to důkaz rychlého zavedení a rozšíření technických funkcí, které i3 zaostávají po pouhých několika letech prodeje.

Měli byste pravdu, když si všimli, že BMW porazilo Teslu tím, že nahradilo měřidla obrazovkami. Je pravda, že i3 používá dvě obrazovky místo jediné centrální obrazovky Tesla Model 3. Jedna obrazovka je umístěna před řidičem a zobrazuje důležité informace, jako je rychlost, druhá ovládá funkce infotainmentu. Není to tak minimalistické jako nastavení jedné obrazovky Tesla, ale v některých ohledech to funguje lépe. Udržuje informace v zorném poli řidiče a rozložení informací na dvou obrazovkách usnadňuje jejich trávení. Získáte také známý ovládací knoflík BMW iDrive a analogová tlačítka zkratek pro nabídky, díky nimž je navigace ve všem snadná.

Je jen škoda, že BMW nenašlo nic dobrého, co by na tyto obrazovky dalo. I3 má být luxusní auto, ale jeho funkce infotainmentu jsou poměrně základní. Nedostanete nic, co byste nenašli v levnějším autě. Pouze Apple CarPlay je k dispozici, ne Android Autoa je zdarma k použití pouze po dobu jednoho roku. BMW sice nabízí bezdrátové nabíjení telefonu, ale používá sponu k zajištění telefonu, který je náš (a Moto G7) by se nevešlo – ani bez pouzdra.

Totéž platí pro pomůcky řidiče. Zatímco Tesla Model 3 je k dispozici s Autopilotem a Nissan Leaf má ProPilot Assist, BMW nabízí pouze základní adaptivní tempomat – a i to je volitelný doplněk.

Jeli jsme s i3s zády k sobě s a Nissan Leaf a zjistili jsme, že nám chybí jedna z dalších funkcí Nissanu: 360stupňový kamerový systém. Tento systém je u Leafu volitelný doplněk, ale BMW nic podobného za žádnou cenu nenabízí. Jediné, co dostanete, je zadní kamera a parkovací senzory. Člověk by si myslel, že by to na tak malé auto stačilo, ale kvůli zvláštní poloze sezení může být i3 obtížné zaparkovat.

Když jsme seděli tak daleko vzadu, měli jsme problém říct, kde končí přední část auta, a pro kameru směřující dopředu bychom zabili. BMW sice nabízí parkovací asistenční systém, který dokáže auto automaticky navést do mezer, ale je k dispozici pouze u standardního i3, nikoli i3s. To je ale mimo mísu. Automobil určený pro provoz ve městech by neměl při parkování představovat žádné problémy.

Elektrický hot hatchback

Technika možná byla zklamáním, ale zážitek z jízdy rozhodně ne. S modelem i3s vytvořilo BMW první skutečný elektrický hot hatchback. Díky své lehké konstrukci a nastavení s pohonem zadních kol měl i3 vždy předpoklady pro zábavné auto. Model i3s odemyká nějaký ten potenciál.

Největší rozdíl mezi i3 a i3s je ve výkonu. Zatímco standardní model má výkon 170 koní a točivý moment 184 liber-stop, i3s má 184 koní a 199 lb-ft. BMW tvrdí, že i3s zrychlí z 0 na 60 mph za 6,8 sekundy, ve srovnání se 7,2 sekundy u standardního i3. Maximální rychlost stoupá z 93 mph na 99 mph. Tato čísla mohou být zlepšením oproti standardnímu i3, s konkurencí se nevyrovnají.

Chevy tvrdí své Šroub EV zrychlí z 0 na 60 mph za 6,5 ​​sekundy, i když neuvádí maximální rychlost. Za podstatně méně peněz než i3s můžete mít také a Tesla Model 3 Standardní Range Plus, který podle Tesly zrychlí z nuly na 60 mil/h za 5,3 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 140 mil/h.

Nemusíte jet rychle, abyste se bavili. I3 se v provozu cítila velmi rychle, raketově se vzdalovala od semaforů, jako by je pronásledovala samotná smrt. To je kouzlo okamžitě dostupného elektrického točivého momentu a BMW toho plně využilo. Jiná auta mohou být rychlejší, ale i3s byl stále neuvěřitelně rychlý.

I3s je také řádění v zatáčkách. Jeho nízká hmotnost, malé rozměry a rychle reagující řízení tvoří skvělou kombinaci. A ano, všimnete si pohonu zadních kol. Poskytuje přesně to správné množství rotace, aby pomohlo vozu zajet do zatáček. Tento podvozek pomáhá řidiči plně využít okamžitý točivý moment elektromotoru. Je to také balíček, který si můžete užít rozumnou rychlostí.

BMW také poskytlo i3s sportovnější nastavení odpružení než standardní model a řidiči volitelný sportovní režim, aby jej co nejlépe využil. To znatelně vyostřuje ovladatelnost, ale dochází k výraznému snížení kvality jízdy. Výchozí nastavení „komfort“ není na začátku tak skvělé. Bez ohledu na nastavení jízdního režimu je jízda drsná a odpružení přenáší každou nedokonalost vozovky na páteř řidiče.

Praktické věci

Stejně jako jeho technologie, hodnocení dosahu i3 ukazuje jeho stáří. 2019 i3 má dojezd 153 mil ze strany EPA. To je masivní nárůst oproti 81 mil od uvedení vozu na trh v modelovém roce 2014, ale mnoho elektromobilů nyní nabízí více než 200 mil dojezdu. BMW nabízí model s rozšířenou nabídkou s malým benzinovým motorem, který funguje jako záložní generátor. Tato verze je hodnocena na 200 mil z celkového dojezdu jak na benzín, tak na elektřinu. Ale pokud jste ochotni koupit elektrické auto, které potřebuje plyn, můžete také získat plnotučný plug-in hybrid, jako je vlastní BMW 330e.

Nabíjení 42,2 kilowatthodinové lithium-iontové baterie trvá podle BMW 4,9 hodiny z 240voltového zdroje střídavého proudu úrovně 2. Podle BMW je i3s také schopen 50kilowattového stejnosměrného rychlého nabíjení, což umožňuje nabití na 80 % za 42 minut (Němci nejsou nic, pokud nejsou přesní). BMW používá standard kombinovaného nabíjení (CCS), který preferují ostatní evropské automobilky. Stejně jako u všech veřejných nabíjení se dostupnost stanic CCS značně liší podle regionu.

Na i3s je poskytována stejná záruka na nový vůz jako na ostatní modely BMW, s dobou trvání čtyři roky nebo 50 000 mil, a také čtyři roky bezplatné silniční asistenční služby. Baterie má také vlastní osmiletou záruku na 100 000 mil. Standardní i3 získalo nadprůměrné skóre spolehlivosti od Spotřebitelské zprávy, což lze pravděpodobně použít na i3s.

Hodnocení crashtestů platí také pro standardní i3 i i3s, protože mezi těmito dvěma modely není žádný strukturální rozdíl. The Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) udělila i3 nejvyšší „dobré“ skóre ve všech nárazových testech, ale „průměrné“ za opěrky hlavy a sedadla a střední hodnocení „pokročilé“ za prevenci čelního nárazu. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nemá aktuální hodnocení pro i3.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

To je případ za cent, za libru. Krátký dosah a nedostatek funkcí činí z i3 špatnou hodnotu za jeho základní cenu 45 445 USD, ale přesto bychom za získání i3s utratili dalších 3 200 USD. Díky extra vylepšení výkonu a odpružení stojí i3s podle našeho názoru za to. Přidali bychom také volitelný (2 350 $) balíček Tech + Driving Assist, který zahrnuje adaptivní tempomat, navigaci a LED světlomety, které sledují křivku silnice. Prodlužovač dosahu bychom však nezískali. Nenabízí dostatečné zvýšení dojezdu, aby ospravedlnilo jeho dodatečné náklady nebo kompromis spoléhání se na benzinový motor na částečný úvazek.

souhrn

Jako 1934 Chrysler Airflow a 1948 Tucker, BMW i3s auto předběhlo dobu. i3s obsahuje některé prvky – jako je jeho plastová konstrukce vyztužená uhlíkovými vlákny –, které si zaslouží širší využití v automobilovém průmyslu. Ale tím, že se BMW dívá tak daleko dopředu do budoucnosti, ztratilo ze zřetele to, co dnešní kupující potřebují. Tím se i3 dostaly do země nikoho. Základna Tesla Model 3, Nissan Leaf, a Chevrolet Bolt EV jsou lepší všestranná auta – a dají se mít za mnohem nižší cenu než BMW. Zároveň i3s nenabízí dostatek výkonu nebo technických funkcí, které by ospravedlnily odstoupení od a Tesla Model S, Jaguar I-Pacenebo Audi E-Tron. Pokud nejste plně odhodláni jít na elektřinu, můžete také získat docela pěkné BMW řady 3 za přibližně stejnou cenu jako náš tester i3s.

Měli byste si jeden pořídit?

Ne. BMW i3s pro rok 2019 má odvážný design a spoustu zábavy při řízení, ale jeho vysoká cena a relativně krátký dojezd z něj činí špatnou hodnotu.

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Business vpředu, 31palcový televizor vzadu. Elektrický i7 od BMW je promítací místnost na kolech
• BMW iX M60 2023 je elektrické, prostorné a překvapivě rychlé
• První jízda BMW iX 2022: Změna paradigmat
• 2020 Tesla Model S vs. Tesla Model 3 2020