Recenze Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio za rok 2018

Minulý rok se Alfa Romeo dostala na titulní stránky, když Stelvio Quadrifoglio ukořistilo produkční rekord kola SUV na slavném německém okruhu Nurburgring, 12,9 mil dlouhém kelímku závodní dráhy, který se stal standardem, podle kterého jsou posuzovány vysoce výkonné automobily. To samo o sobě stačilo k pozvednutí obočí, dokonce i v salátových dobách levné, snadno dostupné koňské síly.

Než jsme ale dostali šanci naskočit za volant špičkového SUV Alfa, jeho mainstreamový protějšek, Stelvio Ti, zakotvil v Americe. Ocenili jsme jeho smysl pro styl a prakticky ale u Ti

nechali nás chtít víc, a to jak z hlediska luxusu, tak dynamické zdatnosti.

Naštěstí se Quadrifoglio snaží tyto problémy řešit pomocí sportovně laděného aktivního odpružení systém, přilnavá pryž Pirelli a 2,9litrový motor V6 odvozený od Ferrari, přeplňovaný dvěma turby, aby se vyrobilo 505 koňská síla. V mnoha ohledech jde o vysoce výkonnou iteraci Giulia Quadrifoglio od Alfy Romeo s pohonem všech kol, kterou jsme již fanouškem.

Přesto, jako pětidveřový sportovní užitkový vůz, se účel Stelvia liší od účelu sportovního sedanu Giulia. Spotřebitelské preference se nadále posouvají směrem k crossoverům, italská automobilka doufá, že udeří, dokud je železo horký. Stelvio Quadrifoglio začíná na 79 795 USD a dosahuje až 84 290 USD podle testů (s poplatkem za cíl). Porsche Macan a Mercedes-AMG GLC63 S, stejně jako vlastní Jeep poháněný Hellcatem Velký Cherokee Trackhawk.

Má Stelvio Quadrifoglio na to, aby se prosadilo v tomto vysoce konkurenčním segmentu? Popadli jsme klíče od tohoto příkladu Misano blue a vydali se na cestu, abychom to zjistili.

Interiér a tech

Zaměření řidiče na Stelvio Quadrifoglio je jasné, jakmile pohlédnete na kabinu. Z Alcantary a volantu potaženého uhlíkovými vlákny – doplněný jasně červeným zapalováním inspirovaným závody tlačítko – k agresivně vyztuženým předním lopatám jsou určeny vysoce výkonné záměry Quadrifoglio zřejmé. A zatímco model Ti je více o divadle než o látce, Quadrifoglio má hardware, který podporuje nároky vznesené jeho estetikou. Ačkoli se celkové uspořádání nijak nevzdaluje od Ti, interiér Quadrifoglia obecně působí méně spartánským dojmem, protože obložení z uhlíkových vláken dělá lepší práci při elegantním vyplňování prázdných míst než dřevo v našem testeru Ti dělal.

Stejně jako u čtyřválcového modelu je i Stelvio Quadrifoglio vybaveno knoflíkem volby jízdního režimu na středové konzole. Nazvaný DNA, což je zkratka pro jeho dynamické, přirozené a pokročilé režimy účinnosti, každé nastavení upravuje odezva plynu, chování při řazení z převodovky, hmotnost řízení a další výkon proměnné. Kliknutím na dynamické nastavení se také upraví tuhost aktivního systému odpružení a zároveň se uvolní vláda systémů kontroly trakce a stability. Ale pro maximální výkon je Quadrifoglio také vybaveno modelem exkluzivním závodním režimem, který nejen úplně deaktivuje tyto pomůcky řidiče, ale otevře hodnoty výfukových plynů tak široce, jak jen to jde pro maximální zvuk účinek.

I když je možnost přepínat mezi těmito nastaveními za chodu nepochybně pohodlná, implementace systému Alfa je trochu neohrabaná. Například nemůžete mít uvolněnou odezvu plynu přirozeného režimu s těsnějším ovládáním, které poskytuje tužší nastavení aktivního odpružení, protože tlumiče lze nastavit pouze tehdy, když je vozidlo nastaveno na dynamický nebo závodní režimu. A pokud chcete, aby výfuk přehrával soundtrack twin-turba V6 v plném rozsahu, budete muset mít volič DNA nastaven na závodní režim, protože toto nastavení výfuku není přístupné žádným jiným způsobem.

Výtky, které jsme měli s proprietárním informačním a zábavním systémem Alfa v modelu Ti, jsou také po ruce v Quadrifoglio, jako je např. překvapivě malý displej záložní kamery, pocit nízkého nájemného díky otočnému knoflíku a tvrdá tlačítka, která se používají k navigaci jeho menu. Dobrou zprávou je, že 8,8palcová obrazovka vypadá docela ostře a systém podporuje Apple CarPlay a Android Auto, z nichž druhý je vítaným vylepšením, které bylo stále k dispozici, když jsme jezdili s Ti.

Ve Stelviu se pohodlně usadí pět lidí, zejména vpředu, kde se cestující mazlí dobře vyztužená sportovní sedadla, ale prostor pro hlavu cestujících vzadu je mírně zasažen kvůli naklonění Stelvia linie střechy. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60/40 a sklopná do roviny pro 56,5 kubických stop nákladového prostoru. Standardem jsou elektricky ovládané zadní výklopné dveře, stejně jako další úložný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru.

Řidičské zkušenosti

Zatímco vzhled je přesvědčivý a technologie střední, výkon Stelvio Quadrifoglio z něj činí skutečnou špičku, a to i v rostoucí sféře. vysoce výkonných SUV. Oficiální čas Alfy Romeo z 0 na 60 mph je udáván jako 3,6 sekundy, ale za volantem se cítí ještě rychlejší než že. Vsadili bychom se, že tahle věc dá Trackhawk za své peníze při brzdění semaforu navzdory deficitu 202 koní.

Fanoušci Alfy si všimnou, že sprint je také o několik desetin rychlejší než Giulia Quadrifoglio, i když Stelvio Quadrifoglio dostane penalizaci 500 liber. Je to proto, že Stelvio posílá výkon do všech čtyř zatáček, zatímco hukot Giulie je směrován výhradně na zadní kola. Stelvio jednoduše snižuje výkon efektivněji. Vzhledem k tomu, jak 2,9litrový motor V6 dělá svůj tah, to velmi oceňujeme: Zmáčkněte plyn z klidu bez ovládání startu a stejně jako v Giulii si všimnete, že se nic nestane, dokud nezačnou otáčky stavět. Jakmile to ale udělají, turbodmychadla ožívají a katapultují Stelvio kupředu s takovou naléhavostí, která se u sportovně-užitkového vozu zdá téměř absurdní.

Naštěstí je toto 4300 kilové SUV vybaveno i beefy Brembo brzdy všude kolem – šestibodové třmeny vpředu, čtyřpístkové jednotky vzadu. Nelze popřít, že tyto stopery jsou schopny opakovaně zpomalit Stelvio z tempa na trati s nulovým dramatem, ale ztrácejí bod nebo dva kvůli systému Alfa brake-by-wire, který způsobuje, že brzdový pedál je v každodenním provozu příliš citlivý. řízení. Karbonkeramické brzdové kotouče jsou také k dispozici jako varianta za 8 000 USD, ale opravdu bychom je doporučili pouze oddaným krysám, které plánují pravidelně provádět delší lapování.

Zatímco sportovně vyladěný podvozek Stelvia Quadrifoglio přenáší do kabiny více nedokonalostí vozovky než typické luxusní SUV, vyplatí se, když se silnice zatočí. S odpružením nastaveným na nejtužší nastavení zatáčí Stelvio bez ohledu na svou hmotnost a světlou výšku. Letní pneu Pirelli Pzero – odstupňovaná sada s 255 mm širokou gumou vpředu a 285 mm běhounem vzadu – nabízí chvályhodnou přilnavost a věrně komunikuje s limity, když se k nim přibližujete. Výsledkem je, že Quadrifoglio se chová spíše jako zvednutý sportovní vůz než jako těžkopádný luxusní sportovně-užitkový vůz se silným motorem. I když je to pro každodenní pohodlí velmi malé, dostupné schopnosti to více než vynahrazují.

Záruka

Alfa Romeo nabízí čtyřletou základní záruku na 50 000 mil, čtyřletou záruku na pohonné ústrojí 50 000 mil a 24/7 silniční asistenci. J.D. Power zatím nezveřejnila odhady spolehlivosti pro Stelvio Quadrifoglio.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Alfa Romeo nenabízí pro Stelvio Quadrifoglio širokou škálu možností, ale je to částečně proto, že tento model je standardně dodáván s většinou funkcí dostupných na Stelviu.

Misano modrá našeho testera přišla za prémii 600 $ a v tomto odstínu vypadá fantasticky, takže bychom to považovali za dobře vynaložené peníze. Volitelný volant z uhlíkových vláken za 400 USD se skvěle drží v ruce a přináší do jízdy další úroveň sportovnosti, takže bychom se pro něj také rozhodli.

Vynechali bychom volitelné uhlíkové keramické disky za 8 000 $. Pravděpodobně bychom také nechali na stole balíček dynamické asistence řidiče v hodnotě 1 500 USD od našeho testera, protože obsahuje systém varování před opuštěním jízdního pruhu, který nelze ztlumit.

Naše Take

Pokud hledáte stylové vysoce výkonné SUV, Stelvio Quadrifoglio skutečně nabízí hodně peněz za peníze. Jeho osobitý styl jej odlišuje od obvyklých podezřelých v segmentu, zatímco výkon na čepu je na světové úrovni.

Jeepův Grand Cherokee Trackhawk se stále předvede v přímé přestřelce, ale jen stěží. A i když má Porsche Macan náskok, pokud jde o luxusní vybavení a celkovou kvalitu provedení, postrádá extrovertní charakter Stelvia Quadrifoglio. GLC63 S od Mercedes-AMG je další životaschopnou možností a měl by být v hledáčku každého, kdo hledá kompaktní evropský vysoce výkonný sportovní užitkový vůz s výkonem V8. The BMW X4 M bude také pravděpodobně nabízen za podobnou cenu jako Alfa a bude dodávat srovnatelné výkon, ale dokud se neprosadí v USA – pravděpodobně někdy v příštím roce – je to stále něčí odhad.

Na konci dne hraje v tomto segmentu pouze jeden Ital, a to je ono. I když možná postrádá něco z rafinovanosti svých německých rivalů a přímou zuřivost přeplňovaný Jeep, Stelvio Quadrifoglio to vynahrazuje osobitým stylem a přímočaře schopnost. Zda to stačí k přesvědčení potenciálního kupce, aby se odklonil od obvyklých podezřelých, nakonec závisí na tom, jak člověk upřednostňuje tyto vlastnosti.

Aktualizováno 24. září 2018: Android Auto a Apple CarPlay jsou zahrnuty v ceně Stelvia.

Doporučení redakce

• Alfa Romeo Tonale zahajuje technologicky zaměřenou „metamorfózu“
• Mamma Mia! Alfa Romeo na autosalonu v Ženevě odhalí nový model
• Alfa Romeo pracuje na novém plug-in hybridním superautu 8C