Recenze Lexus UX First Drive 2019, jízdní dojmy, specifikace

Knihy, filmy a televizní pořady, které předpovídaly, jak bude život vypadat v 21^Svatý století přehlédl jeden klíčový aspekt krajiny roku 2018: crossover.

Crossovery jsou v každé čtvrti, na každém parkovišti, v každé autopůjčovně a na každé dálnici v Americe. Motoristé je kupují rychleji, než je automobilky stihnou postavit. Dává tedy smysl, že Lexus nahradil stárnutí CT hatchback s vysoce výkonným soft-roaderem jménem UX. Říkejte tomu znamení doby.

UX vyniká jako jeden z nejdůležitějších produktů Lexus na trh od svého založení v roce 1989. Jedná se o základní model značky z hlediska velikosti i ceny. Japonská firma ještě není připravena diskutovat o cenách, ale Cynthia Tenhouse, generálka manažer produktového a spotřebitelského marketingu pro Lexus, řekl Digital Trends, že UX začne v $32,000. Tento údaj odpovídá základnímu modelu s pohonem předních kol. Hybridní varianta s pohonem všech kol bude stát 34 000 dolarů. Ani jeden údaj nezahrnuje povinný cílový poplatek 1 025 USD.

Úplné informace (včetně kompletního seznamu standardních a volitelných funkcí) budou zveřejněny v týdnech před datem prodeje UX na začátku roku 2019. Již víme, že základní model bude mít pouze pohon předních kol; přechod na hybrid bude jediným způsobem, jak získat pohon všech kol.

Víc, než se na první pohled zdá

Design je subjektivní, takže budeme hrát na jistotu a pokusíme se držet faktů. Zaprvé, stylisté Lexusu při kreslení UX jasně upřednostňovali provokativní přístup typu love-it-or-hate-it. Za druhé, je okamžitě rozpoznatelný jako člen rodiny Lexus. Přídi dominuje známá mřížka chladiče ve tvaru vřetena, zatímco úhlová světla s vložkami LED ve tvaru zaškrtnutí osvětlují silnici před vámi. Záhyby a vroubky rozbíjejí vizuální hmotu UX, když se na ně díváte ze strany. Vzadu dotváří celkový vzhled lamelová světla spojená světelnou lištou a střešní spoiler.

Je to jednoduchá náhoda, že ploutve mají tvar písmene L. Nevypadali by jinak, kdyby úředníci zvolili jméno Zexus nebo Bexus tajně se scházeli vzít Toyotu na vyšší trh, protože jsou funkční. Lexus poukázal na to, že zlepšují proudění vzduchu snížením turbulencí kolem zadní části vozu, což pomáhá udržovat vůz stabilní při vyšších rychlostech, zejména při bočním větru. Představte si je jako zmenšené verze winglety v letadlech stále častější.

Lexus vytvořil pro UX dvě nové barvy nazvané kadmium oranžová a nori zelená (na obrázku na našem testovacím voze). Později se rozšíří na další členy sestavy značky.

UX dělá dobrý první dojem z místa řidiče. Volant se podobá tomu, který najdete v LS, jednoduchý, ale účinný trik, díky kterému bude model vypadat jako dražší auto a většina materiálů působí jako do luxusního auta. UX se nebude červenat ve srovnání s jinými luxusními crossovery, jako je Volvo XC40 a BMW řady 1. Také se nám líbí, že interiér je na stejném designovém panelu jako interiér. Budete to milovat, nebo to budete nenávidět, jak jsme řekli dříve, ale alespoň je to shodné.

Přepínače a tlačítka jsou přesně tam, kde je očekáváte, s výraznou výjimkou voliče jízdních režimů, který vyčnívá z pravé strany krytu sdruženého přístroje. Buben na levé straně krytu je spínač, který zapíná a vypíná kontrolu trakce, což je činnost, kterou průměrný majitel UX během doby strávené s vozem provede přesně nulakrát. Tyto dva bubny vytvářejí vizuální spojení mezi UX a vrcholem rozsahu LC kupé.

Připomínají nám také šroub usazený v krku Monstrum doktora Frankensteina. Tam. Řekli jsme to.

Technický crossover

Rozsáhlý průzkum trhu ukazuje, že průměrnému kupujícímu UX záleží více na technologii a konektivitě než na výkonu a ovladatelnosti. Nepotřebuje předávat desítky let závodní historie ani přimět řidiče, aby se cítil, jako by seděl za volantem Prototyp LMP1. Musí to být pohodlné; je pro kupující, kteří považují základní koncept osobní dopravy za další aplikaci ve svém rušném propojeném životě.

Základní modely se dodávají se sedmipalcovou obrazovkou namontovanou na horní straně palubní desky. Kupující, kteří si připlatí za navigaci, dostanou také osmipalcovou obrazovku. Obě jednotky se ovládají pomocí touchpadu ne nepodobného tomu na vašem notebooku. Nachází se na středové konzole vedle voliče převodovky. Toto nastavení jsme v minulosti kritizovali, protože je stejně intuitivní jako používání notebooku nohama. Lexus je překvapivá výjimka z pravidla.

Navigace v informačním a zábavním systému UX pomocí touchpadu není zdaleka tak přímočará, jako by byla s dotykovou obrazovkou, ale Lexus udělal nastavení tak uživatelsky přívětivé, jak jen může být. Pomáhá to, že obrazovka zobrazuje jasné, živé barvy a téměř okamžitě reaguje na vstup. Nabídky nejsou vždy mělké, ale každá možnost je čitelně uspořádána v seznamu, který se objeví na obou stranách hlavní obrazovky. Alternativně mohou cestující vpředu upravit nastavení klimatizace a zábavy pomocí pevných tlačítek na středové konzole nebo na středové konzole.

Kompatibilita s Amazon Alexa je standardní. Kupující se zařízením podporujícím Alexa (např Echo nebo a chytré hodinky) může pomocí jednoduchých hlasových příkazů zamknout nebo odemknout dveře UX, nastartovat motor nebo zkontrolovat hladinu paliva. Mohou také komunikovat se svým domem na cestách. "Alexo, zapni světla v obýváku." "Alexo, zatáhni žaluzie." "Alexo, připrav kastrol s tuňákem."

To poslední jsme možná vymysleli.

Další triková funkce se nazývá prediktivní řízení ekologického pohonu. Nabízí se pouze u hybridního modelu a analyzuje dopravní informace v reálném čase, jízdní návyky uživatele a navigační data, aby optimalizoval způsob, jakým hnací ústrojí generuje a vydává elektřinu.

Představte si například, že každý den zastavíte na stejné křižovatce. Software se toto chování naučí a spustí agresivnější regenerativní brzdění, když uvolníte plynový pedál, aby se do akumulátoru vrátilo více elektřiny. To samozřejmě vyžaduje sledování uživatele. Motoristé, kterým záleží na soukromí, mohou funkci vypnout. Ti, kteří se rozhodnou jej ponechat zapnuté, si užijí funkce exkluzivní pro daný segment.

Seznam pokračuje. Apple CarPlay kompatibilita je standardní. Lexus se tomu roky vyhýbal a nutil kupce, kteří tuto funkci chtěli, ke konkurenci, ale Tenhouse přiznal, že nakonec ustoupil kvůli obrovské poptávce. UX nepodporuje Android Auto přesto, i když Chad Deschenes, produktový školitel na Lexus College, řekl Digital Trends, společnost je otevřena nabízet software v nadcházejících letech. Jinými slovy: ne teď, ale nikdy neříkej nikdy.

Standardem jsou také čtyři USB porty. Možnosti zahrnují Wi-Fi hotspot v autě a velký head-up displej. První jsme netestovali, ale zjistili jsme, že druhý je snadno čitelný i na jasném slunci. Líbí se nám, že u hybridního modelu zobrazuje měřič výkonu. Můžete zjistit, zda baterie přijímá nebo vydává elektřinu, aniž byste spustili oči ze silnice, a podle toho přizpůsobte svůj styl jízdy.

Uvolněnost je standardem

Lexus nabízí UX se dvěma pohonnými jednotkami. Základní UX 200 přichází s 2,0litrovým čtyřválcovým motorem, který poskytuje výkon 169 koní při 6800 otáčkách za minutu a točivý moment 151 liber-stop při 4800 otáčkách za minutu. Tato čísla jsou pro tento segment nízká; Volvo, BMW a Audi nabízejí více standardních koňských sil. Čtyřka 200 roztáčí přední kola prostřednictvím složité převodovky, která je v podstatě plynule měnitelným převodem (CVT) vybaveným konvenčním prvním rychlostním stupněm z běžného automatu. Hiroyuki Ohta, jeden ze specialistů na hodnocení vozidel Lexus, nám řekl, že se inženýři vydali touto cestou, aby dosáhli rovnováhy mezi vynikající spotřebou paliva CVT a lepšími jízdními vlastnostmi automatu.

Většinu času jsme strávili řízením benzínového elektrického UX 250h, jehož hnací ústrojí o výkonu 175 koní Atkinsonův cyklus 2,0litrový čtyřválec s dvojicí elektromotorů, které čerpají elektřinu z nikl-metalového hybridního akumulátoru uloženého pod zadní lavicí. Slibuje lepší efektivitu a hladší zážitek z jízdy.

Jeden elektromotor pomáhá čtyřválci roztáčet přední kola prostřednictvím stejné převodovky CVT jako u modelu 200, zatímco sekunda uvede zadní nápravu do pohybu, jakmile UX vyžaduje další trakci, například když přední kola narazí na led náplast. Jedná se o průchozí systém pohonu všech kol, což znamená, že mezi přední a zadní nápravou není žádné mechanické spojení (například hnací hřídel). Lexus poznamenává, že baterie uchovává dostatek šťávy, aby mohla napájet UX samostatně na nejkratší vzdálenosti.

Lexus se nesnaží vydávat UX za SUV. Je to crossover, postavený na stejné základní platformě jako Corolla Hatch od Toyoty a C-HR, mimo jiné modely. Díky těmto kořenům je jízda po městě rozhodně podobná autu, kde díky lehkému řízení a malému poloměru otáčení je manévrování úzkými uličkami hračkou. Díly odpružení vyladěné s ohledem na pohodlí poskytují vyhovující jízdu, i když nejsou tak měkké jako jiné modely Lexus, jako je např. ES. V městském prostředí spolupracují dva zdroje napájení 250h hladce jako kapela, která je dokonale synchronizovaná. Motor je frontman a elektromotory jsou doprovodnými hudebníky. Abychom pokračovali v naší analogii, budeme přenos nazývat bubeník.

Přímo řazená převodovka působí při rozjezdu jako standardní automat. Neexistuje žádný zvuk jako u hučení nebo gumičky, který je běžně spojován s převodovkou CVT. To přichází později, když převodovka přepne z převodového stupně na řemenový provoz. Není to nejhorší převodovka CVT na trhu, ale stále je to převodovka CVT a chová se jako převodovka, zvláště když řidič spotřebovává více výkonu motoru, aby se spojil, předjel nebo jel do kopce. Většina konkurentů, včetně XC40, nabízí konvenční automatickou převodovku.

Vyjeďte s UX na venkovskou cestu s prudkými zatáčkami a zjistíte, že je příjemné řídit, aniž by vás to vzrušovalo. Poskytuje vyrovnanou a uvolněnou akceleraci, která je silná, ale nepřitlačí řidiče k zadní části sedadla. Pamatujte: technologie nad koňskou silou. Konektivita nad manipulací. Vestavěné jízdní režimy nijak drasticky nemění chování UX, zejména proto, že modely s americkými specifikacemi nedostanou adaptivní odpružení nabízené na mnoha jiných trzích po celém světě. Nikdy není příliš měkký ani příliš tvrdý.

UX si na dálnici zachovává klid. Pocit ve středu je dobrý a brzdy jsou dostatečné. Líbí se nám asistenční technologie pro jízdu v jízdním pruhu, která udržuje vůz vystředěný ve svém jízdním pruhu, spíše než aby jej obětovala jako míček v pingpongovém zápase mezi dvěma stranami silnice. Je také ticho; podařilo se nám konverzovat s naším spolujezdcem rychlostí asi 75 mph bez překřikování čtyř válců.

Celkově vzato, UX je vždy pohodlné. Nebylo by hodné nosit oválný znak Lexus, kdyby tomu tak nebylo. Jízda je plynulá, sedadla plyšová a kabina prostorná i se čtyřmi lidmi na palubě. Hybridní model nabízí 17,1 kubických stop zavazadlového prostoru, což je číslo, které je v segmentu na spodním konci spektra. Postrádá také řešení trikového úložiště XC40.

Nestrávili jsme dostatek času za volantem, abychom změřili reálnou spotřebu paliva u obou modelů a Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) zatím nezveřejnila své výsledky. Všimli jsme si však, že dojezd hybridu pouze na elektrický pohon je do značné míry symbolický. Nabití baterie trvá v nejlepším případě několik krátkých kilometrů a udržování tichého čtyřválce vyžaduje dávat plyn na nejlehčí vstupy.

Klid v duši

Každé UX bez ohledu na úroveň výbavy nebo pohonné ústrojí je vybaveno dvěma předními, předními kolenními, předními bočními a hlavovými airbagy kromě systémů kontroly trakce a stability. Lexus také zahrnuje sadu bezpečnostních systémů Safety System+ 2.0, která kombinuje předkolizní systém s detekcí chodců, adaptivní tempomat, upozornění na vybočení z jízdního pruhu s asistentem řízení, asistent sledování jízdního pruhu, asistence dopravních značek a automatická vysoká trámy. Jinými slovy: UX vám má záda, když to nejvíce potřebujete. Jeho robustní sada bezpečnostních prvků kompenzuje některé jeho nedostatky v méně důležitých oblastech, jako je jízdní dynamika.

Lexus zatím nezveřejnil informace o záruce. Je rozumné předpokládat, že UX bude mít stejné pokrytí jako každý člen sestavy společnosti. Zahrnuje základní záruku po dobu 48 měsíců nebo 50 000 mil a záruku na pohonné ústrojí, která trvá 72 měsíců nebo 70 000 mil. Kromě toho Lexus pokrývá komponenty, které tvoří hybridní systém, po dobu osmi let nebo 100 000 mil.

Vyzyvatelé

UX primárně uzamkne rohy s překvapivě chytrým Volvo XC40. Ani jeden model nemá vážné nároky na nadšence; nenajdete je před každodenním dojížděním na horkých kolech. Místo toho oba oblékají jako čestní hosté jiný typ stolu s technologií a neotřelým přístupem k designu. V tomto ohledu je XC40 nejpřímějším soupeřem UX.

Mezi další možnosti patří Audi Q3, BMW X1a Mercedes-Benz GLA. UX se nevyhnutelně překrývá s vyššími variantami Mini Countrymantaké a bude se muset odrazit Cadillac XT4, slibný nadějný.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Lexus zatím nezveřejnil úplné specifikace UX, takže nemůžeme komentovat možnosti, které bychom zvolili, a ty, které bychom vynechali. Vybrali bychom základní, nehybridní model, pokud bychom skutečně nepotřebovali pohon všech kol k pravidelnému projíždění zasněžených silnic, a přidali bychom navigaci.

Závěr

Lexus UX plní poslání poskytovat technicky plynulý a bezstresový motor na úkor vzrušujícího zážitku z jízdy. Je to kombinace, která vyhovuje potřebám většiny motoristů, a program kompletního pronájmu Lexus All-in-one představuje pohodlnou alternativu ke koupi nebo leasingu. Nebuďte překvapeni, když se při každodenním dojíždění začnete objevovat UX.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec