Výzvy kyvadlové dopravy bez řidiče v inteligentních městech

První samořídící vozidlo, které mnoho lidí zažije na vlastní kůži, nemusí být auto, ale spíše veřejná kyvadlová doprava. I když nemusí být tak sexy jako elegantní autonomní sportovní vozy jezdící po dálnici, pomalejší, hranaté raketoplány představují více praktické – a méně riskantní – samořídící elektrifikované řešení pro pohyb lidí po městech. Ale tyto raketoplány budou čelit stejné překážce, které budou čelit všechna autonomní vozidla: vysoká cena.

"Cena je dnes tak vysoká," řekl pro Digital Trends Christophe Sapet, generální ředitel francouzské společnosti Navya pro autonomní vozidla. "Neumíte si představit, jak si někdo může dovolit 200 000 nebo 500 000 $ za auto s vlastním pohonem."

Města po celém světě instalují technologii pro shromažďování dat v naději, že ušetří peníze, stanou se čistšími, sníží provoz a zlepší život ve městech. V digitálních trendech

série Smart Cities, prozkoumáme, jak chytrá města řeší vše od energetického managementu, přes připravenost na katastrofy až po veřejnou bezpečnost a co to všechno znamená pro vás.

Namísto prodeje vozidel do soukromého vlastnictví je strategií Navya stavět malé, elektrické autonomní raketoplány s a Náklady ve výši 300 000 USD, které mohou být v průběhu času amortizovány obcemi, kampusy a velkými firemními parky pracujícími ve stylu chytrého města projekty. Společnost nedávno pokřtila nový závod na výrobu svých raketoplánů v Saline v Michiganu, asi 40 mil západně od Detroitu. Továrna bude zpočátku vyrábět raketoplány pro projekty, jako je např jeden v Candiacu, Quebec, a později snad expandovat na výrobu robotaxis pro budoucího pilota ve francouzském Lyonu a dokonce i nákladních tahačů pro letiště.

Navya už má za sebou pilotní projekty v 18 různých zemích po celém světě, řekl nám Sapet.

"Většina lidí je připravena přijmout tento druh dopravy," řekl, když diskutoval o prostředích se zdají být ideální pro autonomní dopravu, jako jsou komunity důchodců a vysoké školy kampusy. Ale i s předem naprogramovanými trasami a místy vyzvednutí „jezdíme s těmito vozidly ve velmi komplikovaném prostředí“, takže je stále potřeba udělat značné množství učení.

"Také musíme vidět, jak na to lidé reagují," dodal Sapet. Při diskusi o výzvách, které zahrnují vše od vtipálků po vandalismus, Sapet poznamenal, že toto jsou skutečnosti, se kterými se budou muset nová vozidla potýkat. V současnosti mají raketoplány, i když jsou autonomní, stále na palubě lidské hlídače, kteří mohou zastavit vozidlo v případě potíží, ale v budoucnu je cílem dosáhnout plné autonomie.

Co se tedy stane, když se cestující chová špatně?

Jeden projekt, který Navya v současné době provozuje, je na University of Michigan. Zápas s bouřlivými studenty, kteří strávili večer v nedaleké hospodě, je jen jedním z příkladů situací, se kterými se může raketoplán v kampusu vysoké školy vypořádat. V budoucnu budou palubní kamery upozorňovat na dálkové ovládání monitory pokud se cestující dostane do problémů nebo usne v autobuse. A dodavatelé technologií, jako je Valeo, již pracují na systémech, které dokážou číst výrazy lidí k určení rizika, řekl Sapet.

Města se přirozeně také zajímají o integraci takových samořídících elektrických raketoplánů do svých současných dopravních systémů. Vypracovat takovou logistiku není snadná záležitost — propojit ji s jízdními řády vlaků, nepříznivým počasím, sportovními akcemi, prázdninovým provozem. Navya se tedy spojila se společností Keolis, která spravuje takové systémy dohledu pro mnoho měst. Přesto Sapet tvrdí, že je to jednodušší než zkoušet nasadit jiné systémy veřejné dopravy.

"Vybudování systémů veřejné dopravy trvá roky a miliardy dolarů," řekl, například lehká železnice. "Ale [autonomní raketoplán] je snadné nasadit."

NHTSA brzdí dopravu bez řidiče

Nasazení raketoplánů bez řidiče je snadné, pokud je dokážou vládní nařízení dohnat, jak nedávno obtížnou cestou zjistila jiná francouzská dopravní společnost. Společnost Transdev, která provozuje samořídící raketoplány v chytré komunitě na Floridě, byla překvapena oznámením National Highway Traffic Safety Administration, že chce, aby společnost přestala. přepravu školních dětí v chytré komunitě Babcock Ranch na Floridě, na raketoplánu Transdev EZ10 Generation II bez řidiče.

Související čtení

• Historie samořiditelných aut
• Samořízená auta Ford vyrazila do ulic hlavního města země
• Samořízená auta Waymo nyní ujedou 25 000 mil denně
• BMW představí „bezpečné“ plně autonomní řízení do roku 2021 s iNext

V tiskové zprávě NHTSA uvedla, že mít školní děti v raketoplánu bylo „protizákonné“, ale takové raketoplány byly používány k přepravě lidí všech věkových kategorií až do listopadu 2017 Transdev. Nová trasa zavedla několik dětí na vzdálenost tří bloků po soukromých silnicích do školy v rámci dodatečného testování. I když společnost Transdev neobdržela oficiální oznámení od NHTSA, společnost uvedla, že pozastaví trasu, dokud nebudou vyřešeny náležité regulační problémy - pokud nějaké existují.

"Je to stejný raketoplán, na kterém jezdíme na jiných trasách, a neprovozuje ho škola," vysvětlila Lisa Hallová, mluvčí Babcock Ranch, pro Digital Trends v telefonickém rozhovoru. "Je to městská doprava a ne školní autobus."

Samotný raketoplán jede pouze rychlostí 8 mil za hodinu, ale Babcock i Transdev uvedli, že budou pracovat na řešení jakýchkoli obav, které by NHTSA mohla mít.

Používání raketoplánů bez řidiče k přilákání špičkových, kabelových obyvatel

Jako vznikající chytrá komunita se Babcock Ranch zaměřuje na udržitelné technologie včetně solární energie a iniciativ zdravého života. "Je to živá laboratoř," řekl Hall, který ji popsal jako technologicky vyspělou, kabelovou komunitu. "Mayberry se setkává s Jetsonovými."

Pro Babcocka je pobídka k účasti na takových pilotních projektech, jako je raketoplán Transdev, zřejmá. "Chceme přilákat vícegenerační obyvatele," řekl Hall a poukázal na to, že čím více špičkových projektů pracují, tím více to přitahuje další high-tech partnery k zahájení dalších projektů.

Přínosem pro komunity i společnosti jsou získané znalosti pro budoucí nasazení. Přizpůsobení inteligentních dopravních systémů reakci spotřebitelů a také novým technologiím je zásadní a Babcock a Transdev se těší na raketoplány na vyžádání.

Sapet z Navya poukázal na to, že schopnost přizpůsobit se novým technologiím je také nezbytná. "Pokud se objeví nový senzor, můžeme jej přizpůsobit našemu systému za méně než dva měsíce," řekl Sapet.

Jak budou komunity financovat tyto raketoplány?

Obce a obce musí vymyslet nové způsoby financování a podpory těchto bezemisních samořídících raketoplánů. Navya tedy například spolupracuje s místními vládami na řešení problémů, jak financovat a pojistit systémy v novém autonomním prostředí. Společnost spolupracuje s AXA, globální pojišťovací a správou aktiv, na vývoji pojistných řešení šitých na míru autonomním vozidlům.

Chytrá města a chytrá doprava samozřejmě neznamená jen chytré kyvadlové dopravy a robotaxis.

"Můžeme to udělat s více než jen lidmi," řekl Sapet s odkazem na další potenciální projekty. Dodávky a náklad by také mohly těžit z autonomní elektrické dopravy. A Navya již spolupracuje s partnerem na zajištění přepravy zavazadel na letiště.

Jinými slovy, samořídící vozidla mohou nejen přispět k bezpečnějším ulicím v komunitách, ale mohou také znamenat, že už nikdy neztratíte svá zavazadla.

Doporučení redakce

• Hasičský sbor v LA přejde na elektrický pohon s prvním hasičským vozem na baterie v USA
• Amazon buduje flotilu autonomních robotů, kteří doručují balíky až k vašim dveřím