Po více než třech desetiletích údržby a modernizace dopravních systémů v Michiganu, bývalého státu Viděl to šéf dopravní divize (Michigan Department of Transportation, nebo MDOT), Kirk Steudle Všechno. Díky spolupráci s velkými i malými partnery a řešení problémů, velkých i malých, stál Steudle v první linii snů o chytrých městech a zklamání – nemluvě o tom, že jsme byli svědky otřesů v automobilovém světě se třemi největšími světovými výrobci automobilů přímo ve svém dvorek.
Obsah
- Žádná hloupá města
- Pokud to postavíte, nemusí přijít
- Vydejte se na dlouhou cestu
- Použijte své rampy
- Nemůžete změnit všechno
- Dbejte na pravidelnou údržbu
- Lekce modrého světla
- Tančíte s tím, koho přivedete
- Posouvat se
Města po celém světě instalují technologii pro shromažďování dat v naději, že ušetří peníze, stanou se čistšími, sníží provoz a zlepší život ve městech. V digitálních trendech série Smart Cities, prozkoumáme, jak chytrá města řeší vše od energetického managementu, přes připravenost na katastrofy až po veřejnou bezpečnost a co to všechno znamená pro vás.
Steudle vedl oddělení s 2 500 zaměstnanci a dohlížel na roční rozpočet ve výši 4,7 miliardy dolarů. S odpovědností udržovat téměř 10 000 mil státních dálnic a více než 4 000 mostů má stát jistě svůj podíl na základních strukturálních a finančních otázkách. Počasí v Michiganu si vybralo krutou daň na silnicích a infrastruktuře; zvolená guvernérka Gretchen Whitmer ji přiměla „opravit ty zatracené silnice“. hlavní volební hřiště tento rok. Stát má ale také oči do budoucna.
Tohle je Mcity
v Michiganu Mcity, například přitahuje špičkové technologické společnosti i globální výrobce automobilů do svého testovacího zařízení o rozloze 32 akrů. Jednalo se o jeden z prvních hlavních zkušebních základů pro technologii autonomních vozidel v USA. Od té doby Toyota zahájila vlastní výzkumné testování. zařízení ve státě a Americké centrum pro mobilitu pokřtilo 500akrový areál pro výzkum autonomních vozidel – kde se nachází závod GM Willow Run jednou stál. Těsně před svým odchodem do důchodu v říjnu 2018 si Steudle povídal s Digital Trends o tom, co se naučil, a nabídl několik rad pro obce, které se snaží upgradovat svou infrastrukturu pro digitální technologie stáří.
[Přečtěte si více o Michiganu iniciativy inteligentních měst.]
Žádná hloupá města
"Nesnáším termín chytrá města," řekl Steudle. „Z toho vyplývá, že pokud to nepropagujete, jste hloupí. A to je víc než města. Jsou to komunity a dopravní síť, která není jen jedním geografickým prostorem.“
Steudle poukazuje na to, že plánovači musí klást důraz na propojenost řešení mobility s cíli komunity, ať už jsou tato řešení vnímána jako high-tech či nikoli.
Pokud to postavíte, nemusí přijít
"Nenasazujte kvůli technologii," řekl Steudle. "Měli byste se nasadit pouze k vyřešení problému."
Musíte být schopni odpovědět na otázku, jaký problém se snažíte vyřešit, ať už jde o zlepšení bezpečnosti provozu nebo snížení kongescí. Může poskytovat přístup ke službám v dříve nedostatečně obsluhovaných oblastech nebo může poskytovat zlepšení infrastruktury, která pomohou místním podnikům. Ale ať je cíl jakýkoli, měl by být podle Steudle jasně formulován před výběrem technologického řešení.
Vydejte se na dlouhou cestu
"Měli byste čerpat informace z mnoha různých zdrojů," řekl Steudle. "Naučte se o technologii co nejvíce."
Bývalý ředitel Michigan DOT řekl, že veřejní zaměstnanci musí do každého nového projektu vnést zdravou dávku skepticismu. Existuje spousta technologických společností, které jsou nyní ochotny jim prodávat drahé systémy a prezentují nejnovější trendy, ale obce jsou v tom na dlouhou trať. Oslovte proto různé zdroje, včetně jiných měst, abyste vytvořili realistická očekávání.
Použijte své rampy
Steudle zdůraznil, že je nezbytné vytvořit základnu, ze které bude možné pracovat: „Jakmile bude síť zavedena, můžete do ní začít přidávat věci.“
Hmatatelným příkladem je nahrazení stárnoucího osvětlení, jako je sodíkové pouliční osvětlení, LED diodami se zabudovanými síťovými připojeními. Systém osvětlení se pak stává síťovou sítí, která může podporovat další iniciativy v oblasti infrastruktury. (Detroit rozsvítil 65 000 LED pouličního osvětlení v roce 2016.)
Nemůžete změnit všechno
Některé technologie vyžadují nepraktické změny. Jedním z příkladů, poznamenal Steudle, byly společnosti autonomních vozidel, které naznačovaly, že pokud by obce nechaly své silnice pouze namalované, vše by fungovalo perfektně.
"Ale 52 procent státních silnic je štěrk a nikdy nebudou natřeny," vysvětlil Steudle. Agentury tedy musí věnovat pozornost praktičnosti – co bude fungovat a co ne.
Dbejte na pravidelnou údržbu
Oddělení dopravy by měla neustále přehodnocovat úkoly, které v současnosti považují za samozřejmé.
„Podívejte se na semafory. Každý rok je vyměňujeme. Měli bychom to dělat s ohledem na budoucnost,“ řekl Steudle a přidal do procesu nové technologie.
Ve skutečnosti Michigan zahájil několik DSRC (vyhrazené komunikace na krátkou vzdálenost) mezi vozidlem a infrastrukturou. instalace, aby auta mohla mluvit se semafory a dostávat varování o počasí a stavu vozovky vpřed. Počáteční náklady mohou být vysoké, poznamenal Steudle, ale jakmile stanovíte standard, který musí dodavatelé splnit, ceny začnou klesat. Minimalizuje také množství vybavení, které budete muset v budoucnu měnit.
„Aktivně sledujeme, co se stane s tímto [bezdrátovým] spektrem, a sledujeme celulární V2X,“ řekl Steudle.
[Zjistěte více o tom, jak Honda využívá DSRC a V2X vytvořit chytrou křižovatku v Ohiu.]
Lekce modrého světla
Na cestě k chytřejším komunitám se jistě vyskytly chyby.
"O tom je výzkum a o čem jsou inovace," řekl Steudle. "Takže bychom neměli usnout na vavřínech."
Jedním z příkladů je, jak rychle města po celé zemi přijala LED diody v dálničních a pouličních osvětleních, aby se později objevily že dominantní modré světlo vyzařované některými LED ve skutečnosti vytváří více nočního oslnění než konvenční osvětlení. Podle Americké lékařské asociace může modré LED osvětlení snižovat zrakovou ostrost a vytvářet nebezpečí na silnici. (Výběr LED diod se správným indexem podání barev může problém zmírnit.)
Tančíte s tím, koho přivedete
Steudle radí dopravním vedoucím, aby si své partnery pečlivě vybírali. Musí to být spíše ujednání o spolupráci než jen nákup zcela nového systému. Obě strany musí přinést zdroje do každého nového projektu, „a uvidíte, co se můžete naučit,“ zdůraznil.
"Začněte s partnery, kteří jsou na vašem dvorku," řekl Steudle. "Podívejte se na průmyslová odvětví ve vašem městě nebo státě a na to, jak můžete těmto odvětvím pomoci s těmito novými technologiemi." Řekl, že někteří komunity si myslí, že přilákají velké nové podniky do své oblasti pouze na základě přijetí nových technologií, a to jen zřídka se děje.
Posouvat se
Přestože Steudle odešel z Michigan DOT 31. října, neodjíždí do západu slunce. Nastupuje do Econolite, softwarové firmy pro dopravní systémy a řízení dopravy. Steudle bude na projektech chytré dopravy pokračovat i v budoucnu, pouze nyní z druhé strany.
"Je toho hodně, co můžeme společně dělat v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru," řekl.
(Steudle na Michigan DOT nahradí Mark Van Port Fleet, 38letý veterán tohoto oddělení. Jmenování Van Port Fleet podléhá schválení Senátem v Michiganu.)
