Honda, Ohio Partner pro vytvoření chytřejších křižovatek

Nejnáročnější aspekty vytváření chytřejších a bezpečnějších měst lze pozorovat na každém rohu ulice. To je místo, kde se dá říct, že se guma setkává se silnicí, protože tam je podle National Highway Traffic Safety Administration, zhruba 20 procent smrtelných nehod se stane každý rok. A pokud chcete vytvořit chytré město, nejlepší způsob, jak začít, je zachraňovat životy.

Města po celém světě instalují technologii pro shromažďování dat v naději, že ušetří peníze, stanou se čistšími, sníží provoz a zlepší život ve městech. V digitálních trendech série Smart Cities, prozkoumáme, jak chytrá města řeší vše od energetického managementu, přes připravenost na katastrofy až po veřejnou bezpečnost a co to všechno znamená pro vás.

V Marysville v Ohiu město spolupracuje se státním ministerstvem dopravy a společností Honda, která má výrobních a výzkumných zařízeních v Marysville, abychom přesně zjistili, jak učinit křižovatky bezpečnějšími tím, že je uděláme chytřejší. Město s 23 912 obyvateli právě debutovalo jako první

chytrá křižovatka tento měsíc a zahrnuje více než jen kabeláž rohu ulice pro obraz a zvuk. Bezdrátové komunikační systémy, systémy rozpoznávání počítačového vidění, systémy řízení infrastruktury a telematické a výstražné systémy ve vozidlech, všechny musí být koordinovány.

„Naše vize chytré křižovatky je taková, která může umožnit, aby nepřipojení účastníci silničního provozu – chodci, cyklisté – spolupracovali s těmi, propojené, jako propojená auta,“ vysvětlil Ted Klaus, viceprezident strategického výzkumu společnosti Honda R&D Americas v rozhovoru pro Digitální trendy.

To znamená sledovat ty „nepřipojené“ uživatele a ovládat prvky, které lze ovládat pomocí technologie – jako jsou auta, semafory a signalizační systémy – k záchraně věcí, které nelze ovládat technologií – jako jsou lidé, kteří jdou přes ulici ulice.

Z maloměsta Marysville do velkoměsta Columbus

Projekt Marysville nyní zahrnuje pouze jednu křižovatku, která je vybavena čtyřmi videokamerami s vysokým rozlišením, které zachycují 300stopý pohled z ptačí perspektivy a využívají software Honda pro rozpoznávání objektů. Posledním prvkem je možná nejpropracovanější část systému. Počítačové systémy mohou snadno detekovat objekty, ale k fungování systému je potřeba více než jen detekce.

Každý předmět pohybující se na křižovatce a kolem ní musí být nejen viděn, ale také rozpoznán jako například chodec, pes, cyklista nebo auto. Po takové takzvané klasifikaci musí být systém schopen předvídat chování objektu: Je to člověk, který se chystá přeběhnout ulici nebo cyklista, který se chystá zastavit na červenou světlo?

Když je detekováno, řekněme, auto, které se chystá jet na červenou, systém křižovatky vyšle varování ostatním řidičům při přiblížení ke křižovatce, což jim umožňuje virtuálně vidět za rohy nebo jiné překážky a brzdit, aby se vyhnuli a kolize. Současný systém používá ke komunikaci s vozy DSRC (dedicated short range communications) – takzvanou komunikaci vozidla se vším nebo V2X. Každé vozidlo musí být vybaveno speciálním systémem, který rozpoznává zprávy DSRC a následně zobrazuje varování na head-up displeji (HUD) automobilu.

Klaus řekl, že původně bylo systémem vybaveno 20 vozidel, převážně zaměstnanců Honda, kteří pracují v nedalekých výzkumných a vývojových zařízeních. Řekl, že nakonec bude součástí testu až 200 vozů, včetně komunálních vozidel, zejména těch, které používají záchranáři.

"Musíte ovládat světla pro zásahová vozidla," řekl Klaus a varoval ostatní řidiče kolem, řekněme, blížící se sanitku. Poukázal na to, že na rozdíl od kamerových systémů na červenou není myšlenkou těchto chytrých křižovatek rozdávat jízdenky, ale skutečně řídit provoz.

Konkrétní křižovatka v Marysville vybraná pro pilotní programy byla vybrána, protože ji výzkumníci hledali „reprezentativní křižovatku, kde byly vizuální překážky a dostatek chaosu, aby odváděl pozornost řidičů,“ Klaus vysvětlil. Například v místě Marysville nevidíte za rohy. Výběrem tak náročného místa vědci doufají, že použijí lekce získané v menším městě ve větších městech, jako je nedaleký Columbus, který má v chodu rozsáhlý program inteligentních měst.

DSRC nebo 5G V2X? na tom nezáleží

I když se diskutuje o tom, jaká bezdrátová technologie bude nakonec použita pro podporu systémů aktivní bezpečnosti a Budoucí autonomní vozy se Honda rozhodla spolupracovat s DSRC, protože byl důkladněji testován a rozšířen, řekl Klaus Digital Trendy. Zpočátku NHTSA uvedl, že DSRC bude standardem a značky jako Cadillac a Audi jej začaly dávat do některých modelů. Trumpova administrativa však v této záležitosti ustoupila, což na trhu vyvolalo zmatek, protože někteří prodejci tlačí 5G.

Konkurenční komunikační přístup 5G V2X však nebyl zaveden ani testován ve stejné míře jako DSRC. A DSRC je blízký příbuzný Wi-Fi 5G je nový mobilní standard, který bude časem vyžadovat více věží. Ať tak či onak, 5G Technologie V2X bude muset být v budoucnu zabudována do všech druhů komponent infrastruktury, od sloupů veřejného osvětlení po mosty. Celá záležitost může být nakonec diskutabilní: Qualcomm například plánuje zavedení jediné čipové sady, která bude zvládat oba bezdrátové protokoly.

"Jde o kvalitu a pokrytí," řekl Klaus. „DSRC je osvědčené, ale pro další krok bychom mohli simulovat 5G. Jsme agnostici."

Pokud jde o testovací řidiče, kteří jsou všichni dobrovolníci, výzkumníci se zaměřují na varování pro tři kritické situace: běžci na červenou které by mohly způsobit smrtelnou nehodu T-bone, chodci na křižovatce, kteří by mohli být zraněni, a vozidla záchranné služby, která vyžadují právo cesta. Varování se zobrazují jako blikající ikony na průhledovém displeji spolu s a slyšitelný upozornění.

Konečným cílem je samozřejmě mít ve vozech aktivní bezpečnostní systémy, které automaticky zabrzdí, když dostanou varování, řekněme, že jezdec nebo auto jedoucí na červenou. Ale Klaus také poznamenal, že člověk by si nemusel nutně kupovat nové auto, aby mohl využít výhod chytřejších křižovatek; starší osobní a nákladní automobily by mohly být dovybaveny kompatibilními výstražnými systémy.

Jaký druh varování na těchto inteligentních křižovatkách budoucnosti funguje nejlépe, je stále kritickou součástí výzkumu. Jsou žluté nebo červené ikony, které se objeví na čelním skle, efektivnější pro rychlou reakci řidiče, nebo jsou účinnější zvukové zvonky a alarmy?

"Důležité je také načasování varování," řekl Klaus. „Ne každá situace je vysoce dynamická jako běžec na červenou. Někdy je to jen varování před dopravními zácpami.“

Poukázal na to, že se od řidičů a generovaných dat bude hodně co učit, což ovlivní vše od bezpečnosti po plynulost dopravy a potenciální změny infrastruktury, které pomohou učinit města chytřejšími.

"Teď opravdu jen škrábeme po povrchu," řekl Klaus.

Doporučení redakce

• Města, která chtějí být chytrá, si vzala lekci z kultovního nákupního centra