94letý vynálezce lithium-iontových baterií vyvíjí bezpečnější a účinnější skleněnou baterii

technologie skleněných baterií zelené auto hlásí john goodenough
Zprávy o zelených autech
John B. Goodenough, emeritní profesor na Cockrell School of Engineering na University of Texas v Austinu, byl průkopníkem lithium-iontové technologie. technologie baterií, která je nyní průmyslovým standardem, a nyní je 94letý muž připraven posunout hranice inovací baterií znovu. Goodenough spolu se starší výzkumnou kolegyní Marií Helenou Braga vedou tým výzkumníků, kteří se vyvinuly levná polovodičová baterie, která je bezpečnější a účinnější než stávající lithium-iontová technologie.

Nová baterie používá skleněný elektrolyt potažený sodíkem nebo lithiem, který má trojnásobnou kapacitu baterie než lithium-iontová baterie. Nabíjí se také v minutách místo hodin a funguje v chladném i horkém počasí (od -20 do 60 stupňů Celsia). První testy naznačují, že baterie je schopna vykonat alespoň 1 200 cyklů nabití a vybití, což je výrazně více nabíjecích cyklů než srovnatelná lithium-iontová baterie a nejlepší ze všeho je, že elektrolyt na bázi skla nebude tvořit dendrity, které trápí lithium-iontovou baterii technika. Dendrity se hromadí jako součást standardního nabíjecího a dobíjecího cyklu a nakonec způsobují zkrat, který často vede k doutnání nebo hoření baterie.

1 z 3

John B. Goodenough, 94letý profesor na Texaské univerzitě v Austinu, je široce uznáván za identifikace a vývoj Li-ion dobíjecí baterie - kterou začal vyvíjet, když on bylo 57
V roce 2009 byl Goodenough spolupříjemcem ceny Enrica Fermiho, která oceňuje vědce mezinárodního významu za jejich celoživotní zásluhy ve vývoji, využití nebo výrobě energie.
Když se Goodenough zeptal na vývoj jeho nové skleněné baterie, řekl: „Vývoj bude probíhat na výrobcích baterií. Nechci dělat vývoj. nechci podnikat. je mi 94. Peníze nepotřebuji."

Goodenough věří, že tato technologie baterií by mohla být průlomem, který přinese elektromobil do hlavního proudu. „Cena, bezpečnost, hustota energie, rychlost nabíjení a vybíjení a životnost jsou kritické pro to, aby se auta na baterie rozšířila. Věříme, že náš objev vyřeší mnoho problémů, které jsou vlastní dnešním bateriím,“ uvedl Goodenough v prohlášení. zveřejněno Texaskou univerzitou jako Austin. Stejná technologie baterií by mohla být také použita k ukládání energie v solárních i větrných systémech.

Doporučená videa

Goodenough a jeho tým uspěli ve vývoji anody na bázi skla a nyní pracují na katodové části technologie baterií. V současné době tým řeší problém s katodou s povzbudivými výsledky v testech v malém měřítku s použitím želé-roll buněk. Cílem je nakonec vyrobit články ve velkém měřítku a poté technologii přesunout k výrobcům, kteří ji vyvinou komerčně.

Doporučení redakce

  • Nová baterie Tesly na milion mil by mohla konečně učinit elektromobily cenově dostupnými
  • Nový design baterie by mohl znamenat, že se elektromobily nabijí za pouhých 10 minut
  • Listové baterie pro elektromobily mohou přežít životnost vozidel až o 12 let, tvrdí Nissan

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.