Osvětlené jasnými přeslechnutými zářivkami a poseté masivními dřevěnými bednami o velikosti dvorku kůlny, výzkumná a vývojová garáž GM působí méně jako hangout pro mazlavé opice a více jako hollywoodský zvuk etapa. Elegantní vozidla ve tvaru lusku tečkovaná po podlaze by mohla být filmovou rekvizitou. – nebo možná zbytky z Blade Runner nebo Total Recall, možná. Dokud se téměř tiše neposadí a nezačnou se pohybovat. Na dvou kolech neméně.
Koncepční vozidlo EN-V, které původně debutovalo v Šanghaji již v roce 2010, představuje vizi GM o tom, v co se může vůz do roku 2030 proměnit. Ale nenechte se zmást vzdáleným rande; veškerá technologie dnes existuje pro stavbu EN-V, přesně tak, jak vypadá. Na rozdíl od mnoha jiných konceptů, které si odsloužily svůj čas pod žhavými světly na veletrzích, EN-V není ani zdaleka mrtvý nebo zapomenutý téměř o dva roky později. Je to vozidlo čekající na své město.
Seznamte se se vševědoucím autem
Přestože vyvážený dvoukolový provoz EN-V nepochybně přitahuje davy, může to být nejméně radikální aspekt designu, který je mnohem hlubší než jeho povrch z uhlíkových vláken. Designér Chris Borroni-Bird rychle podotkl, že auto by mohlo mít tři nebo čtyři kola. Kouzlo spočívá v částech, které nevidíte – je to počítač na kolech.
EN-V znamená Electric Networked Vehicle. Namísto práce na vozidle, které by mohlo jezdit déle, rychleji nebo být vyrobeno levněji, se společnost GM zaměřila na to, aby EN-V byla chytřejší prostřednictvím konektivity, a zbytek zapadl na své místo.
Tvar tradičního auta – na elektrický nebo benzínový pohon – je do značné míry diktován tím, co se musí stát, když havaruje. Zdá se, že motor a kola nechávají spoustu místa pro to, co je obklopuje, ale házejí dovnitř nárazové zóny, nárazníky a všechno ostatní ozdoby bezpečnosti v moderním světě a to, co vypadalo jako prázdný list, nakonec vypadá skoro jako každé jiné auto na cesta.
GM tyto podmínky pro EN-V zrušil, ne proto, že nikdy nespatří světlo skutečných městských ulic, ale proto, že ulice, po kterých se jednoho dne bude toulat, budou bez havárií. Alespoň teoreticky.
Prostřednictvím sofistikované řady senzorů a komunikace mezi vozidly by měl být EN-V v podstatě nebouratelný. Kromě toho, že vždy bude vědět, kde se ve městě nachází, by mělo auto především vědět, kde se nacházejí všechna ostatní auta v okolí, se záložními senzory pro další překážky – jako jsou chodci a cyklisté. Pomocí rádií s krátkým dosahem, které dokážou komunikovat s vozidly, která jsou od něj vzdálená, může EN-V sledovat všechna síťová auta kolem sebe a brzdit před T-bone na dalším světle, zrychlení, aby se zabránilo nárazu zezadu, nebo změna jízdního pruhu, aby se uvolnilo místo pro další auto vjíždějící do proudu provoz.
Přestaňte se bát nehod a najednou můžete přestat stavět auto podle nejhoršího scénáře. A pokud přestanete stavět auto podle nejhoršího scénáře, bude menší a lehčí. Udělejte auto menší a lehčí a baterie ho ponesou dál. Výhody propojeného vozidla v propojeném městě pronikají do každého aspektu jeho designu.
Proč ne MHD?
Zatímco mnoho futuristů si představuje budoucí metropole plné vlaků maglev, metra a další veřejné dopravy, GM (možná není divu) stále vidí místo pro auta v budoucích městech. Koneckonců, navzdory ohromným nákladům a potížím s udržováním jednoho v městských oblastech, obyvatelé měst se stále snaží udržet čtyři kola kolem sebe.
"Musíte si položit otázku: Proč chce každý jet v autě, když si každý stěžuje na parkování a zácpy, zácpu a tak dále?" Borroni-Bird upozorňuje. "Co poskytuje auto, co alternativy, jako je autobus nebo vlak, chůze nebo jízda na kole, neposkytují?"
Odpověď GM: Svoboda volby, kam půjdete, kdy půjdete, s kým půjdete. Schopnost nosit věci. Aby se cítili chráněni před povětrnostními vlivy. Abychom se cítili bezpečně a v bezpečí. „To jsou atributy vozu, které jsme chtěli zachovat,“ říká Borroni-Bird. "Ale chtěli jsme omezit některé vedlejší účinky vozu v městském prostředí."
EN-V by potenciálně mohlo majitelům poskytnout veškerou svobodu auta ve městě, bez frustrace při parkování, boji s dopravou nebo dokonce tankování.
Kromě zřejmých bezpečnostních výhod komunikace mezi vozidly má skutečně propojené auto i další výhody. Pomocí GPS k navigaci ulic a sítě senzorů, aby se zabránilo nehodám na nich, mohl EN-V řídit autonomně bez tisíců dolarů v senzorech, jako jiné prototypy autonomních vozů. Zařízení LIDAR u konkurentů Urban Challenge společnosti DARPA je například obrovské a drahé. Jeho zpětné škálování, aby se vypořádalo s jedním z těchto problémů, snižuje přesnost – není to něco, na čem byste chtěli šetřit, když se spoléháte na to, že bezpečně pilotuje tuny válcované oceli. Naproti tomu EN-V používá pouze akustický senzor vzdálenosti a levnou 2D kameru s daty mezi vozidly a GPS k vyplnění mezer. Prostě naskočte, řekněte, kam chcete jet, a jedete.
Malá velikost má své výhody. S prostorem ušetřeným odstraněním nárazových zón můžete zaparkovat tři EN-V na stejném místě, kam by se vešlo jedno auto v plné velikosti, a dvoukolový design umožňuje otáčet se o 360 stupňů na místě a navigovat do nepatrných prostorů, i když by se řidič Mini otočil doprava podle. Ne, že byste museli hledat parkování: Chytré město by obsahovalo senzory parkovacích míst podobné těm používá se v moderních parkovacích garážích k měření kapacity, poté namiřte EN-V přímo na volné místo ve vaší blízkosti destinace. V hustě obydlených městských oblastech výzkumníci GM zjistili, že zhruba třetina řidičů na silnicích prostě hledala parkování. Přestaňte s tím a zácpa se rozptýlí, aniž by nikomu bránila vstoupit do ulic.
Jízda podél
Teoreticky je to tedy dokonalé městské vozidlo. Ale jaké to je jezdit?
Usadit se poprvé v robotické jízdě GM může být zastrašující vyhlídka. Zdá se, že vysoký, úzký modul je připraven se svrhnout, jakmile do něj naskočíte, ale v zaparkovaném stavu působí EN-V jako skála a spočívá vpředu na neviditelných podpěrách. Posaďte se do futuristických červených velurových sedadel, připoutejte se pomocí břišního pásu jasně vytaženého z přihrádky na díly GM a můžete vyrazit.
Dvoukolový design byl ve skutečnosti vyvinut jako společný projekt mezi GM a Segway, původně představený jako platforma PUMA již v roce 2009. Stejně jako tradiční Segway používá gyroskopy a jemný točivý moment na kola, aby se udržela ve vzpřímené poloze, ale má také posuvnou část vozíku, která se pohybuje tam a zpět, aby vycentrovala váhu vozu na kola. Po usednutí se téměř nepostřehnutelně zvedne z předkloněného postoje, aby stál zcela vzpřímeně na dvou kolech – nejsou potřeba žádná cvičná kolečka.
Ovládací prvky pro EN-V jsou ve skutečnosti umístěny mezi řidičem a spolujezdcem ve středové konzole, kde jsou umístěny na sklopném rameni, které by v Millenium Falcon nevypadalo nepatřičně. Žádné pedály zde; jen dotykový displej se dvěma červenými rameny na obou stranách, které fungují jako herní ovladač (to není náhoda, GM dostal nápad od herní periferie Logitech). Zatlačte je oba dopředu a jdete rovně, jednu stranu zatlačte o něco silněji než druhou a můžete řídit. Mrkněte zpět na brzdu. Je to jako rádiová sekačka na trávu s nulovým otáčením, bez mulčování.
Jízda je překvapivě plynulá a téměř úplně tichá, kromě tichého hučení elektromotorů. I když provádějí drobné úpravy, aby EN-V zůstal vzpřímený a stabilní, pod je pevný a jistý.
Výhody dvoukolového designu jsou okamžitě zřejmé: Po zipu kolem garáže v úzké mezeře mezi bednami, která je sotva dost široká pro EN-V, přijde na cihlovou zeď. Bez obav. Zastaví se a otočí se jako na točně, pak se rozjede tak, jak přijel. S obří akrylovou kopulí na čelní sklo toho není moc vidět.
Auto budoucnosti překvapivě vypadá jako sedět za obrazovkou střílečky z pohledu první osoby – plynulé, bez námahy a hbité.
Dlouhá cesta k nepřetíženým silnicím
Zatímco vize GM o autonomním, nebouratelném, neznečišťujícím a inteligentním vozidle je povzbudivou myšlenkou pro obyvatele měst Když už jsme unaveni z blokády, smogu a frustrace z kroužení kvůli parkování, stále existují velké překážky, které brání tomu, aby někdo vůbec viděl ulice.
Za prvé, bez splnění stejných bezpečnostních norem by nikdy nemohl sdílet silnice s podobnými Suburbany v USA. Aby komunikace mezi auty fungovala jako kouzlo pro vymazání nárazů, muselo by ji mít každé auto na silnici, což může trvat desítky let. vypnuto. Zatímco chytré telefony by mohly potenciálně pomoci zaplnit mezeru tím, že starší auta a chodce postaví „na síť“, v konečném důsledku by muselo být vybaveno mnoho infrastruktury – jako jsou semafory a parkovací místa studna. To se prostě nestane přes noc.
Pokud něco, říká GM, mohli bychom nejprve vidět vozidla EN-V, jak se objeví na izolovanějších místech, jako jsou golfová hřiště nebo vojenské základny. Vozový park, který tam působí, by mohl být bezpečně izolován od vozidel, která neumějí „mluvit“, což dává GM reálný pohled na to, jak by kolonie chytrých vozidel mohla fungovat.
Nakonec by měl EN-V najít cestu také do Tianjin's Eco City, společného projektu mezi vládami Číny a Singapuru. Projekt bude doslova městem, které z ničeho nic vyroste na okraji Tianjinu a bude zdůrazňovat nové technologie pro zelenější život – jako EN-V. Koncem roku 2011 GM podepsalo memorandum o porozumění s vývojáři za účelem integrace EN-V do infrastruktury futuristického města. Opět platí, že jeho izolace od tradičních forem dopravy by z něj mohla udělat ideální testovací lože pro EN-V, ačkoli vývoj nebude probíhat dříve než v polovině roku 2020.
Po vyhraném boji o to, aby se z rýsovacího prkna stal funkční prototyp, je na cestě ještě pokročilejší model EN-V. Prototyp nové generace ponese značku Chevy a bude řešit problémy s obyvatelností, které v ní nemusely existovat proof-of-concept první generace, jako je ovládání klimatizace, osobní úložný prostor a stav vozovky za každého počasí úkon.
Nakonec, i když EN-V nikdy nepřejde do přeplněných městských ulic, GM jasně řekl: Novější auta nebudou muset jet rychleji, dále nebo spotřebovávat méně paliva. Aby stále přeplněnější města fungovala ve světě, který je nyní rušný aktivitou 7 miliard lidí, budou muset být mnohem chytřejší.
Podívejte se také na naše FOTOGALERIE pro oficiální obrázky EN-V konceptů.
