Za volantem Faraday Future FF91 je okamžik, kdy vás zasáhne: Naprostý šok 1 050 koňská síla, okamžitá akcelerace elektromotoru, který vás dokáže dostat z klidu na 60 mph za 2,3 sekundy.
Obsah
- Design vozidla
- Příběh ze zákulisí
- Technologie
Pro mě se to stalo kolem 50 mph v ulicích Las Vegas v neděli, den předtím CES 2020 oficiálně zahájena. Toto je jeden z nejlepší auta, která jsme viděli na letošní výstavě.
Doporučená videa
Více vozů na CES 2020
- Sony Vision S
- Létající taxíky Hyundai S-A1
Blížil jsem se k semaforu na Sierra Vista Drive, který právě zežloutl a sešlápl pedál, aby proskočil světlo. Auto vyrazilo vpřed jako vesmírná loď usilující o oběžnou dráhu, zatímco moje vnitřnosti tančily kolem, vzrušením zápas s čirou hrůzou a bavorské preclíky se sýrem Easy Cheese jsem zhltl dříve v den.
Příbuzný
- Koncept Hyundai Prophecy předpovídá budoucnost autonomního řízení, elektrické energie
- Projeďte se v Audi’s AI: Me, autonomním městském autě budoucnosti
- Faraday Future jmenuje BMW i8 exec novým generálním ředitelem
Nastává okamžik, kdy si uvědomíte, jaké jsou g-síly. Je tu okamžik, kdy si uvědomíte, že výkon elektromotoru není nic jako plynový motor, kterému chybí točivý moment na horní a spodní straně každého rychlostního stupně. Zjednodušeně řečeno, auta na plyn postrádají šmrnc, když ho potřebujete.
Tento vůz? Vůbec ne. To znamená, že můžete jezdit jinak. Nepřemýšlíte, zda máte dostatek výkonu na to, abyste předjeli toho pomalého řidiče. Je jen otázka kdy. Nepřemýšlíte, jestli uděláte světlo. Je jen otázkou, jak daleko na silnici budete, když pustíte pedál.
Faraday Future spálil miliardu dolarů na stavbu FF91, o kterém mi generální ředitel Carsten Breitfeld řekl, že se začne prodávat veřejnosti do konce roku 2020. Jako první novinář na světě testuje vůz – verzi v pískovcové barvě s kódovým označením G2-18 – stojí za každý cent.
Jaký je pocit od nuly do šedesáti za 2,3 sekundy? Je to jako vítězství.
Design vozidla
Abychom byli spravedliví, Faradayův FF91 ještě není připraven na hlavní vysílací čas. Auto, které jsem řídil, byl prototyp. Breitfeld a Bob Kruse, viceprezident pro realizaci produktu, jej v neděli odvezli z ústředí společnosti v Los Angeles do Las Vegas. 270 mil výlet, který by zdanil dojezd každého elektromobilu, a to i bez zvýšené námahy z jízdy v horách mezi.
Breitfeld říká, že se cestou zastavili u stanice Tesla Super Charger, i když jen proto, aby se zasmáli lidem, kteří tam opouštěli. Tesla Model 3 má dojezd až 325 mil, ačkoli společnost prodává dlouhé verze Modelu S, které zvládnou 375 mil. Faraday prohlašuje rozsah blížící se 400, i když konečná čísla je třeba ještě doladit.
Dvojice FF91 přistála ve Vegas s doletem přes sto mil. Pár zbývajících mil jsem propálil sám, jak jsem běhal po pásu nahoru a dolů.
Zážitek cestujících je nebe.
Motor může být připraven, ale detaily zůstávají stejně neobroušené jako dotykové obrazovky, na kterých bylo několik šmouh od denního opotřebení. Vůz má čtyři dveře, které se otevírají ven stisknutím tlačítka nebo vyslovením příkazu. Ne vždy fungovaly.
Ovládací prvky vozu jsou v zásadě provedeny, ale nejsou odolné proti klamu. Například při řazení z Parkování na Drive se páka nezaklapla na místo s tak uspokojivým cvaknutím, jak bych si přál. A blinkry se těžko zapínaly a vypínaly. Tyto problémy budou vyřešeny, než se auto začne prodávat, bylo mi řečeno.
Byly tam větší detaily. Odkrytá obvodová deska a kabelový svazek se nacházely pod sedadlem spolujezdce a bylo mi řečeno, abych zmáčkl obří červené tlačítko, pokud mám pocit, že ztrácím kontrolu nad vozem. Aby bylo jasno, nikdy jsem se necítil mimo kontrolu – ale potřeba tlačítka mnou otřásla. Mějte na paměti, že se jedná o prototyp GS-18, nikoli o finální vůz. Nepotřeboval jsem připomínat, že havárie vozu za mnoho milionů dolarů je možná.
Sedadlo řidiče bylo pohodlné a řada 11 obrazovek, které obklopují cestující ve voze, byla úžasně citlivá. Byli hodně jako a chytrý telefon nebo obrazovka tabletu. A zadní sedadlo? Ahhh, zadní sedadlo je sen.
Společnost mi sdělila, že čínští zákazníci budou daleko častěji jezdit kolem než američtí zákazníci. A pokud jste to vy, máte se na co těšit. Zážitek cestujících je nebe. Vůz je dlouhý a poskytuje prostor pro sedadla, která lze celou cestu sklopit. Kabina je obrovská. Zapněte lázeňský režim a sedadlo se vrátí zpět, světla se zasní a na 42palcové obrazovce, která visí ze stropu, hraje uklidňující hudba a obraz. Nepotřebuji svůj hotelový pokoj, pomyslel jsem si. Tady můžu spát.
Příběh ze zákulisí
Breitfeldovi nejsou ani elektromobily cizí. Před nástupem do Faraday byl šéfem BMW i, podznačky BMW věnované elektromobilům. Zatímco tam dohlížel na spuštění BMW i3 a i8 plug-in hybridní sportovní vozy – dva radikální návrhy od jednoho z největších hráčů automobilového průmyslu.
Breitfeld také pomohl rozjet čínský start-up pro elektromobily Byton a naposledy působil jako generální ředitel další čínské firmy Iconiq Motors. Kruse se připojil nedávno, pocházející z Karmy, jednoho z velkých konkurentů ve vesmíru.
Pro důkladnou historii Faradaye čtěte vynikající dlouhý film Seana O’Kanea z The Verge. Zde je krátká verze: Streamovací mediální společnost s názvem Letv se na veletrhu CES 2016 prosadila svou nové mobilní telefony a široké ambice společnosti a jejího zakladatele, Jia Yueting, rychle se objevil. Společnost by byla LeEco a vyráběla by všechno, dokonce i elektromobily. Alespoň takový byl plán.
Společnost pokračovala v nalévání stovek milionů do výzkumu a vývoje a najímala ty nejchytřejší inženýry a designéry v zarputilé honbě za svým snem.
Zatímco Yueting propaloval miliardy, tajně založil další společnost v Kalifornii. Tou společností byl Faraday. Le Eco se zhroutil pod tíhou svých dluhů a Faraday sténal spolu s ním, ale společnost pokračovala nalít stovky milionů do výzkumu a vývoje a najmout ty nejchytřejší inženýry a designéry, kteří se zarputile snaží dosáhnout sen.
Technologie
Velká část peněz nalitých do FF91 šla do technologie, což vysvětluje některé z toho, co auto umí. Vezměte si například baterie. Jsou kapalinou chlazené, řeší část tepelného problému a pomáhají s dosahem. Vůz má nejen pohon všech kol, ale také řízení všech čtyř kol, což znamená, že se zadní kola natáčejí a poskytují mu malý poloměr otáčení.
Interiér vypadá jako vytržený ze sci-fi filmu. Na přístrojové desce je LCD panel a tři připojení 4G LTE, která napájejí různé možnosti infotainmentu. K dispozici je také vestavěné rozpoznávání obličeje, které identifikuje cestující ve voze a přizpůsobí se jejich potřebám, včetně rádiových stanic, které rádi poslouchají, a nastavení teploty.
Bylo jednoduchým vtipem, že Faraday Future byl pohledem do vzdálené budoucnosti, protože společnost se snažila vybudovat něco, čeho by nikdy nedosáhla. Pokud to společnost dokáže vypilovat a dokončit, bude FF91 ospravedlněním všech peněz, které utratila. Budoucnost nakonec není tak vzdálená.
Sledujte náš živý blog pro více novinek a oznámení CES.
Doporučení redakce
- Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
- Faraday Future plánuje kyvadlovou dopravu mezi Los Angeles a Las Vegas
- Všechny ty šílené automobilové technologie (a jeden motocykl), na které se nemůžeme dočkat na CES 2020
- Faraday Future dokončil první předprodukční elektrický crossover FF 91
- Podívejte se blíže na Faraday Future FF 91 s touto virtuální prohlídkou
