Recenze 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid

Porsche je hluboko uprostřed změn. Novinky, které německý luxusní výrobce vytáhne z Le Mans a zadejte formuli E – čistě elektrická závodní série – představuje mnohem více než jen motoristický sport. Jak jsme zjistili během naší recenze Porsche Cayenne S E-Hybrid, pozornost byla upřena na elektrický výkon – nyní i v dohledné budoucnosti.

Než budou puristé příliš rudí ve tváři, stojí za to mít na paměti dvě věci: 1) Porsche ve skutečnosti pracuje na této elektrifikované budoucnosti nějakou dobu a (2) ačkoli se vybavení pohánějící silniční vozy může změnit, nic nenaznačuje, že se zaměření značky na výkon v nejmenší.

Chcete-li vyřešit první bod, zvažte Porsche Cayenne. V roce 2002 se nadšenci posmívali, že Porsche dokonce postaví SUV – pak se stalo bestsellerem. V roce 2010 byl Cayenne k dispozici s plyno-elektrickým hybridním pohonem. Netypický krok Porsche se opět ukázal jako úspěšný. V těchto dnech automobilka nabízí plug-in hybridní verze svých Cayenne a Panamery, další modely budou brzy následovat. Do konce desetiletí Porsche prodá svůj první plně elektrické vozidlo (s výkonem něco kolem 600 koní).

Měla by nás všechna tato elektrifikace znepokojovat nebo vzrušovat? Aby to zjistil, Digital Trends strávil týden s Cayenne S E-Hybrid 2017. Zde je to, co jsme se naučili.

Co je nového

Porsche Cayenne druhé generace bylo představeno v roce 2011 a od té doby dostalo jen drobné kosmetické a mechanické úpravy. V roce 2014 a plug-in hybridní pohonné ústrojí s malým plně elektrickým dojezdem nahradil konvenční plyn-elektrický hybridní systém. Porsche Cayenne modelového roku 2017 je k dispozici s novou ‚Platinovou edicí‘, ale jinak zůstává od roku 2016 nezměněn.

Součástí Platinové edice je sada unikátních 20palcových kol, bi-xenonové světlomety s Porsche Dynamic Light System (PDLS), přeladěné řízení, přední a zadní parkovací asistent, boční antireflexní zrcátka, tónování zadních privátních skel, vysoký lesk, nejnovější generace Porsche Communication Management (PCM) s navigací, systém prostorového zvuku Bose a kabina přídavných zařízení klimatizace.

Úrovně výbavy a funkce

Část toho, co v roce 2002 přivedlo tradicionalisty k myšlence SUV Porsche, byl design hotového produktu. Tvar Cayenne byl tak soudržný, s jasnou designovou linií sdílenou napříč celé produktové portfolio, že nadšencům nezbylo nic jiného, ​​než nového člena rodiny přijmout.

Cayenne je nyní dobře ve své druhé generaci, s redesignem, který má být dokončen do konce desetiletí, přesto jeho čistý vzhled a sdílené stylingové prvky nezůstaly. Nejvýrazněji rozeznatelná je dlouhá, tvarovaná kapota, silueta kabiny směřující dozadu a pronikavá LED světla. Zatímco mnoho prémiových SUV se snaží upoutat pozornost rušnými charakterovými liniemi, Cayenne sází na hladkou, zaoblenou linii pásu a zapuštěný skleník.

Náš tester nabízí volitelný 21palcový Porsche 911 Turbo designová kola, která obsahují kyselé zelené brzdové třmeny. Tyto zelené záblesky také zvýrazňují externí e-hybrid a Cayenne S odznaky a vnitřní číselníky a prahy. Každý světlomet obsahuje čtyři LED paprsky, které se při slabém osvětlení třpytí a během dne dodávají dekorativní nádech. Rhodium stříbrná metalíza vylepšuje elegantní postavu Cayenne a obklopuje ho žárovkovým světlem jako přikrývku. „Sexy“ a „SUV“ lze skutečně použít ve stejné větě.

The Porsche Cayenne S E-Hybrid z roku 2017 má cenu od 78 700 USD, zatímco Platinové edice začínají na 81 600 USD. K oběma číslům rozpočítejte 1 050 USD za místo určení a manipulační poplatek.

Porsche nabízí několik paketů pro své modely Cayenne. Prémiový balíček (2 740 $) obsahuje zadní kameru, adaptivní sportovní sedadla, panoramatické střešní okno, přední ventilovaná sedadla a komfortní osvětlení. Balíček Premium Plus (6 160 USD) přidává bezklíčový vstup a řízení, zadní vyhřívaná sedadla, zadní elektricky ovládané sluneční clony a asistent změny jízdního pruhu. Sportovní balíček (2 600 $) zahrnuje vzduchové odpružení a Porsche Active Suspension Management (PASM), sportovní chrono a sportovní koncovky výfuku. Sport, sport, sport.

Mezi oblíbené samostatné funkce patří vzduchové odpružení a PASM (1 990 $), LED světlomety a dynamické světlomety (2 070 $), volitelná palubní nabíječka 7,2 kWh (840 $) a metalický lak (790 $).

Přehled technologií

Cayenne S E-Hybrid je nabitý interiérovými technologiemi, které odpovídají jeho plug-in pohonnému ústrojí. Modely Platinum Edition obsahují dvouzónovou klimatizaci, dálkovou klimatizaci (která umožňuje řidiči chladit vůz prostřednictvím aplikace), satelitní rádio AM/FM/HD/XM, audio Bluetooth, stěrače s dešťovým senzorem, samostmívací zpětná a boční zrcátka a el. zadní dveře. Na palubě je také systém prostorového zvuku Bose se 14 reproduktory, který konkuruje nejlepším jednotkám od Bang & Olufsen, Meridian a dalších s 665 watty křišťálově čistého zvuku.

Jedním z pozoruhodných opomenutí v tomto seznamu standardních vychytávek je zapalování tlačítkem. I když by to bylo na jiných prémiových vozech opravdový škrábanec, oddanost Porsche jeho levému zapalování inspirovanému Le Mans je spíše cool než otravná. I bez výbuchu energie, který pochází z tradičního plynového motoru během startování, je každé otočení klíčku zvláštní. Kdo dává přednost pohodlí před dědictvím, může si za poplatek přidat bezklíčové startování.

Středová konzola se na první pohled zdá být přeplněná tlačítky, ale na logické uspořádání není potřeba si dlouho zvykat. Nejnovější generace Porsche infotainment systém, PCM, je rychlý, intuitivní a citlivý. Řidiči, kteří raději nespouštějí oči z cesty před sebou, mohou používat hlasové příkazy a ovládací prvky na volantu pro přístup k navigaci a dalším pohodlným funkcím. Kromě živého středového displeje je mezi analogovými měřidly umístěn 4,8palcový TFT monitor, který zobrazuje spotřebu paliva, tok energie, navigaci, chytrý telefon párování, média a telemetrická data.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Uvnitř Cayenne hýčká své cestující dostatečným prostorem, prémiovými materiály a hezkým uspořádáním.

Kabina je rozdělena uprostřed a je zrcadlovým obrazem. Vstupní otvor z kartáčovaného kovu vede po délce palubní desky, spojuje čtyři podlouhlé větrací otvory a vytváří dojem šířky. Řidič i spolujezdec mají nezávislé nastavení klimatizace a madlo potažené kůží. Uprostřed horní palubní desky jsou vyloženy analogové hodiny se zelenými ciferníky, které dodávají kokpitu s tmavým motivem šmrnc.

Každý povrch je texturovaný nebo potažený měkkou kůží. Jak standardní 8směrná elektricky ovládaná sedadla/Alcantara sedadla, tak vylepšená 18směrná celokožená křesla drží cestující vpředu dokonalou kombinací podpory a pohodlí. Sklopná sedadla dělená v poměru 40/20/40 se snadno přizpůsobí dospělým plné velikosti. Prostor pro hlavu a nohy je vynikající až pro pět jezdců, i když kapacita nákladu je omezena na 20,0 kubických stop kvůli umístění baterie hybridního systému.

Zdaleka nejvýraznějším detailem kokpitu je tříramenný volant Porsche. Hladká kovová ramena spojují vysoce kvalitní kožený ráfek pro nadčasový design. Kromě toho, že vypadá velkolepě, má kolo perfektní velikost a tloušťku pro výkonnou jízdu.

Jízdní výkon a MPG

Pokud by akcionáři mohli být spokojeni s příjmy z prodeje sportovních vozů, většina výkonných luxusních značek by se prostě držela toho, co znají nejlépe. Bohužel, pokud je třeba vydělat dolar v novém segmentu, je pravděpodobné, že vozidlo je již ve vývoji.

Některé automobilky nechávají tato očekávání produktů přemoci a rozmělnit odlišnost značky. Porsche ne. Cayenne se nemůže chovat jako 911 – žádné množství techniky nemůže zamaskovat fyziku házené tuny navíc v zatáčkách – přesto je jistota a přesnost produktu Porsche definována stejně jako u jeho sportovních vozů.

Cayenne S E-Hybrid pohání 3,0litrový přeplňovaný šestiválec a elektromotor, které dohromady poskytují výkon 416 koní a točivý moment 435 liber-stop. Stálý systém pohonu všech kol přenáší výkon na zem prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. Elektrický točivý moment kompenzuje přidanou hmotnost 10,8 kWh lithium-iontové baterie pro sprint z 0 na 100 mil/h za pouhých 5,2 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 151 mph.

Drag racing Cayenne může být vesele zábavný, ale má tendenci zhoršovat spotřebu paliva (představte si to). Při vhodnější jízdě zvládne plug-in SUV kombinovanou spotřebu 22 mpg a 46 mpge. Pro srovnání, standardní Cayenne S je hodnocen na 20 kombinovaných mpg. Kromě zlepšené spotřeby paliva je dojezd vozidla pouze na elektrický pohon 14 mil. To nezní moc, ale s více nabíjecími stanicemi dostupnými v kancelářích a nákupních centrech je možné spotřebovat málo nebo žádné palivo pro místní cestování.

Kdykoli není baterie plně nabitá, vozidlo se automaticky nastaví na hybridní pohon, ale výběr režimu „e-charge“ přesměruje elektromotor, aby se baterie dobila rychleji. Bez ohledu na režim EV využívá Cayenne k obnovení šťávy regenerativní brzdění a rekuperaci kinetické energie. Účinnost Cayenne S E-Hybrid do značné míry závisí na tom, zda se nabíjíte vy a baterie.

Přímý výkon a reálná efektivita se mohou spoléhat na strategické operace, ale jízdní dynamika Cayenne je nezávisle na sobě skvělá. Standard Porsche PASM systém přichází s řadou jízdních režimů pro úpravu tuhosti tlumičů, mapování škrticí klapky, časování převodovky a pocitu z řízení.

Když převládne potřeba rychlosti, režimy Sport a Sport Plus se ohánějí výkonnostním rodokmenem Cayenne. Ostré, komunikativní řízení se vymyká standardu elektricky podporovaných hřebenů. 295dílné pneumatiky Michelin se přimknou k povrchu vozovky. Inteligentní aplikace výkonu umožňuje dotek rotace v boji proti nedotáčivosti. Vyztužené tlumiče brání vysoké karoserii SUV v zatáčkách propadnout.

Když impuls k agresivitě pomine, režim Comfort a dostupné vzduchové odpružení Cayenne zmírní jízdní vlastnosti na luxusní standardy. I když jsme neměli šanci prokousat se v terénu, ovládání sjíždění z kopce, pohon všech kol a nastavení světlé výšky připravilo Cayenne na nezpevněnou zábavu. „Generalista“ je obvykle sprosté slovo, ale hybridní SUV od Porsche boduje na každé tabuli.

Bezpečnost

Ani National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) ani Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) neprovedly nárazové testy a hodnocení Porsche Cayenne 2017.

Standardní bezpečnostní prvky zahrnují přední a kolenní airbagy řidiče a spolujezdce, přední a zadní boční airbagy, hlavové airbagy, stabilizaci, ABS a přední/zadní parkovací senzory. Mezi volitelné pomůcky řidiče patří varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent změny jízdního pruhu, adaptivní tempomat, záložní nebo 360stupňová kamera a varování před čelní srážkou s automatickým brzděním.

Jak by DT vybavil toto auto

Stejně jako většina prémiových výrobců nabízí Porsche téměř nekonečný seznam samostatných funkcí, které mohou poslat ceny vozidel do stratosféry. Cayenne S E-Hybrid je naštěstí z výroby dobře vybavený, což znamená, že náš model šitý na míru vyžaduje jen několik doplňků. V mnoha ohledech vypadá náš dokonalý Cayenne hodně jako náš tester.

Platinovou edici (2 900 $) považujeme za nutnost pro její silnou hodnotu. Je neobvyklé najít balíček (zejména na prémiovém trhu), který tak dobře spojuje styl a podstatu. Působivý je také balíček Premium (2 740 $) se seznamem vychytávek zaměřených na pohodlí. Abychom získali kompletní spektrum jízdních vlastností Cayenne – dynamické až jemné – zaškrtli bychom políčko pro vzduchové odpružení Porsche (1 990 $). Náš dokonalý Cayenne S E-Hybrid zabalený v rhodium stříbrné metalíze (790 $) by se prodával za 91 070 $, včetně místa určení.

Naše Take

Vozidlo je buď postaveno od základů, aby využívalo alternativní energii, nebo je upraveno tak, aby vyhovovalo takovým hnacím ústrojím. Účelově vyrobený hybrid nebo elektromobil má jasné výhody, ale plug-in SUV Porsche má stejnou hodnotu jako ekologická modernizace.

Cayenne S E-Hybrid nabízí přesnost, výkon a kvalitu, kterou lze od Porsche očekávat, s bonusem skutečné účinnosti. Tohle není auto, které zachraňuje planetu, ale také po vás nebude nic žádat na oplátku za své triky na úsporu paliva.

Existuje lepší alternativa?

Porsche mohlo být jedním z prvních luxusních výrobců, kteří nabízeli hybridní SUV, ale dnes to není jediná možnost. S Cayenne S E-Hybrid přímo soutěží dvě vozidla: BMW X5 xDrive40e a Mercedes-Benz GLE550e.

Nejméně efektivní z této skupiny je GLE550e, který zvládá 43 mpge. Porsche nabízí sloty nad Mercem s 46 mpge, ale hluboko pod zásuvným modulem BMW X5, hodnoceným na 56 mpge. Pokud jde o dojezd na čistě elektrický pohon, Cayenne odpovídá X5 v celkovém počtu 14 mil – obě překonávají 12 mil GLE.

BMW zatím vypadá příznivě, ale jeho vysoké hodnocení mpge přichází s výkonnostní penalizací. S výkonem pouhých 308 koní je X5 xDrive40e o více než 100 koní nižší než Cayenne S E-Hybrid (416 koní) a GLE550e (436 koní). V testu zrychlení je Cayenne nejrychlejší na 60 mph (5,2 sekundy), právě porazil Mercedes (5,3 sekundy) a porazil BMW (6,5 sekundy).

Zásuvné moduly X5 (63 095 $) a GLE (66 300 $) jsou levnější než základní Cayenne S E-Hybrid (78 900 $), ale postrádají standardní vybavení Porsche a jeho přitažlivost. Pokud je omezením cena, X5 je dobrý záložní plán, ale Cayenne S E-Hybrid je naší nejlepší volbou.

Jak dlouho to bude trvat?

S novou generací Porsche Cayenne očekávanou koncem roku 2018 nebo začátkem roku 2019 pravděpodobně do konce desetiletí dorazí přepracovaný S E-Hybrid. Ti, kteří očekávají třetí generaci plug-inu Cayenne, budou stále v rámci 4leté/50 000 mil nové záruky Porsche, když se toto vozidlo dostane na trh.

Měli byste si jeden pořídit?

Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 doporučujeme nejen kupujícím prémiových hybridních SUV, ale kdokoliv na trhu s luxusním SUV. Plyno-elektrickou pohonnou jednotku lze použít buď pro krátké návaly výkonu, nebo pro zvýšení spotřeby paliva, čímž se již tak nejlepšímu crossoveru ve své třídě přidá všestrannost. Co nemilovat?

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• 2023 Toyota Sequoia převyšuje hybridní technologii
• Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech