Pro ty, kteří touží po vzrušující jízdě, nehledejte nic jiného než Ford Mustang Boss 302 z roku 2012. Boss, původně vyráběný v letech 1969 a 1970 jako opravdové závodní auto jako kompliment k oblíbené sériové verzi, je v podstatě svalnatý vůz. menší velikost karoserie, která obepíná zatáčky, dává plných 440 koní z 5,0litrového motoru V8 a má točivý moment 380 lb-ft pro vážné skřípání kostí zábava.
Testovali jsme jak standardní Boss 302 (k dispozici v červené barvě s černými akcenty), tak Boss 302 Laguna Seca (černá s červenými akcenty) na Ford Proving Grounds v Dearbornu, Michigan. Tato dvě vozidla jsou si dost podobná, ale Laguna Seca – kterou jsme testovali ve fázi prototypu – má spíše závodní pocit, s jemně vyladěnými brzdami, odpružením a řízením určeným pro vyšší rychlosti. Nejvýraznějším rozdílem, který jsme našli, je to, že verze Laguna Seca má nadpřirozené vrčení, které by mohlo být účinnější při strašení malých dětí, když jezdíte po městě.
Doporučená videa
Znovuzrozená klasika
Vzhledově vypadá 15,5stopé vozidlo podsadité, ale ne kompaktní. Jen den před jízdou s 302 jsme řídili Dodge Charger z roku 2012, další svalové auto, které se ukázalo jako užitečné pro zaznamenání rozdílů. Osobně vypadá 302 jako závodní auto, i když je legální. Navzdory různým cenám některé z našich nedávných jízd zdůrazňují zajímavé stylové rozdíly mezi vozy na této výkonnostní úrovni: The
Audi R8 je nízko posazený a odvážný a Chevy Corvette Z06 (se kterým jsme jezdili loni v létě v Detroitu) je zakřivený a také nízko u země. 302 má spíše klasický styl.
Všechny barevné akcenty na vozidlech jsou tlumené a přesto, stejně jako verze z roku 1970, i Boss 302 z roku 2012 vyzařuje odvážný styl. Například standardní model má černé akcenty na předním a zadním spoileru, střeše a dveřích. Celkový vzhled je sportovní, ale ne tak křiklavý jako některá vozidla se zpětným nárazem. Ford nějak v roce 2011 udělal auto, aby vypadalo, jako by k němu patřilo.
Připraveni k úspěchu
Poté, co jsme odjeli více než tucet kol rychlostí až 100 MPH (také jsme předali otěže inženýrovi, který nás na „agresivní“ jízdě ještě několikrát kolem trati) jsme vyjeli s některými velmi zřetelnými dojmy. Za prvé, 302 se v zatáčkách cítil jako opravdové závodní auto. Z06 měla překvapivější třetí rychlostní stupeň, ze kterého vám drnčí zuby, ale převodové poměry na 302 jsou shovívavější. Je úžasné, že většinu času můžete zůstat na třetím rychlostním stupni.
Pro ty, kteří se nad tím zajímají, je důležité si uvědomit, že ne všechny manuální převodovky nabízejí podobné převodové poměry. Například v Chevy Cruze Eco 2011, na první a druhý rychlostní stupeň můžete jet jen krátkou dobu a na třetí rychlostní stupeň není příliš namáhavý. V Suzuki Kizashi SSL z roku 2011 s manuální převodovkou je první rychlostní stupeň jen průměrný, ale druhý a třetí poskytují pořádnou sílu. Skokem až k Boss 302, každý rychlostní stupeň má úder až do redline při 7500 ot./min. Z praktického hlediska to znamená, že jízda s 302 je zábavnější, protože můžete zůstat zařazený převod déle a rychle zrychlovat při všech rychlostech.
Král rohů
Během agresivní jízdy (pro kterou po nás Ford požadoval, abychom si nasadili helmy) jsme si všimli, že oba modely 302 pevně obepínají silnici, ale v zatáčkách není tolik síly, jak jsme očekávali. Ford nám řekl, že to souvisí s odpružením vozidla, díky kterému je zatáčení příjemnější. Když jedete na testovací dráze vysokou rychlostí, chcete, aby vám vozidlo ulehčilo zatáčení, protože pak můžete jet rychleji. Na první pohled je 302 neuvěřitelně rychlá, ale zároveň hladká. U R8, které jsme testovali, nedošlo k typickému nárůstu rychlosti a ráznému chování, ale 302 je také hladší. Ve skutečnosti jsme dokonce preferovali jízdu s vozidlem v zatáčkách před Z06.
Pouliční legální vozy, jako je Mustang Boss 302, nacházejí dobrou rovnováhu mezi odpružením vhodným do zatáček, vysokým točivým momentem a převodovým poměrem, který poskytuje průbojnost téměř při jakékoli rychlosti. Vybavení navíc není tolik – kvalita interiéru je určena pro praktické závodění. Boss 302 s cenou pod 41 000 USD je cenově dostupné vozidlo, které se dobře hodí k většině modelů Dodge a Chevy. (Z06, kterou jsme řídili, měla cenu 102 000 $, takže to není spravedlivé srovnání. R8 stojí asi 200 000 $.)
Sečteno a podtrženo
Koupili bychom 302 přes Cadillac CTS-V s motorem o výkonu 550 koní? CTS-V i Boss 302 jsou vylepšeny o některé extra závodní funkce a oba vypadají jako sportovní vozy. V mnoha ohledech mají tato dvě vozidla na mysli stejný cíl: Udělejte ze své jízdy vzrušující. Ale musíme kývnout na Boss 302 za jeho dva hlavní úspěchy. Jedním z nich je, že design vypadá moderně a přesto naznačuje klasický originál z roku 1970. A za druhé, zatáčení je s Boss 302 prostě paráda.
Na konci našeho testu jsme se cítili trochu vyčerpaní, ale zároveň nadšení. Mustang Boss 302 je v současné době naším nejlepším dostupným výběrem pro sportovní a temperamentní jízdu.
FOTOGALERIE
Doporučení redakce
- Ford Mustang Mach-E nejen zlevňuje, ale zlepšuje se
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- První recenze hybridního pohonu Ford F-150 v roce 2021: Technologie může být náročná
- Elektrický dragster Ford Mustang s výkonem 1 502 k spaluje pneumatiky, nikoli závodní palivo
- Podívejte se, jak Ford a Bosch předvádějí automatizovaný parkovací systém
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
