2012 Chevy Volt Review

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Nakonec Volt od debutu příliš nevyzrál."

Klady

• 35 mil jízdy pouze na elektřinu je obrovská úspora plynu
• Žádná úzkost z rozsahu, když dojde šťáva
• Snadno se řídí, přestože jde o komplikované auto

Nevýhody

• Pouze plynový režim spotřebovává přibližně 25 mpg
• Příliš matoucí technologie středového zásobníku
• Drahé, i po slevách

Jaký rozdíl udělá rok. Od přezkoumání Chevy Volt téměř přesně před rokem rozkvetla infrastruktura elektrických vozidel v USA s nabíjecími stanicemi téměř na každém rohu ulice, nákupního centra a školy v této skvělé zemi. V dnešní době musíte skutečně hledat nějakou normální čerpací stanici, kde tankují tanky starodávní řidiči ICE (spalovací motory).

děláme si srandu. Ve skutečnosti možná přidali několik dalších nabíjecích stanic v Kalifornii.

Realita je taková, že Chevy Volt z roku 2012 je stále skvělým mezičlánkem, který ujede asi 35 mil na elektrický náboj a poté se sám začne znovu nabíjet pomocí normálního plynového motoru. Inženýři Chevy stále tvrdí, že plynový motor auto přímo nepohání, ale pro běžného dojíždějícího je to nepodstatné. K dispozici je plynový motor a musíte pravidelně kupovat plyn. Ve skutečnosti, po testování Voltu na dvoutýdenní zapůjčení (trochu neobvyklé pro většinu testů aut), kde jsme jezdili na EV pouze na týden a pak týden na plyn jsme objevili některá skrytá překvapení o tom, co to znamená jezdit s Voltem každý den práce.

Jedním z nich je, že skončíte jako správce elektrického nabíjení. Po každých 35 mílích musíte v práci zapojit prodlužovací kabel k autu nebo nechat vozidlo přes noc ve vaší garáži, připojené k zásuvce ve zdi. Během dvou týdnů je to otravnější, než jsme si představovali. Přesto existuje neuvěřitelný pocit zadostiučinění, když jste celý život řídili auta na plyn a můžete se dostat do práce a zpět, aniž byste museli platit za palivo. To znamená, že naše spotřeba paliva s Voltem dosáhla maxima 222 MPG. Je smutné, že během týdne používání pouze plynového motoru jsme dosáhli pouze asi 25 MPG.

Drobné změny

Nový Chevy Volt 2012 přidává několik velmi drobných aktualizací. Na středovém panelu, kde je asi 40 tlačítek v nepřehledném poli technologického přetížení, jsou tlačítka a trochu snazší identifikace a Chevy nyní používá lepší světelné akcenty, zejména pro volič pohonu mezi sedadla. Další drobnou změnou je, že můžete vypnout kontrolu trakce na vozidle. Zaznamenali jsme několik drobných změn v interiéru, jako je tlumenější barevné schéma a žádné spirálovité vzory na vnitřních bočních panelech.

Chevy snížil cenu o 1 000 $ na verzi z roku 2012, téměř jako způsob, jak říci, že vozidlo nyní stojí pod 40 000 $. Základní cena je nyní 39 995 dolarů, ale několik možností, jako je prémiový reproduktorový systém a jednotka DVD, jsou nyní doplňky, které musíte přidat nad základní cenu. Volt se kvalifikuje pro vládní úvěr ve výši 7500 $, což pomáhá snížit cenu na rozumnou úroveň.

Model z roku 2012 neřeší některé problémy v původním modelu a my se dotkneme všech z nich. Místo toho, abychom prošli všemi nezměněnými funkcemi (například vnější design zůstává nezměněn a stále existuje několik mechanických prvků, které dávají smysl, jako je čerpadlo, které používat ke zvedání a spouštění sedadla místo elektrického spínače), rozhodli jsme se zaměřit na ekonomiku jízdy s tímto hybridem s prodlouženým dojezdem během dvou týdnů testování a na to, co bychom chtěli změna.

V prvním týdnu testování poskytl Volt obecně asi 35 mil jízdy na jedno nabití. Kupodivu na tom, jak jsme jeli, příliš nezáleželo – a každý den jsme jeli trochu jinak. Volt přejde z 0 na 60 asi za 10 sekund a můžete použít režim jízdy „L“, který zrychlení z 0-60 ještě zhorší. Volt ale jezdí téměř stejně jako Lexus CT200h v tom, že má sportovní jízdu v zatáčkách, pomalu zrychluje a není určen pro rychlé rozjezdy nebo pro rychlé předjíždění na dvouproudé silnici. Často startujte jack-králík nebo rychle brzděte (což znamená, že musíte znovu zrychlit, abyste auto poháněli místo klouzání na delší vzdálenost) a můžete ztratit míli nebo dvě.

Zaznamenali jsme jeden malý problém. V jednom z testovacích dnů klesla teplota pod 32 stupňů a plynový motor naskočil asi na půl míle. Chevy nám řekl, že je to záměrné – je to způsob, jak zabránit přílišnému vychladnutí baterie během jízdy. Obecně platí, že kabina se zahřívá rychle, pokud si nezapomenete kliknout na nastavení „komfort“ pro ovládání klimatizace a neponechat výchozí režim pouze s ventilátorem.

Za týden používání plynového motoru (auto jsme nikdy nenabíjeli) kleslo MPG na pouhých 25MPG. Pozitivní je, že auto se zahřívalo mnohem rychleji. Nádrž na 2012 Voltu je překvapivě malá: do nádrže se nám vešlo jen asi 8 galonů plynu. To znamená dojezd jen asi 220 mil na plyn.

Problémy v ráji

Některé z věcí, kterých jsme si všimli u 2012 Volt a které platí i pro model 2011, vyšly najevo po prvním týdnu testování. Jedním z nich je, že tlačítka na středové konzole se někdy správně nezaregistrují. Musíte se naučit, jak je stisknout o něco pevněji než normálně. Upřednostnili bychom alespoň několik mechanických tlačítek místo tolika elektronických ovládacích prvků.

Pohled za sebe pomocí zpětného zrcátka znamená mírnou překážku. Volt má pod hlavním zadním oknem příčku, která blokuje část výhledu. Kufr je vyšší než u většiny aut, protože tam je samozřejmě baterie. Záložní vačka je šikovná, protože stejně jako dražší luxusní auto má Volt senzory, které ze směru případné kolize upozorňují, že byste měli brzdit. Kamera je ostrá a snadno čitelná i v chladných dnech a zobrazuje čáry, které vás navedou na parkovací místo.

Další problém s Voltem je, že se interiér rychle zamlží. Zjistili jsme, že přední odmrazovač musíme povolit téměř vždy. Abychom pomohli s vyhříváním v prostoru pro cestující, měli jsme téměř vždy vyhřívání sedadel nastaveno na maximum (jsou tři úrovně), protože jsme pak mohli snadněji ovládat vyhřívání ventilátoru.

Nalevo od řidiče jsou dva knoflíky: jeden pro otevírání dvířek nabíjení elektromobilu a druhý pro otevírání dvířek plnicího otvoru plynového motoru, které je mnohem těžší najít a téměř se zdá být skryté. Jedna věc, kterou jsme si během testu voltů v roce 2011 nikdy nevšimli: Na rameni ukazatele směru je umístěna houkačka pro chodce. Místo troubení na klakson vydává rychlé pípnutí – je to zdvořilejší způsob, jak říct „vypadni z cesta." Další zajímavá funkce: K dispozici je palubní světlo, které vám ukáže, zda se cestující vzadu připoutali nahoru. Můžete také povolit nastavení dětské bezpečnosti, abyste zabránili dětem používat okna.

Volt 2012 má všechny stejné možnosti, jak vidět, jak „zeleně“ řídíte, a displeje na pomlčkách, které ukazují, zda používáte všechny elektrický pohon nebo plynový motor a spoustu možností, jak získat zpětnou vazbu o tom, jak řídíte, o spotřebě paliva ao vaší spotřebě rozsah. Některé z obrazovek byly oproti původní verzi Volt upraveny tak, aby zobrazovaly trochu více detailů, jako je obrazovka pro zobrazení údajů o posledním nabití. Jako Lexus 200h, tato data jsou užitečná pro alpha geeky, kteří jsou zvyklí získávat velké množství dat o všem, co děláme, aby mohli činit informovaná rozhodnutí.

Chevy neaktualizoval web MyVolt.com, což je škoda. Můžete sledovat stav nabití Voltu, což je praktické, a odesílat příkazy k zamknutí nebo odemknutí, nastartování motoru, a spusťte klakson a světla, abyste našli auto na parkovacím místě nebo pokud kolem číhá temná postava vy. Možnosti zobrazení historie jízdy a hodnocení účinnosti jsou však stále „již brzy“.

Související aplikace OnStar pro chytré telefony provádí stejné možnosti jako stránka MyVolt, jako je vzdálené spouštění motoru, ale také nepřidává žádnou extra historii jízdy. Pomocí aplikace nebo webu můžete odesílat navigační data do auta a aplikace přidává systém rozpoznávání hlasu od společnosti Nuance, abyste mohli vyslovit svou adresu. Tato funkce fungovala pozoruhodně dobře a rozuměla všemu, co jsme řekli.

Celkově je Chevy Volt výjimečné auto. Během prvního celého týdne testování EV jsme nikdy nenavštívili čerpací stanici a měli jsme pocit, že Volt je nejlepší auto, jaké kdy bylo vyrobeno. Během druhého týdne, kdy jsme nemuseli hlídat nabíječku EV, jsme cítili, že Volt působí spíše jako Chevy Cruze s menší nádrží. Všechny možnosti palubní desky mohou rychle vést k přetížení technologií, ale pak také poskytují vyšší úroveň zpětné vazby než jakýkoli jiný hybrid, který jsme testovali, včetně Lexus 200h. Volt nakonec od debutu moc nevyzrál. Pohon je stejný, ovládací prvky na palubní desce se příliš nezměnily a na nabití můžete stále ujet pouze 35 až 40 mil. Přesto je to stále chytřejší nákup než čistý elektromobil, protože stále nemůžete najít žádné nabíjecí stanice – alespoň pokud nežijete v LA.

Doporučení redakce

• GM rozšiřuje stahování na všechny Chevy Bolt EV kvůli riziku požáru
• Chevy zaplatí náklady na instalaci nabíjecí stanice pro kupující Bolt EV v roce 2022
• Jak Chevy vyvinul své silniční a závodní Corvetty společně, aby byly obě lepší
• Kabriolet, verze závodního vozu Chevy Corvette Stingray z roku 2020 přichází letos na podzim
• Tunerové mohou mít velký problém s Corvettou se středním motorem Chevy, říká zpráva