Nissanem 370Z Roadster z roku 2011 jsme málem přejeli malého psa. Dobře, nebylo to tak blízko – zvíře vyběhlo na chodník a my jsme ho spatřili o blok dál. Ale v tomto kompaktním roadsteru, který jede jako tank s raketovým pohonem, se jeden blok projede během několika sekund a nikdy nevíte, kdy se vám při cvakání bude škubat špičák. No, víme, že brzdy fungují, a víme, že tohle je kabriolet a má ultra přesné řízení. Je zvláštní, že má dávku svalového vrčení s pomocí ovládání jako v Corvette, které nabízí to nejlepší z obou světů – ale nikdy neobjímá ani jeden.
Výkonný a přitom praktický
To není myšleno jako ding. Pro některé řidiče svalové auto, jako je např Chevy Camaro SS Cabrio, který jsme recenzovali několik týdnů, je trochu příliš kývavý s příliš velkou hmotností na silnici bez jemných zatáček. Přesto, Chevy Corvette GS Cabrio je téměř příliš nízko u země pro příležitostné řízení: Je určen pro temperamentní jízdu, i když míříte do Targetu pro nové tričko.
Doporučená videa
370Z zapadá někde mezi. S pohotovostní hmotností 3 426 liber je téměř o 600 liber lehčí než Camaro SS. Přesto je také mnohem menší – necelých 14 stop dlouhý. Když sedíte na sedadle řidiče, můžete cítit váhu navíc, která má udržet sportovní vůz na silnici rovnoměrně vyvážený a připnutý k asfaltu. Tento vůz s pohonem zadních kol má motor o výkonu 332 koní a točivý moment 270 ft-lbs. Označení 370Z pochází z 3,7litrového motoru V6.
Příbuzný
- Nissan se spojil s EVgo, aby zajistil bezplatné nabíjení vozů Leaf v USA.
- Ten chlap navrhl bestiální GT-R od Nissanu. Zde je to, co dělá dále
- Project Clubsport 23 ukazuje tuningový potenciál sportovního vozu Nissan 370Z
Jedna plynulá šestirychlostní
Bez urážky Mazdě, ale Z pravděpodobně znamená zoom. Vzhledem k menší velikosti a hmotnosti a statným specifikacím motoru jezdí 370Z rychle a přesně. Na první rychlostní stupeň se ozve úder, který působí jako vysokooktanový tlak ze startovacího bloku. Třetí a čtvrtý rychlostní stupeň byl hladký a agilní – podřadili jsme kolem pomalu jedoucího kamionu, prověřeného časem na otevřené dráze, a testoval zrychlení z 0-75 na dálnici a vždy se na silnici cítil bezpečně díky hladkému řazení se 6-ti rychlostmi manuál.
Tlačítko sportovního režimu, umístěné v blízkosti řadicí páky, automaticky sešlápne plyn, aby odpovídalo otáčkám při řazení. Chcete-li jej odpojit, musíte stisknout a podržet tlačítko několik sekund.
Skutečnost, že 370Z není skutečný muscle car a ne sportovní vůz, je pravděpodobně pro některé řidiče ideální, ale my jsme toužili po trochu více. Camaro SS znělo jako horský lev na lovu, hromový, hrdelní řev. 370Z vrčí, ale je jemnější. Nemáte pocit, že byste mohli těžit po vedlejší uličce a stále cítit úžasnou sílu motoru V8 Camara o výkonu 426 koní, ale 370Z stále má nějaké dřevo.
V zatáčkách je 370Z těsný a přesný – jednu zatáčku jsme jeli na 80 a měli jsme pocit, jako bychom jeli asi 55 — ale odpružení není vyladěno tak, aby posunulo rovnováhu vozu jako Corvette Grand Sport z roku 2011, kterou jsme nedávno testovali. S Corvettou, která samozřejmě není ve stejné třídě nebo cenové relaci, můžete zatáčet 80 a máte pocit, že auto jede asi 35. To neznamená, že se 370Z cítí v zatáčkách drsně, ale ovládání není tak agilní.
Všechny křivky
U 370Z je hlavním tahákem styl. Je tu trochu svalů a trochu sportovnosti, ale toto vozidlo má jedinečný, baňatý vzhled, který naznačuje model Infiniti G37 Cabrio 2011 a dokonce i 2011 Infiniti M37x. No, je to víc než jen náznak. Všechny tři vozy mají podobnou křivku: trochu shrbená vzadu, hranatá dolů za dveřmi a pak ležérní zatáčení směrem k přednímu blatníku. Díky menším rozměrům je 370Z skvělou jízdou po městě, zajížděním a vyjížděním z provozu.
Důraz na pohon
370Z není příliš vybaven technickými pokroky. Našli jsme port USB, který hladce fungoval s iPhone 4, a 370Z vám umožňuje streamovat zvuk Bluetooth. Můžete také nahrávat CD do jukeboxu nebo přehrávat XM Radio.
Ovládací prvky v interiéru jsou umístěny trochu nešikovně. Při vzrušující jízdě městem může být obtížné stisknout ovladače počítadla kilometrů, které ukazují dojezd paliva a okamžité hodnocení MPG, běžné u většiny nových vozů. Číselníky jsou ale umístěny vlevo za volantem. Většinu ovládacích prvků na středové konzole je mnohem snazší najít, i když se vám může stát, že sáhnete po knoflíku ovládání klimatizace a zjistíte, že jde o ovládání hlasitosti – oba vypadají stejně.
Z hlediska spotřeby paliva je 370Z dimenzován na maximální kilometrový výkon na dálnici asi 25 mpg. Zjistili jsme, že je to docela přesné na 60 mil dlouhé cestě. Po městě klesá počet najetých kilometrů na přibližně 18 mpg nebo níže, pokud testujete zrychlení na každé zastávce.
Jinak jsou standardní prvky poměrně rutinní: světlomety s detekcí soumraku, kontrola stability trakce, aby se vůz nepřevrátil, xenonové světlomety. 370Z nemá funkci asistenta kopce, což znamená, že když parkujete na svahu a potřebujete zařadit zpátečku, možná budete muset použít ruční brzdu pro manuální asistenci.
Kabrioletová střecha je vyrobena z plátěného materiálu a ve větru při vysokých rychlostech měla tendenci vlápat, ale pouze vzadu. Se shora dolů se 370Z cítí stísněně, pokud nejste nižší než 6 stop. Jedná se však o roadster – není určen k natahování a 18hodinové jízdě. Kufr je ve skutečnosti větší, než se čekalo – bez problémů jsme se nacpali do tří velkých tašek. G Convertible má mnohem menší kufr, když je střecha dole, protože pevná střecha zabírá většinu prostoru. Celkově mi Z připadalo malé, ale v dobrém slova smyslu; působí sportovním dojmem, připraveným na cestu.
Výrok
370Z Roadster lze snadno doporučit. Hodí se mezi muscle car a něco mnohem vhodnějšího na trať. Jako malé auto to bylo jako řídit nízko posazené Juke s holí a kabrioletem, s více svaly. Ne, nemá to vrčení svalového auta. Zatáčení je dobré, ne skvělé. Ale poutavý design a rychlá akcelerace znamenají více zábavy a více slunce.
Doporučení redakce
- Nissan Z se vrací do budoucnosti s retro stylem a moderními technologiemi
- Nissan oživil svůj 370Z výkonem 750 koní a dietou z uhlíkových vláken
- 2020 Nissan 370Z Special Edition slaví 50 let vozu Z
