Maso a tlačenka, fyzická obratnost, kotlety, které vás seženou jedním rychlým pohybem. Ne, nemluvíme o Vin Dieselovi z filmů Rychle a zběsile. Dodge Challenger z roku 2011 je připraven na pořádnou krev proti podobným svalovcům z Detroitu, jako jsou Ford Mustang a Chevy Camaro.
Když jsme týden řídili zcela bílý model V8, našli jsme několik výhod, které na nás udělaly větší dojem. Mustang 302 a Camaro SS nabídku (v posledních šesti měsících jsme testovali obě přepracované verze těchto vozů, včetně testů na uzavřené trati). Styl Challengeru je pravděpodobně spíše návratem do dob, kdy Starsky a Hutch byli známá jména, ale stále nabízí zábavné digitální výhody, jako jsou možnosti v autě pro měření brzdné dráhy a kalkulačka od 0 do 60 časovač.
Doporučená videa
To znamená, že Challenger má tvrdou konkurenci, která je o chlup nižší. Námi testovaný model V8 Hemi o výkonu 470 koní stojí 44 000 dolarů, ale i základní verze s V6 stojí 24 895 dolarů. Mezitím základní model Ford Mustang, který má stále motor V6 o výkonu 305 koní, stojí 22 310 dolarů. Camaro Coupe z roku 2012 stojí 23 200 $. Dodge, máš na čem pracovat, abys nás přesvědčoval.
Příbuzný
- SpeedKore našel způsob, jak udělat démona Dodge ještě divočejším
Jeden brzký bod vítězství pro Challenger: rozhodně dáváme přednost úderu startovního bloku. Při testování Challengeru V8 proti 302 a SS má Dodge určitou okamžitou naléhavost. Při mačkání tlačítka sportovního režimu, pískání pneumatik a hltání otevřené vozovky je opravdové vzrušení. V našich testech jsme dosáhli nejlepšího času 4,6 sekundy pomocí pádel řazení ve sportovním režimu s deaktivovanou kontrolou trakce. Ve čtvrt míle jsme na vlajce dosáhli 13,28 sekundy a osmou míli jsme uběhli za 8,80 sekund. Tyto časy jsou trochu pod jmenovitými specifikacemi, které jsou jen o milisekundy nižší. (Časy často závisí na pneumatikách, které používáte, na silnici, na které jedete, a na osobě, která řídí.)
Důvod, proč se Challenger z bloku cítil svalnatější, je ten, že má motor o výkonu 470 koní, který poskytuje točivý moment 470 lb-ft, ve srovnání s Camaro SS (420 lb-ft) a Boss 302 (380 lb-ft). Challenger má kývavý, statný pohon – cítíte každý píst. Nejedná se o německý závodní stroj, takže řazení převodů je výraznější a dokonce i trochu drnčí. Zatáčky na Challengeru mají být v dobrém slova smyslu hranaté a těžké na silnici, vůbec ne jako Corvette, která klouže v zatáčkách.
Další zásadní rozdíl oproti Challengeru ve srovnání s Mustangem a Camarem: Styl je spíše takový, jaký si možná pamatujete ze 70. let. Je tu rozhodně klasicky vypadající přední část s hladkým úhlovým sklonem směrem dozadu. Naštěstí i s tímto připomínajícím vzhledem bylo z Challengeru dobře vidět a měli jsme spoustu místa nad hlavou i se zavřenými dveřmi střešního okna.
Náš testovací model byl vybaven výkonným 900wattovým zesilovačem a stereo systémem Boston Acoustics s 18 reproduktory. S takovým zvukovým výkonem můžete subwoofer natočit do bodu, kdy se celé auto otřese s každým úderem. Bohužel kvalita zvuku nebyla skvělá – stereu chyběly výrazné tóny luxusních vozů, jako je Audi A8, kde můžete zachytit konkrétní části písně. Místo toho získáte hlasitost a příliš velké zkreslení. Nakonec jsme si mysleli, že většina hudby, kterou jsme hráli, měla sílu, ale postrádala tonální rozlišení.
Náš testovací vůz byl také vybaven výkonným podvozkem. S cenou 44 000 USD se všechny ozdoby zařadily do třídy, kde jsme museli Challenger přímo porovnat s jinými výkonnými vozy, včetně Boss 302 a Camaro SS. Nakonec jsme dali přednost těmto autům, ale ze zcela jiných důvodů. Camaro má hladovější vrčení, zejména na volnoběh a také při rýpnutí na vyšší převody. Na osamělé venkovské cestě jsme s Camarem SS přeřadili třetí a čtvrtý rychlostní stupeň s větším výkonem.
Boss 302 je závodní stroj, který je (sotva) legální na ulici. Pamatujeme si, jak jsme se projížděli zatáčkami v šíleně vysokých rychlostech a všímali jsme si, že auto sotva couvlo. Challenger může být vybaven závodním podvozkem, ale podle našich zkušeností se vůz v ostrých zatáčkách cítil trochu nejistě. To znamená, že proti Bossovi se můžete dostat na první značku dříve než kdokoli jiný, ale prohrajete v první zatáčce.
Kvůli spotřebě paliva Challenger hltá plyn, ale ne tak moc, jak jsme očekávali. Dálniční hodnocení 22 MPG pro V8 je úctyhodné, ale ve městě jsme zaznamenali hodnocení 16 MPG, což znamenalo, že jsme museli tankovat dvakrát za týden. Základní Mustang dostane 31 MPG a 302 dostane 23 MPG. Camaro na základní úrovni dostane 30 MPG a SS kolem 24 MPG.
Challenger je na zadních sedadlech docela těsný – cestující si během testovací jízdy stěžovali prakticky neustále. Objevilo se také několik dalších problémů: kufr je neobvykle těžký, takže děti, které se ho pokoušely otevřít, musely bojovat. Potíže jsme měli i s přehráváním hudby – iPhone 4 při jedné cestě přestal fungovat se stereem a museli jsme auto vypnout, chvíli sedět a znovu zapnout.
Když Challenger prostě nefunguje tak dobře jako jeho konkurenti Ford nebo Chevy, ale stojí víc, možná se ptáte – kdo je cílový trh? Pro začátek je to každý, kdo ocení klasický design. Možná je to auto, kterým jste ten den dokonce jeli. Druhý hlavní zákazník: ti, kteří chtějí používat měřicí nástroje, které jsou umístěny přímo u rychloměru. S jejich pomocí jsme testovali zrychlení z 0 na 60, brzdnou dráhu a test na čtvrt míle. A je tu surová specifikace motoru. Challenger má větší výkon a větší točivý moment, a pokud chcete ve svém okolí prohlásit, kdo má nejvíce svalů, toto je svalové auto pro vás.
Doporučení redakce
- Dodge získá patriotismus s edicemi Stars & Stripes Challenger a Charger
