2012 Mercedes-Benz SLS AMG Review

Je legální jezdit po ulici. To je nejlepší specifikace Mercedes-Benz SLS AMG z roku 2012, vozidla, které má více technických chytrostí pouze v brzdách, než mají jiná auta od nárazníku k nárazníku. Když řídíte jeden, máte pocit, jako byste přešli z tradičního auta do nějakého superfuturistického transportního modulu, který má mnoho stejných vlastností jako závodník Formule 1.

Další důležitá specifikace, které si na SLS všimnete hned: Toto je vůz s předním motorem uprostřed. To znamená, že 6,2litrový motor V8 o výkonu 563 koní je umístěn těsně za přední nápravou, což vysvětluje neobvykle dlouhou přední část. Pouhé otočení na rohu ulice má pocit, jako by auto spočívalo na točně, která vás obrací na jinou silnici. Představte si, jak vypadá zatáčka při rychlosti 100 mph, když je pravý úhel tak hladký.

Během našeho testu (Mercedes umožňuje recenzentům půjčit si SLS pouze na dva celé dny) jsme SLS vyjeli na soukromou silnici. testy vysokorychlostního zrychlení, křižování po klikaté venkovské silnici a často jen žasli nad tímto luxusním jezdit. Nikdy jsme si na testovací jízdě neužili tolik zábavy. Auto je magnetem pro davy. Při příjezdu k místní škole se kolem vozidla shluklo nejméně 25 lidí a několik z nich mělo dost odvahy požádat, aby si sedli do kokpitu.

Obrázek s laskavým svolením Jamieho Allena Larsona

Na stylu je něco zvláštního a myslíme to v dobrém slova smyslu. Vůz má prostě jedinečný šmrnc, jako by se designéři v Mercedesu rozhodli vytáhnout tohle z klobouku. Ve skutečnosti je to první AMG navržený zcela od základu, místo pouhého brandingového úsilí Mercedesu.

Vše začíná vesmírným rámem. Tento tuhý hliníkový kus je více podobný tomu, co byste našli v F1. Je neuvěřitelně tuhý: K posunutí rámu o jeden stupeň by bylo zapotřebí 13 000 liber síly. Vzhledem k tomu, že prostorový rám je postaven jako první, získal Mercedes licenci k přidání některých zajímavých doplňků do exteriéru, včetně unikátního bočního výdechu grilu. Zajímavé však je: SLS vypadá na obrázcích kratší než naživo, protože je dvoumístný. Křídla racků, charakteristický znak supersportovního vozu Mercedes, se dají snadno uchopit (při rozjezdu se rukojeť zasune) a zatáhnout, zvláště pokud při sezení zavřete poklop. (Máte obavy z převrácení auta? Pokud tak učiníte, drobné písty vypadnou ze dveří, abyste je mohli otevřít.)

Když poprvé zasunete dovnitř, objeví se zámotkový efekt, díky kterému bude mít SLS pocit, že je určeno pro závodění. Mercedes šel s tímto vozidlem hodně daleko, aby se ujistil, že je to plynulá jízda na dlouhé cesty, na rozdíl od „50 mil“ superaut, která nejsou pohodlná ještě dlouho poté, co opustíte příjezdovou cestu. Přesto se i při volnoběhu ozývá nenasytný řev. Když stoupnete za vozidlo, uslyšíte jedinečné bublání, díky kterému Corvette Z06 zní, jako by to byl šumící potok. Dav, který se jednou shromáždil kolem SLS, se v panice odchýlil pryč, když jsme auto otočili – znělo to, jako by zadní dvojitý výfuk mohl způsobit trhlinu na silnici.

Obrázek s laskavým svolením Jamieho Allena Larsona

SLS však není zrovna působivé. S jmenovitým točivým momentem 479 lb-ft je přesnější říci, že SLS je připraveno pohltit silnici. Náš vlastní test 0 až 60 zaběhl za 3,9 sekundy (oficiální hodnocení je 3,7). SLS má jedinečný režim ovládání startu, kdy úplně sešlápnete brzdu, sešlápnete plyn a poté uvolníte brzdu. Musíte přepnout přepínač do režimu RS. Auta se otáčí na 4000 ot./min a poté se spustí, čímž se o několik milisekund zkrátí váš čas 0-60. jaký je to pocit? SLS má ten výbušný pocit z raketového startu jako Audi R8, zejména při prvních dvou rychlostech.

Experimentovali jsme s různými jízdními režimy: C pro režimy Comfort, Sport a Sport+ a manuální. V manuálním režimu jsme mohli SLS vyrazit až na 7200 ot./min., než se spustí automatické odpojení přívodu paliva. Pro srovnání, Cadillac CTS-V má vypínání paliva při 6200 ot./min. V praxi a v číslech to odpovídá většímu výkonu motoru. Na soukromé silnici jsme dosáhli rychlosti 140 mph a SLS téměř neblikalo. Tachometr ukazuje 240 mph, ale auto je hodnoceno jako maximální rychlost 197 mph.

Pro zatáčení je SLS hladké jako hedvábí. Jen si nevšimnete rohů. V posledních několika měsících jsme testovali některá výkonná auta, včetně a Corvette Z06 a Nissan 370Z, ale nebyli srovnatelní se schopností SLS v zatáčkách, které nám jako adaptivní podvozek trochu připomínalo Audi A8. Je tu stejné řazení Jell-O-bowl jako Z06, ale SLS používá elektronický systém pro nastavení jízdy. V praxi to znamenalo, že při zatáčení ve vysokých rychlostech dochází ke znatelnému posunu hmotnosti, což vám pomáhá uvolňovat se v zatáčce bez panického pocitu, kdy se zdá, že auto sjíždí ze silnice.

SLS není lehké ani na technické funkce. 1000wattové stereo od Bang & Olufsen, které k ceně přidává 6 400 dolarů, odpovídalo kvalitě stereo systému v A8: hlasité, zřetelné a plné basů během několika testů s alt-rockovými kapelami jako Future Islands a Čtvrtek. Interiér je svěží a pohodlný, i když uvnitř ani v kufru není mnoho úložného prostoru.

Obrázek s laskavým svolením Jamieho Allena Larsona

Některé ze zázraků tohoto superauta se postupem času odhalovaly pomalu. Okamžitě jsme si nevšimli, že zadní spoiler vyskočí z kufru rychlostí 72 mph a ustoupí při 50. (Můžete také kdykoli stisknout spínač a použít jej.) Několik nastavení kontroly trakce vám umožní upravit jízdu a jeden dokonce úplně deaktivuje kontrolu trakce pro lepší pocit z vozovky (a potenciálně více uklouznutí).

SLS nezahrnuje žádný z charakteristických znaků technické bezpečnosti Mercedes-Benz, jako je detekce chodců, adaptivní tempomat nebo sledování pozornosti. (Tento týden budeme tyto funkce testovat na Mercedesu CLS 63 AMG řadou testů.) nevynechali však žádné technické kouzla CLS – některá superauta se ani neobtěžují rádio. Testování SLS jsme si užili tolik, že jsme požádali o jeho testování jen o několik hodin déle, než bylo plánováno. Za cenu kolem 200 000 $ (přesná částka závisí na možnostech, jako je 1000wattové stereo a vnitřní výbava), SLS není pro každého. Ale pro každého, kdo má prostředky, není pochyb o tom, že Mercedes-Benz SLS AMG 2012 přináší ve skutečném světě tolik vzrušení, jak naznačují specifikace a obrázky.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Mercedes-Benz přináší do svých vozů hlasové ovládání ChatGPT
• Mercedes-AMG EQE může být nejlepším luxusním elektromobilem současnosti
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.