Harman pracuje na personalizaci elektronických pomocníků pro řízení

Vzhledem k tomu, že software hraje při definování automobilu stále důležitější roli, rostoucí počet technologických společností pohlíží na automobilový průmysl jako na další hranici. Apple údajně staví EV. Sony nás překvapilo dělat jeden, a dokonce testováno v reálných podmínkách, ale společnost zdůraznila, že aktuálně neplánuje prodávat elektromobil Vision-S veřejnosti.

Společnost Harman, kterou vlastní Samsung, jde do tohoto sektoru jinou cestou, když se zaměřuje na specifické prvky uživatelské zkušenosti, včetně pokročilých systémů pro podporu řidiče (ADAS) a konektivity. Vyvíjí funkce, jako jsou zadní kamery a navigační systémy s rozšířenou realitou – ale řekl Digital Trends, že personalizace je skutečným převratem.

„Je mnoho lidí, kteří to říkají asistent pro jízdu v jízdním pruhu je skvělá funkce, udržuje je v jejich jízdním pruhu, pokud nejsou 100% pozorní, ale je mnoho dalších, kteří říkají, že se jim to nelíbí. Reaguje způsobem, kterému nerozumí. Chcete-li tyto lidi motivovat, je klíčová personalizace. Pro mě to bude hlavní průlom. Identifikace toho, kdo sedí za volantem, a poskytování personalizovaných aplikací různých funkcí přes cloud,“ vysvětlil Bernhard Pirkl, viceprezident společnosti Harman pro ADAS, v rozhovoru pro Digital Trends.

Pirkl naskočil do vlaku ADAS, když byla technologie ještě v plenkách, a sledoval to vyvinout z vědeckého spravedlivého experimentu k jednomu z nejdůležitějších trendů utvářejících automobilový průmysl průmysl. Představuje si blízkou budoucnost, kdy si řidiči budou moci přizpůsobit chování různých elektronických jízdních asistentů (jako je asistent pro jízdu v jízdním pruhu a automatické nouzové brzdění); budete si je moci upravit tak, aby vyhovovaly vašemu stylu jízdy, od volných a občasných zásahů až po agresivní a časté přejíždění. A co je ještě lepší, tyto systémy získají schopnost automaticky se přizpůsobit poté, co uložíte své preference. Je to jako paměťová funkce pro elektroniku a je součástí širšího posunu směrem k personalizaci automobilové technologie, kterou Harman nazývá Experiences Per Mile.

Infotainment je součástí tohoto posunu. I když máte vy a vaše drahá polovička identický telefon, každý z vás má své vlastní aplikace a obrázky na pozadí. Proč by měl být dotykový displej vašeho auta jiný? Zejména u některých pozdních modelů aut většina nových modelů Audi, uživatelé již mohou ikony přetahovat a přesouvat je, jako na a chytrý telefon.

Poskytování obsahu na míru, ať už jde o seznam skladeb ska nebo nastavení adaptivního tempomatu, vyžaduje zjistit, kdo sedí za volantem. Zde přichází na scénu mateřská společnost Harman Samsung. Ve svém arzenálu již má technologii rozpoznávání obličejů, sledování pohledu a identifikaci žáků – některé z těchto funkcí jeho telefony již několik let. Odtud je to jen otázka jejich zabudování do auta a připojení systému ke cloudu.

Nabídka více možností personalizace umožní výrobcům automobilů odlišit své produkty, protože elektrifikace a různé stupně autonomie se postupně šíří napříč průmyslem. Představte si, že Apple nakonec postaví auto, ať už ano s Kia nebo s jinou společností. Hlavní předností modelu bude bezpochyby jeho design a uživatelské rozhraní, nikoli čas na kolo na Nürburgringu nebo jeho ručně vyrobený motor V8. Na mechanických specifikacích bude záležet méně než na konektivitě. „Naše auto ví, že milujete hororové filmy, a už pro váš výlet do Oregonu připravilo seznam skladeb.“ přilákat více kupujících než „naše auto má 4,0litrový V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem vyrobeným z rally technika."

Společnost Harman nevyrábí vozidla, takže je na jednotlivých výrobcích, aby tyto funkce zapracovali do vašeho dalšího vozu. Pirkl je přesvědčen, že poptávka po personalizaci poroste s tím, jak se částečně automatizované systémy rozšíří napříč průmyslem.

Plná autonomie? Vraťte se později

Harman, stejně jako většina jeho vrstevníků a rivalů, nevěří, že plná autonomie je za rohem. Pirkl vysvětlil, že technologie vyvinutá v posledním desetiletí dokáže řídit auto lépe než člověk. Dokáže řídit, brzdit, zrychlovat a měnit rychlostní stupně plynuleji a s větší přesností. S čím tyto systémy zápasí, je neočekávané.

„Pozorování situace, pochopení kontextu a předpovídání toho, co se stane v příštích pěti, 10 nebo 15 sekundách, je klíčovou výzvou,“ vysvětlil. Technologie jako lidar a 5G může pomoci inženýrům překonat tuto překážku.

Představte si tento nepochybně extrémní scénář. Když jedete do pekárny pro lahodný koláček, přiblížíte se ke křižovatce a všimnete si, že světlo je zelené, takže bez přemýšlení držíte nohu dole. Mezitím auto jedoucí po silnici kolmo k vaší nemůže zastavit na červenou kvůli problému s brzdami. Pokud jsou na rohu křižovatky značky, náklaďáky nebo budovy, vaše auto, které se samořídícím vozidlem nachází, nemusí ujíždějící vozidlo vidět a bylo by zaskočeno. Mohlo by to zabránit srážce, ale téměř jistě by to nebylo hladké. Přidání technologie komunikace mezi vozidly s podporou 5G do tohoto scénáře by umožnilo ujíždějícímu autu říct ostatním kolem toho, včetně toho vašeho, "pozor, nemůžu zastavit, prosím zpomal." Učení aut mluvit slibuje hodně autonomie bezpečnější.

ještě tam nejsme. To však neznamená, že samořídící technologie nemá budoucnost.

„Vidíme, že zaměření se v oblastech provozního designu posunulo více k lidem, kteří se pohybují, takže ve vyhrazených prostředích, jako jsou letiště a univerzitní kampusy, podobné věci. Nebo směrem k užitkovým vozidlům, kde je dynamika vozu mnohem nižší. Situace jsou mnohem méně složité. Autonomie nejprve přijde přes tyto obchodní oblasti, ale u aut v soukromém vlastnictví to bude trvat mnohem déle, než se očekávalo,“ shrnul Pirkl.

Doporučení redakce

• 5G v autě je za rohem, ale než se rozšíří, musí se toho ještě hodně stát
• Vaše další auto může fungovat jako lékař připojený k internetu
• Audi využívá technologii k tomu, aby z vašeho vozu udělal třetí obytný prostor
• Drift car šampion používá telefon Samsung a 5G Vodafone k tomu, co umí nejlépe
• Jak by technologie Nissanu „neviditelné pro viditelné“ mohla připravit cestu pro autonomní vozy