2017 Nissan GT-R Premium Review

Nissan GT-R Premium 2017

MSRP $109,990.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„Díky letošním změnám je Nissan GT-R opět výhodnou záležitostí, ale mezi konkurencí mnohem vznešenější než dříve.“

Klady

• Směšné zrychlení
• Luxusní kabina
• Citlivé řízení
• Stále jedinečný pohled na silnici

Nevýhody

• Styling není pro každého
• Neohrabaná převodovka v nízkých otáčkách

Říká se, že byste se se svými hrdiny neměli setkávat, ale co takhle dát jim druhou šanci? Od Nissanu GT-R Premium 2017 jsem neměl velká očekávání. I když je „Godzilla“ široce chválen, moje poslední setkání se superautem mě naprosto ohromilo.

Když jsem v roce 2014 nabídl čas na sezení v nejvýkonnějším modelu Nissan, téměř jsem políbil nohy odpovědných osob. Bylo to jedno z nejrychleji zrychlujících aut na světě – bylo těžké udržet své nadšení. Po pěti minutách za volantem se však můj tón změnil. GT-R bylo skutečně ohromně rychlé – nebo to tak říkal rychloměr – ale ještě víc umělý. Řízení, zvuk, kontrola trakce a systém pohonu všech kol se nespojily pro strhující jízdu, ale spíše odpojenou. "No dobře," pomyslel jsem si. "GT-R prostě není navrženo tak, aby bylo vzrušující."

Nyní je to jeden z posledních modelových roků pro GT-R generace R35. Japonský supersport, který byl uveden na trh v USA v roce 2009, bude brzy kompletně přepracován. Než jsem tedy tuto generaci odepsal, požádal jsem Nissan o shledání s mým kdysi hrdinou... a jsem rád, že jsem to udělal.

Svěží postava

Nebyl to jen nedostatek angažovanosti, co mě v roce 2014 odradilo od GT-R; jeho hranatá, nafouklá postava postrádala umění. Jak tedy může pouhý facelift zcela změnit celkovou estetiku vozu?

Do přední části Nissan implantoval novou mřížku chladiče s V-motion stylem a vylepšeným prouděním vzduchu. Podivné hrboly, které seděly pod světlomety loňského vozu, byly nahrazeny dalšími otvory pro přívod vzduchu a brada byla znovu vytvarována. O 30 procent tužší kapota, která se pohybuje po karoserii vozu a kolem ní, zlepšuje odklon větru při vysoké rychlosti, 20palcová kovaná hliníková kola vypadají neuvěřitelně a předělaný C-sloupek pomáhá řídit proudění vzduchu. S prvky vypůjčenými z edice Nismo zaměřené na trať Nissan aktualizoval zadní difuzor a spodní část zadního obložení (zachoval však čtyři masivní koncovky výfuku).

Tyto úpravy zní jako drobné, ale dělají zázraky, aby dodaly starému superautu svěží vzhled. Ještě důležitější je, že nové stylingové prvky jsou stejně kreativní jako funkční. Nebudu spěchat, abych označil GT-R 2017 za krásný, ale už to není mimozemský kus kovu. Jemné masírování vysoké, široké siluety Godzilly a v mém případě úžasného červeného laku upgraduje její vzhled na „cool“.

Vnitřní krása

Přesvědčit kritiky, že úpravy exteriéru GT-R od Nissanu mění jeho přitažlivost, je mnohem obtížnější než je přesvědčit o majestátnosti interiéru vozu. Když jeho cena byla 70 000 dolarů, nikoho nezajímalo, že materiály kabiny jsou chlupaté, ale jak cena přesáhla hranici 100 000 dolarů, další obrazovky, přepínací tlačítka a údaje o výkonu ztratily svou novost. Pro rok 2017 Nissan vykoupil svůj design interiéru vysoce kvalitní kůží, zářivými barvami a prémiovými čalouněními.

Nedokážu si představit, kolik krav bylo poškozeno při výrobě aktualizovaného interiéru GT-R, ale jejich oběť nebyla marná. Vše, na co cestující vpředu položí ruce (a mnoho povrchů, na které nebudou), je zahaleno do poddajné černé kůže nebo kůže „Rakunda Tan“ (součást prémiového balíčku za 4 000 $). Zbývající prostor vyplňují kartáčované kovy, uhlíková vlákna a texturované povrchy.

Přední a střed palubní desky GT-R je nový 8,0palcový dotykový displej, který lze ovládat také pomocí tlačítek na konzole nebo vedle obrazovky. Přestože se nejedná o nejostřejší a nejchytřejší informační a zábavní systém na trhu, jednotka Nissanu je dostatečně rychlá a intuitivní, aby neodváděla pozornost od špičkové kabiny. Pod displejem se nachází zmenšený počet tlačítek pro nastavení dvouzónové klimatizace. Dále níže najdete řadu nyní ikonických přepínačů pro ovládání odezvy převodovky/plyn, tlumení odpružení a kontroly trakce. K tomu, co ty „zábavné přepínače“ dělají, se dostanu za chvíli.

Kultivovanou kabinu doplňuje tichá, plynulá jízda a dostatek místa pro hlavu/nohy pro cestující vpředu. Tvarovaná sportovní sedadla jsou pevně vyztužena – možná až přehnaně – a přesto zůstávají pohodlná i na dlouhých trasách. Pokud nejste dítě, na zadní skořepinová sedadla se prostě nevejdete – věřte mi, zkoušel jsem tam vmáčknout několik různě velkých kamarádů. Stačí přídavné židle považovat za taktiku snížení pojištění nebo extra úložný prostor v interiéru a jít dál.

Kde se zábava rychle protíná

V tuto chvíli začínám mentálně šťourat hřebíky z víka rakve GT-R, ale stále musím podněcovat výkonnostní ladění superauta.

Většina rychlých aktualizací pro GT-R 2017 se zaměřuje na jeho 3,8litrový V6 s dvojitým přeplňováním. Nissan v průběhu let získával stále více výkonu ze stejného motoru, což vyvrcholilo v edici Nismo s neuvěřitelnou silou 600 koní. Auto, které řídím, produkuje pouze 565 koní a 467 liber-stop točivého momentu, ale stále je to o 20 koní a 4 lb-ft více než loňský model. Proti závaží kvalitnějších materiálů interiéru je nový titanový výfuk, který je tišší při nízkých rychlostech, ale stále vesele hučí při otevřeném plynu.

Mezi další vychytávky patří rafinovaná šestistupňová dvouspojková automatická převodovka, o pět procent tužší unibody struktura a méně trestuhodné tlumiče Bilstein. Když to všechno sečtete, GT-R se bude cítit stejně rychle jako nikdy předtím, s mnohem sebevědomějším krokem.

I když už to není jedinečný party trik, spuštění Godzilly nikdy nezestárne. Nastavte pohonné ústrojí, odpružení a ovládání trakce do režimů R a sešlápněte brzdový pedál pevným stisknutím, sešlápnutím plynu a uvolněním brzdy získáte jeden z nejvíce návykových zážitků Země. Téměř stejně stimulující jsou nájezdy od hranice 3 000 otáček za minutu, kdy GT-R roztrhá všechna čtyři kola na asfalt, když nově tvarovaná přední maska ​​superauta polkne vzduch. Tah z vnějšku sladkého bodu motoru je mnohem méně působivý, ale nucená indukce má svá omezení.

Takže je to stále směšně rychlé v přímé linii – tak co? Vždy jsem si vybral hravost GT-R nebo její nedostatek. Naštěstí se zdá, že Nissan podlehl požadavkům chuligána. No, jeden požadavek: "Dej mi nějaký skluz." Auto, které bylo vážně přirovnáváno k videohře, si vysloužilo reputaci absolutní přesností ovládání za cenu manipulace řidiče. Blázni se mohou stát hrdiny na trati prostřednictvím chytrého řízení trakce a systémů AWD modelu GT-R. Bylo to skvělé pro blázny a hrozné pro talentované – ty, kteří přemýšleli, jestli to byly jejich dovednosti, nebo auto, které dosahovalo hvězdných časů na kolo.

Jsem tu, abych vám řekl, že Nissan GT-R 2017 je stále přesný přístroj; stále může vystřelit z praku za roh, jako by gravitace fungovala přesčas. Nyní však bude také vrtět ocasem a klouzat uklizeným zadečkem po zemi, pokud dáte správný povel. Zpětná vazba prostřednictvím elektronického hřebenu řízení je omezená, ale pověsit mě nad vanu s vroucí kapalinou, pokud to není jeden z nejrychleji reagujících systémů, jaký kdy byl namontován na silniční auto. Myslete na pohyb rukou jedním směrem a přední kola se již pohybují. Šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní brzdy Brembo stáhnou vozidlo dolů během okamžiku a naklánění karoserie se zjevně nepřekládá do japonštiny. Vyzkoušejte místo toho zatáčení válcované párou.

Naše Take

Všechno, co si pamatuji z chladného a vypočítavého GT-R, bylo marginalizováno jeho novým pocitem dychtivosti. Ohromující výkon je spojen s vytříbeností interiéru, jemnou jízdou a důkladně vylepšeným designem pro vylepšený zážitek. Málokdy automobilka tak vylepší, než vydá vozidlo na pastvu, ale tyto změny udrží vůz relevantní. Nissan R35 GT-R prostě nikdy nebyl lepší.

115 000 dolarů je slušná suma za každé výkonné auto, a kdyby Nissan požadoval tolik za vozidlo, které jsem řídil před třemi lety, napsal bych úplně jinou recenzi. Svým způsobem je GT-R opět výhodná, ale mezi konkurencí mnohem vznešenější než dříve. Dobře, řeknu to: Nissan GT-R je opět můj hrdina.

Jaké jsou alternativy?

Cenovka Nissan GT-R Premium z roku 2017 jej staví do hledáčku levnějších vozů, jako je základní Porsche 911, Chevy Corvette Z06, a Jaguar F-Type, ale také v honbě za dražšími modely jako Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX a Porsche 911 GT3. Pokud jde o výkon, GT-R se řadí někde blízko vrcholu tohoto souhrnu, ale mnozí by tvrdili, že jeho vyzyvatelé jsou pro oči jednodušší.

Jak dlouho to bude trvat?

Ačkoli Nissan oficiálně nepotvrdil uvedení své nové generace (R36) GT-R na trh, můžeme nový vůz očekávat do roku 2020. V té době se pravděpodobně dočkáme hybridní pohonné jednotky odvozené od Williamsu F1, několika aerodynamických vylepšení, úrovně agility hypercarů a strmější požadované ceny.

Měli byste si to koupit?

Na rozdíl od všech ostatních segmentů vozidel superauta jsou vysoce subjektivní nákupy. Nissan GT-R 2017 má obrovskou konkurenci, ale také úžasný seznam lákavých vlastností. Pokud požadujete krásu nebo vyhoření, hledejte jinde. Pokud však chcete nejrychlejší auto pod 120 tisíc dolarů, luxusní interiér a jedinečnost, není lepší volba.

Doporučení redakce

• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Vše, co potřebujete vědět o Rivian R1T
• Recenze prvního disku 2022 Rivian R1T: První pickup EV nastavuje vysokou laťku
• Nissan Z se vrací do budoucnosti s retro stylem a moderními technologiemi