Recenze Hondy Civic Si z roku 2013

Musím přiznat, že jsem byl trochu nadšený, když jsem viděl, jak se kapesní závodní verze Civic, kupé Si, od Hondy, objevila na seznamu testovacích vozů Digital Trends. Mám slabou stránku pro Civic, protože jsem ho kdysi vlastnil – 3dveřový hatchback z roku 1975, jeden z prvních z řady Civic.

Ne, nejsem TAK starý. Koncem 80. let jsem si na vysoké škole koupil pozoruhodně čistý čtyřstupňový manuální nízkomíle za 800 dolarů (v té době malé jmění) a mě provedl mými akademickými roky a do mých prvních novinářských zaměstnání, než jsem ho nakonec (a bohužel) po letech prodal – pro $900. Dobrá voskovka dokáže zázraky.

Malý „CVCC Civic“ (bylo to přesně jako tohle, kromě toho, že ten můj byl bílý) měl jedinečnou kombinaci užitku, výkonu a radosti z jízdy, která se v těch raných dobách japonského dovozu zdála běžnější.

Se svým drobným vzrůstem a plyšovým stylem to nebylo moc mužné auto, ale zatímco moji kamarádi lomcovali svým rozbitým mužným chrastící pasti, dvořil jsem se debutantům z družiny nebo jsem hrál Rally Racer v kopcích kolem Eugene v Oregonu v mém spolehlivém – a rychlém – malém Občanská.

Co se tedy za téměř 40 let Civics od Hondy změnilo? Vlastně ne moc. No, cena je o něco vyšší na 24 800 $, jak bylo testováno.

Nechte to jednoduché…

S kupé Honda Civic Si z roku 2013 se jezdí skvěle a stejně jako jeho pradědeček CVCC zůstává soustředěným a zábavným strojem s minimem nepotřebných věcí navíc.

Zakloňte se na zem, ale pěkně tvarované a vyztužené sedadlo řidiče a okamžitě víte, že to není kamarádský řidič Civic vaší babičky. Obrovský analogový otáčkoměr je vpředu a uprostřed pod vrcholem oblouku volantu, když je v něm vzdálenost, velký digitální tachometr je lemován malou datovou obrazovkou vpravo a indikátory VTEC/ot. levá. Je to jedna z nejjednodušších, zaměřených a dobře navržených pomlček, které jsem viděl.

Zdá se, že zjednodušující filozofie prochází autem, když vložíte klíč a otočíte s ním (žádný startér stisknutím tlačítka zde) a 2,4litrový čtyřválec o výkonu 201 k se okamžitě roztočí, to vše bez pomoci turbodmychadel, hybridního pohonu nebo ECO/Sport tlačítka.

Sešlápněte lehce odpruženou spojku a zařaďte 6stupňovou plně manuální převodovku na první rychlostní stupeň a je čas. Sešlápněte plyn na první rychlostní stupeň a přední kola cvrlikají, když v přístrojové desce nervózně blikají výstrahy duální kontroly trakce, které mi připomínají, jak se mám chovat. Tuto malou chůvu lze samozřejmě poslat domů stisknutím tlačítka, pokud si to řidiči zvolí.

Telefon spárovaný, hudba zapnutá, okna stažená, střešní okno otevřené a pravá noha mě svrbí na zatáčkách, Si poskakuje dál rozpadající se ulice vnitřního města Portlandu, když se prodírám dopravou na své oblíbené testovací silnice za Západem kopce. I když je odpružení určitě naučené, je lepší než u některých jiných kluků-závodníků, které jsem řídil, a má tak akorát absorpce malých nerovností, aby byla jízda ve městě trochu civilizovaná.

Napravo od volantu je velká dotyková obrazovka obklopená umělými uhlíkovými vlákny směrem k řidiči a zobrazuje obvyklé bity: navigaci, zadní kameru, ovládání telefonu, jakou píseň Celine Dion zpívám (I KID!) a tak dále. Spárování telefonu bylo hračkou a celkově je dotyková obrazovka citlivá a jednoduše se ovládá, na rozdíl od nabušeného systému v Acura, který jsem nedávno testoval. Dokonce i systém rozpoznávání hlasu se zdá pohotovější. Více není vždy lepší.

Jak se provoz řídne a vozovka stoupá do kopců, sešlápnu trochu víc plynový pedál a Si se dychtivě vrhá vpřed, na hladké převodovce dochází rychle k řazení, když motor zavytí. chata. Jasně, řadicí páky jsou skvělé, ale pořád se dá hodně mluvit o intimitě a nahé jednoduchosti řazení pákou a pedálu spojky. Jen máte mnohem lepší představu o tom, co dělá hnací ústrojí.

Pocit z řízení byl velmi dobrý s vynikající zpětnou vazbou přicházející přes dobře tvarovanou oj potaženou kůží. Si nepoužívá nový, otupělý elektronický systém řízení, na který všichni (včetně Hondy) přecházejí. Hřeben a pastorek FTW, i když má samozřejmě posilovač. Myslím, že se tomu dříve říkalo „posilovač řízení“. Chápu, že výrobci automobilů chtějí používat mechanicky odpojený elektronický systém řízení, protože to zjednodušuje konstrukci auto pro různé trhy, ale problém je v tom odpojení – prostě není dostatečná zpětná vazba a zatím nemám pocit, že by nějaký výrobce automobilů měl systém plně promyšlený dosud.

Pěkný technický dotek, který Si má, je malá datová obrazovka umístěná napravo od rychloměru, ale stále velmi blízko oční linky řidiče. Tlačítko na volantu přepíná mezi různými možnostmi včetně dojezdu plynu, zdroje výběru hudby a titulek, téměř prázdná obrazovka šetří čas a teplotu a zábavná obrazovka, která zobrazuje výkon motoru podle procento. Při stoupání městskými kaňony v Portlandu měřidlo motoru nikdy nepřekročilo 50 procent a Si jel hodně rychle.

Síla díky známým S-křivkám a hladce klopeným zatáčkám v oblasti North Plains u Portlandu je v jeho prvkem je těsný podvozek, který drží auto naplocho, zatímco otáčkoměr se vychyluje doprava a ukazatel zatížení motoru stoupá. Ta malá čtyřka táhne dostatečně silně na to, aby to bavilo, když se prohání přes výkonové pásmo, ale nikdy se necítí, že se vymkne kontrole nebo že vás to dostane do velkých potíží.

Zapněte motor směrem k červené čáře, když se silnice otevře a na malém panelu V-TEC nalevo od rychloměru se začnou rozsvěcovat světla. První je červená kontrolka, která se rozsvítí přibližně ve 4500, což znamená, že se systém V-TEC aktivoval. V-TEC mění časování a trvání ventilů nad každým válcem, aby umožnilo více vzduchu a paliva, zvýšilo výkon (a snížilo spotřebu plynu, ale tato obava je dávno pryč). S V-TEC online se Civic řítí vpřed ještě rychleji, protože všech 201 koní cválá blízko hranice 7 000 ot./min. Při běžné jízdě ve městě V-TEC jednoduše číhá a nechává motor dýchat, aby získal větší točivý moment a lepší kilometrový výkon. Ale tady venku v boonies má Si nabíjející se z rohů a rozmazává telefonní sloupy na dlouhých trasách.

Těsně pod červenou kontrolkou V-TEC se aktivuje sekvence žlutých kontrolek, když se motor blíží k červené čáře a maximální výkon. Tato „světla řazení“ fungují jako periferní připomenutí, abyste zařadili další rychlostní stupeň, aniž byste museli spustit oči ze silnice a kontrolovat otáčky. Je to skvělá ochutnávka věcí ze závodního auta, která usnadňuje řazení přes část přepínání druhého a třetího rychlostního stupně a udržuje špičkový výkon.

Určitá nedotáčivost systému pohonu předních kol způsobuje několik svěračů v utaženějších, techničtějších zatáčkách a jiné pneumatiky mohou způsobit problémy. rozdíl, ale celkově je Si zábavný stroj na vyrovnávání rohů, díky kterému si přejete, abyste žili vedle závodní dráhy – nebo nějaké lehce hlídané země. silnice (ehm).

Pokud by Honda darovala toto auto o 50 koní více a pohon všech kol, mohl by to být sportovní stroj nové úrovně a moje licence by byla ve vážných potížích, ale pravděpodobně by také zvedla cenu příliš vysoko nad dostupnou úroveň, na které je Nyní. Možná jednoho dne.

Chybí pauza

Poté, co jsem prošel svou testovací trasou, začne pršet a já se odvážím vrátit na dálnici, abych zamířil domů, motor Hondy hučí rychlostí 2500 otáček za minutu za 6.^čt rychlostní stupeň (nebo nižší), jak se hromadí provoz, ale alespoň malý monitor MPG na přístrojové desce říká, že měním každý galon dinosaura na 31 mil. Znuděný provozem jsem zapnul audiosystém se 7 reproduktory a teprve zde jsem se cítil zklamán Si.

Přestože stereo bylo popsáno jako s výkonem 360 W pohánějícím sedm reproduktorů včetně subwooferu, odezva na nízké úrovni Zdá se, že v systému chybí spodní dvě nebo tři oktávy dostupné pro lidský sluch – i po zvýšení úrovně basů nahoru. Lidová hudba zněla dobře, až na to, že nejsem skutečným velkým fanouškem lidové hudby, alespoň ne na víc než jednu nebo dvě písničky, které už znám. Čistota a rozlišení nad mělkým spodním okrajem byly slušné, dokud hlasitost nedosáhla asi ¾ rozsahu stupnice, kdy došlo k velkému zkreslení – dokonce i při poslechu CD.

Na vůz zaměřený přímo na trh mládeže je to velká chyba. Poté, co byl zkažen vzkvétající silou sterea u konkurence, Hyundai Veloster, neexistuje žádná omluva pro to, aby Honda u této klíčové složky zlevnila nebo minula výkonnostní značku.

Vypadá ostře

Alespoň se trefili do správných poznámek ohledně vzhledu Si. Zatímco děti tunerů mohou přidat nějaké pozemní efekty, vyměnit světla a přilepit hloupé zadní křídlo, nic z toho není potřeba.

Černá a broušená kovová 17palcová litá kola na našem testovaném voze vypadala skvěle, zatímco vytesané linie vozu byly trochu vymakané – ale nic přehnaného. Tohle je koneckonců Honda, jediná automobilka, která zjevně dokáže udělat superauto (staré NSX) poněkud sterilní a nudné. Ale v tomto případě tomu tak není.

Nechybí tupá přední část s velkou terénní mřížkou chladiče nebo šílenými lemy blatníků. Tento stroj vypadá jako unášený aerodynamickým tunelem a stylistou starším 30 let, což pravděpodobně je. Dokonce i zadní část vypadá účelně, ne stylizovaně, se zastrčeným poklopem, zadními světly a nejmenším náznakem spoileru. Jediný výstup výfuku odvádí vyčerpané plyny do atmosféry, není potřeba další váha dvoutrubkového ego hustilky – takže žádná není. Pouze jednoduchý červený odznak Si vpředu a vzadu spolu se třemi holými kovovými ovládacími pedály prozrazují skutečné záměry vozu.

Černá látková sedadla s červeným vyraženým logem „Si“ byla pohodlná a ručně nastavitelná – přesně jak se mi to líbí. Vlastně jsem do auta v jednu chvíli vtěsnal čtyři lidi, ačkoliv na zadních sedadlech seděl 6letý a člověk nižšího vzrůstu (5 stop 3) a jakoby to bylo dokonalé. Nepočítejte s tím, že své přátele hráče NBA přepravíte v zadní části Si.

Věrný svým kořenům

Honda Civic Si 2013 je nesmírně zábavné auto s určitou praktičností. Ostrý, ale tlumený vzhled, přesto jsem dostal několik pozitivních komentářů na vzhled vozu.

Na silnici byla okamžitá odezva normálně plněného čtyřválce připojeného k manuální převodovce v ostrém kontrastu s některými jinými přeplňovanými turbodmychadly, auta s automatickým/polo-manuálním vybavením, u kterých se zdálo, že chvíli nebo dva trvá, než se elektronicky rozhodnou, o co je žádám, a pak občas udělaly nepořádek to.

Svižný motor, kultivovanost, skvělý vzhled, pohodlná erga, spolehlivá pověst Hondy a rovinka vpřed, zjednodušená povaha Civicu Si mě při jízdě usmívala – a vzpomínala na svou starou pětasedmdesátku Občanská. Kdybych tak našel trochu použité Si za 800 $…

Highs

• Peppy four-banger má tak akorát šťávu k vzrušení
• Peppy four-banger může být pravděpodobně vyskočen levně
• Skvěle vypadající, skvěle znějící
• Líbí se mi ta palubní deska
• Cenově dostupné

Lows

• Audio systém daleko zaostává za konkurenty a očekáváními
• Trochu nedotáčivosti v techničtějších zatáčkách
• Napjatá jízda po hladkých venkovských silnicích znamená hrbolatou jízdu ve městě

Doporučení redakce

• Vůz Sony Honda Afeela je vrcholem CES a já jsem tu pro něj
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Nejlepší sedany
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdíly a podobnosti