První jízda: 2015 Aston Martin V12 Vantage S

Někdo by řekl, že je to součást starosvětského kouzla Aston Martina, který se rozhodl dělat věci starým způsobem.

Sedíme v klimatizovaném stanu, postaveném těsně před boxovou uličkou na Palm Beach International Raceway. Poslouchám jen napůl, úplně zamilovaný do aut, která odpočívají na asfaltu za námi, když slyším: "Rozuměl jsi, Davisi?"

Moderátor hraje s jedním z mých kolegů něco, co vypadá jako pat-a-cake, plácá rukama sem a tam, dlaň na dlaň, pak dlaň na hřbety ruky. "Takhle funguje automatická převodovka," říká s nádherným britským přízvukem a hýří novinářem přede mnou. "A takhle funguje dvouspojkový automat." High-five oběma rukama. „Ale náš Aston Martin V12 Vantage S z roku 2015 to dělá takhle,“ a jednu z novinářových rukou sevře oběma svými.

Přikývnu a usměju se; předstírat, že rozumíte vztahu mezi plácnutím rukou a řazením, a prezentace končí. "Běž si vybrat auta a bav se dnes, ch..."

Už mířím ke dveřím.

Kromě nového označení „S“ je nejnápadnější změnou u Vantage S s motorem V12 2015 řada nových barev. Se zakázkovou sérií „Q“ této značky můžete mít auto prakticky jakkoli, ale i standardní volby působí trochu divočeji a italsky než tlumené a britské. Hledáte elektrické modré nebo třpytivé žluté? Aston vás pokryl. A pokud se chcete s uhlíkovými vlákny vyřádit, můžete si také nechat nainstalovat barevné průduchy a vzduchové přepážky.

Můj konkrétní vůz byl China Grey s vínově červeným karbonovým vláknem a černými saténovými 19palcovými koly. Později jsem zjistil, že barevný karbon pochází ze série Aston Martin Q, díky čemuž je můj konkrétní vůz nejdražší na okruhu, vážící pouhých 220 000 dolarů. Bez ohledu na to, jak si ji vyberete, Vantage stále vypadá gentlemansky, ale barevná paleta vás může rychle přenést od elegantní černé kravaty až po závodní den v Le Mans.

Uvnitř je každý povrch potažen kůží, Alcantarou nebo uhlíkovými vlákny a střih a povrchová úprava jsou vynikající. Už jsem předtím jezdil v autech, která mi připadala drahá, a přesto křehká, ale Vantage mezi taková auta nepatří. Místo toho působí každý povrch rafinovaně a robustně, jako by obstál ve zkoušce času. K dispozici jsou dvě různá sedadla: elektrická sportovní sedadla nebo lehčí, agresivněji vyztužená křesla určená pro použití na dráze. Neměl jsem možnost ochutnat pevná sedadla, ale také jsem nikdy neměl pocit, že bych bez nich klouzal. Navíc si myslím, že bych stejně zvolil pohodlnější sedadlo. Volant je tlustý a pádla řazení jsou na dosah konečků prstů.

Vzhledem k tomu, že se na tato auta snažíme dívat z hlediska každodenní ovladatelnosti a technologie, která napomáhá této misi, myslím, že je důležité, abychom zde uvedli několik našich vnímaných nedostatků. V12 Vantage S je spíše sportovní vůz než grand tourer a většina dnešních moderních jízdních technologií se na seznam prostě nedostala.

Ano, je tu navigace a zpětná kamera, ale to je tak vše. Pokud hledáte radarový tempomat, detekci mrtvého úhlu nebo jakýkoli systém pro předcházení nehodě, budete muset vykročte ze superprémiových značek do něčeho trochu více mainstreamového, jako je Mercedes-Benz SLS nebo Audi R8. Místo toho Aston Martin nechává řízení na řidiči a veškerou svou pozornost soustředí na stroj pod kovem.

V12 Vantage S nahrazuje předchozí Vantage V12 a s ním přichází také nový motor. Tento aktualizovaný 6,0litrový V12, přezdívaný „AM28“, produkuje 565 koní a točivý moment 457 lb-ft; je to stejný V12 sdílený ve větších modelech Vanquish a Rapide.

Je to vzorec, který určitě funguje: umístěte svůj nejvýkonnější motor do svého nejmenšího auta.

Namísto třípedálového nastavení starého Vantage přichází nový S se sedmistupňovou automatizovanou manuální převodovkou „Sportshift III“, která podle Britů váží o 55 liber méně než tradiční manuální. V závislosti na tom, jak chcete s autem řídit, můžete na konzole vybrat nastavení pro normální nebo sportovní odezvu plynu a řazení a také normální, sportovní nebo dráhová nastavení odpružení.

Můj den s V12 Vantage S z roku 2015 by nezahrnoval žádný čas v ulicích Palm Beach, ale měli bychom celé dopoledne na trati a odpoledne na projížďku drag stripem. Lidé z Astonu nás spojili s profesionálními jezdci, kteří nám povídali v zatáčkách trati a kde šlápnout na plyn.

Moje první reakce byla, že jsem měl chůvu jménem Simon, ale jak se ukázalo, Simon mi pomohl zlepšit časy na kolo o několik sekund v každém okruhu. Existuje argument sám o sobě, že by majitelé Aston Martin měli pravděpodobně zaplatit za několik lekce s těmito kluky, aby se naučili řídit svá auta, ale to je jiný příběh, a jiný výlet.

Podle Simonových pokynů jsem začal dráhový den s každým režimem nastaveným na ‚normální‘. Odpružení bylo měkké, plyn byl hladký a na trati jsem udělal jemné, pohodlné kolo. Další kolo bylo rychlejší a kolo po něm bylo mojí první agresivní jízdou. Bylo to ve třetím kole, kdy jsem zjistil, že výkonnostní jízda v absolutně nejměkčím nastavení auta nefunguje – převodovka se mezi řazením sekne a ve skutečnosti jsem narazil helmou do A-sloupku jednou. Po tomto kole jsem zajel do boxové uličky, abych si vzal láhev vody. Už jsem se rozhodl ohledně Vantage: tohle auto se mi nelíbilo, veškerá chyba byla na převodovce.

Simonovy oči se rozšířily a trval na tom, že existuje „čas a místo“, kdy by člověk měl změnit nastavení, a to by změnilo můj názor. Tak jsme zase skočili zpátky. Měl pravdu, většinou. Přepnutí vozu do sportovního a traťového nastavení umožnilo Vantage výrazně rychleji řadit mezi rychlostními stupni a ovládání bylo v zatáčkách ostré jako břitva. Řízení se stalo ultra přímým a najednou bylo zřejmé, že tento malý Aston se ve skutečnosti na trati cítí jako doma.

Z těchto smyček jsme se přesunuli do drag stripu, kde jsem měl první šanci pořádně bombardovat silnici se všemi dostupnými 565 koňmi. Znovu jsme otestovali každé z nastavení a znovu jsem si uvědomil, že sportovní režim byl určen pro sportovní jízdu a normální režim byl určen pro každodenní použití. Z 0 na 60 jsme se dostali za necelé čtyři sekundy – auto je hodnoceno na 3,7 – a než jsem musel šlápnout na brzdy, dosáhli jsme rychlosti 144 mph.

V té době jsem si uvědomil, že Vantage V12 má vlastnosti Dr. Jekylla a Mr. Hyda. Praxe pozorování vozu, přijíždění v něm a nárokování si vlastnictví přední britské značky sportovních vozů byla věc určená pro kaviárový dav. Je vyladěný do měkka, je jemný a ovladatelný a parkování Astonu vpředu se zdá být lepší než parkování německého auta za srovnatelnou cenu. Pokud však přepnete několik sportovních tlačítek a tvrdě zatlačíte na Vantage, je také téměř stejně obohacující řídit jako jeho germánští rivalové – a je to stejně ošklivé.

Nejtěžší na tom je pochopit, proč mezi Jamesem Bondem a Jamesem Huntem není střední cesta, když tolik ostatních nabízí lepší zážitek. Někteří by však řekli, že je to součást starosvětského kouzla Aston Martina, který se rozhodl dělat věci starým způsobem. A ti samí lidé by mohli říct, že majitelé 2015 V12 Vantage S vědí, že je čas a místo, kde se dá řídit jako gentleman, a čas a místo, kde se dá závodit.

Highs

• Britský motorismus v celé své kráse
• Bezkonkurenční uznání značky
• Je to vizuální a sluchové mistrovské dílo
• Stavte kvalitu

Lows

• Automatická manuální převodovka staré školy
• Nepřipadá mi to jako superauto

Doporučení redakce

• Pokud chcete nejnovější superauto Aston Martin, musíte si nejprve koupit klasiku
• James Bond možná vyřadí svůj V12 Aston Martin kvůli elektrické energii, uvádí zpráva