Recenze Audi RS3 2018

Nacpat absurdní množství energie do kompaktních automobilů je umělecká forma. Díky průkopnické práci Volkswagenu s Golf GTI, karoserie typu hatchback je nejběžnějším plavidlem pro tyto technické experimenty. Něco na kombinaci užitku a výkonu rozvášní nadšence do moderních aut.

Ačkoli láska k hot hatch je univerzální, Američané byli evropskými a japonskými výrobci automobilů historicky přehlíženi. Když nás přemohla žárlivost, našli jsme nejbližší svalové auto s V8 a roztrhali jsme syndrom vyhoření; bohužel to bylo jen krátkodobé řešení. Poté, co se zdálo přes noc, začali výrobci dodávat své nedotknutelné automobilové doplňky do USA Ford Focus RS, Honda Civic Type Ra Audi RS3 – stejně jako se objevily v zámoří… no, skoro.

Pětidveřové hatchbacky překonaly i naše nejnafoukanější očekávání, ale naléhání Audi na RS3 s karoserií sedanu nás zklamalo. Nejprve jsme se posmívali, ale pak jsme se podívali na jeho technický list. „Říkáte 400 koní? Než vyneseš soud, mohl bych si to probrat.“ Abychom provedli spravedlivý proces, vzali jsme dítě RS na vozovky a závodní dráhy - na hladinu moře a 2 500 stop nad ní. Nyní je čas přečíst si verdikt: tady je náš Audi RS3 r.v. 2018 Posouzení.

Co je nového

V zahraničí prodalo Audi dvě generace svého RS3, obě s řadovým pětiválcovým motorem vyrobeným z litiny. Rok 2017 byl prvním modelovým rokem pro americký trh RS3 a zároveň první aplikací hliníkového blokového pětiválce Audi (sdíleného s TT-RS). RS3 modelového roku 2018 nyní standardně dostává sledování mrtvých úhlů a upozornění na křížový provoz zezadu, ale všechny ostatní změny od roku 2017 mají podobu volitelných paketů.

Úrovně výbavy a funkce

Jako vstupní bod pro nejnapumpovanější výkonné vozy Audi a zároveň nejvyšší označení modelové řady A3 je RS3 stylizováno pro působivé. Vpředu má širší rozchod RS3 (ve srovnání s verzemi A3/S3) větší otvory pro přívod vzduchu s platinovými lamelami, aby odpovídaly současným vozidlům RS. Standardní LED světlomety a světla pro denní svícení zaručují po setmění pohled na oči, zatímco a výrazný znak „Quattro“ na spodní části voštinové mřížky ukazuje na pohon všech kol vozu založit.

Z profilu mohou být standardní 19palcová pětiramenná kola lakovaná ve stříbrné, titanové nebo černé barvě. Vyberte si balíček Black Optic Package (1 300 $) a přidejte černé kryty krytů zrcátek, černý rám mřížky a černý spoiler na zadním okraji. Na zádi se rýsuje platinový lem difuzoru a dvojice velkých oválných výfuků. Jak jsme od produktů Audi RS očekávali, celkový vzhled je ostrý a impozantní, aniž by přecházel do křiklavé oblasti.

Ve výchozím bodě 55 900 USD (o 400 USD více než v loňském roce) je Audi RS3 pro rok 2018 nabito standardními funkcemi, jako je panoramatické střešní okno, bezklíčový vstup a zapalování, couvací kamerou, parkovací senzory přední a zadní, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaná, samostmívací zrcátka, dvouzónová automatická klimatizace, HD Rádio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD rádio a duální USB porty. Audi také nabízí řadu paketů, které posouvají RS3 výše v hierarchii luxusu.

Přehled technologií

Audi zcela nový A8 a A7 posouvají hranice technologií pro bezpečnost a pohodlí řidiče, ale i nízká A3 obsahuje řadu vychytávek. Kromě standardních vychytávek uvedených výše nabízí Audi technologický balíček (3 200 USD), který zahrnuje aplikace MMI Navigation a MMI Touch, Audi Connect, Virtuální kokpit Audi digitální displej a 14 reproduktorů Zvukový systém Bang & Olufsen.

Pouze v modelech TT a R8 najdete ve standardní výbavě dnes již známý 12,3palcový digitální displej řidiče, ale cena vstupného se brzy stane dodatečným nápadem, čím více budete s tímto skvělým zařízením komunikovat rozhraní. Bohatá telemetrie, mapování a multimediální data jsou přístupná prostřednictvím intuitivního, přizpůsobitelného a živého displeje. Od svého debutu Virtual Cockpit před třemi lety představilo několik výrobců automobilů své vlastní digitální palubní desky, ale žádná z nich není tak bezproblémová jako úsilí Audi.

Ať už dáváte přednost digitálnímu nebo analogovému kokpitu, na palubní desce je umístěn standardní 7,0palcový monitor. Na rozdíl od nalepených obrazovek v některých produktech Mercedes-Benz však můžete displej zasunout do palubní desky stisknutím tlačítka. Řidiči mohou pracovat Informační a zábavní systém Audi MMI prostřednictvím tlačítek na volantu, hlasových příkazů nebo ovladače MMI Touch (je-li ve výbavě).

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Uvnitř se Audi snaží vylepšit kabinu základní úrovně A3, ale dá se udělat jen tolik, aby auto za 30 000 dolarů bylo hodné své cenovky téměř 60 000 dolarů. Sada prošívaných kožených sportovních sedadel, semišové vložky z mikrovlákna ve volantu, na řadicí páce, a ve dveřních panelech a volitelné vložky z uhlíkových vláken jsou hlavními stylistickými vylepšeními RS3.

Bez jakýchkoli příplatků je RS3 cenově dostupnější, ale jeho kabina je z velké části bez ozdůbek. Vylepšené o digitální přístrojový panel, zvukový systém B&O a červené akcenty balíčku RS Design za 1 000 USD, RS3 přebírá roli prémiového produktu – nehledě na některá pádla pro změnu rozpočtu a pevný panel přístrojová deska.

Podívejte se za uspořádání kabiny a zážitek z RS3 se výrazně zlepší. Za zmínku stojí pružná jízdní kvalita a pohodlná sedadla malého sedanu, která se vyrovnají jakémukoli luxusnímu vozu. Magnetické tlumiče Audi mohou ztuhnout pro plošší zatáčení, ale mohou také změkčit pro hladší dojíždění. I s volitelným pevným odpružením se RS3 zastaví před trestuhodnou jízdou – vyrovná ty nejdrsnější nerovnosti dříve, než narazí na zadky jezdce. Podobně mohou sportovní sedadla vypadat agresivně, ale ve skutečnosti poskytují každodenní jízdní komfort a efektivní posilování při manévrech s vysokým G.

Objem interiéru je dalším součtem ve sloupci „pro“ RS3. Navzdory své subkompaktní velikosti znamená vysoká linie střechy RS3 dostatek místa pro hlavu a překvapivě dobrý prostor pro nohy vzadu. Kufr RS3 s objemem 10,0 kubických stop není masivní, ale s dělenými sklopnými zadními sedadly máte stále k dispozici určitou všestrannost.

Jízdní výkon a MPG

Možná Audi odložilo uvedení RS3 na státnice, protože (správně) předpokládalo, že budeme soudit tak maličký model za nošení slavného odznaku. Kam se vejde subkompaktní sedan, když v našich myslích pronikají impozantní kreace RS Sport, jako jsou RS5, RS7 a TT-RS?

Podle faktů a čísel přímo v centru dění. Pod kapotou najdete 2,5litrový přeplňovaný řadový pětiválec s výkonem 400 koní a točivým momentem 354 liber-stop. Výkon je přenášen na všechna čtyři kola (každé obuté Guma Pirelli P Zero) přes sedmirychlostní Dvouspojková S-Tronic automatická převodovka. S tímto velkým zavrčením a připraveným sofistikovaným systémem řízení startu zrychlí RS3 o hmotnosti 3 500 liber na 60 mph za pouhé 3,5 sekundy. Vyberte si balíček Dynamic Plus (4 800 $) a vůz dosáhne rychlosti 174 mph.

Abychom tato čísla uvedli do perspektivy, Corvette Grand Sport s výkonem 465 k potřebuje 3,9 sekundy na zrychlení 60 mil/h. Vlastní Audi R8 V10 s výkonem 540 koní bude odpovídat pouze zrychlení RS3. Až po šňupací tabák; myslíme si to. Široká křivka točivého momentu RS3 1 700 – 5 850 ot./min., když se nezapojí do semaforů, znamená použitelný zátah při každodenním dojíždění. Připouštíme, že při kouzlení boostu je trochu zpoždění, ale hladkost pětiválce více než vyrovnává jakékoli zpoždění. Je to také přiměřeně účinný motor (zejména vzhledem k výkonu). Po městě zvládne RS3 pouze 19 mpg, ale na dálnici uvidíte 28 mpg.

Co nás však nejvíce překvapí, je ovládání karoserie RS3. Ve městě působí auto těsným a přesným dojmem, ale pouze když se střetnete se závodním okruhem, inženýrství RS skutečně zazáří. Díky Divize SoCal NASA Pro Racing, máme šanci sladit divoký čtyřdveřový snad s dokonalým průběhem silnice. Ulice Willow obsahuje 14 zatáček do 1,6 míle dlouhého okruhu, který slibuje spoustu bočního cvičení. I při relativně krátké rovince dlouhé 1 000 stop jsou vynikající brzdy a vyvážená ovladatelnost nutností. Naštěstí je náš testovací vůz vybaven volitelnými karbonovými keramickými předními brzdami a pevným zavěšením RS (jako součást balíčku Dynamic Plus).

S převodovkou a řízením stability ve Sportu je turbodmychadlo vždy řízené a počítače jsou méně invazivní. Ačkoli má vůz nevyváženost přirozenou hmotností 57:43 vpředu a vzadu, pneumatiky se zpětným odstupem (255 sekcí vpředu a 235 sekcí vzadu) umožňují otáčení zadní části při sázení přední části. Audi mají špatný rap pro nedotáčivost na limitu, ale RS Sport vyladil pluh z RS3. Při rychlém projíždění zatáčky RS3 přilne předek a vrtí zádí, takže vůz efektivně otáčí rychleji. S pomocí systému vektorování točivého momentu, Haldex pohon všech kol upřednostňuje vydávání energie přes přední pneumatiky, ale nebude váhat poslat plný tah dozadu. Výsledkem toho všeho je pocit z předního pohonu bez jakýchkoliv nedostatků.

Zatáčku za zatáčkou zůstává RS3 rovná a neutrální, což umožňuje nastavení uprostřed zatáčky pomocí plynu, brzdy a řízení, které by jinak nebylo možné. Řízení je lehké – dokonce i v režimu Dynamic – ale přesné způsobem, který jen zlepšuje zážitek z jízdy. Ale co ty brzdy? Ve videu výše je žertem přirovnávám k dobrému příteli, který vás ochrání před problémy, ale zpráva je upřímná: tyto zázraky z uhlíkové keramiky (v kombinaci s lepivými Pirellis) jsou rozdílem mezi dobrým a výjimečným na trati výkon. Dokonce i po celém dni jízdy na kole si RS3 zachovává obrovský brzdný záběr a dobře reaguje na kloubové brzdy trail-brzda.

Bezpečnost

Přestože Audi RS3 2018 nebylo konkrétně hodnoceno ani IIHS, ani NHTSA, Audi A3 2018 získává hodnocení Top Safety Pick Plus od IIHS a pětihvězdičkové hodnocení od NHTSA. Standardní bezpečnostní prvky RS3 zahrnují čelní airbagy řidiče a spolujezdce, kolenní airbagy, přední boční airbagy hrudníku, hlavové hlavové airbagy Sideguard®, ABS, ESC, zádržné prvky LATCH na zadních sedadlech, Audi Pre Sense Basic (předkolizní bezpečnost), zadní kamera, parkovací senzory, sledování mrtvého úhlu a příčný provoz vzadu upozornění.

Volitelný asistenční balíček pro řidiče (1 400 USD) přidává adaptivní tempomat s funkcí stop & go, asistent pro udržování v jízdním pruhu, automatická dálková světla a radarový systém směřující dopředu s regulací vzdálenosti.

Jak by DT vybavil toto auto

U většiny výkonných vozů bychom rádi omezili možnosti na minimum, ale v případě poněkud neutěšené kabiny RS3 bychom pár věcí přidali. Prvním by byl balíček Dynamic Package (1 450 USD), který přidává pneumatiky se zpětným chodem, 19palcová titanová kola a sportovní výfuk RS s černými koncovkami. Kromě toho balíček Dynamic Plus (4 800 $) obsahuje naše oblíbené karbonové keramické brzdy, odpružení RS a kryt motoru z uhlíkových vláken. Naším posledním doplňkem by byl technologický balíček (3 200 USD) s displejem Virtual Cockpit, zvukovým systémem B&O a upgrady MMI Navigation. Abychom ušetřili trochu peněz, vzdali jsme se sytě červeného laku Catalunya našeho testera ve prospěch exteriéru Nardo Grey. Celkově vzato, naše perfektní Audi RS3 pro rok 2018 stojí 64 350 $ (plus 975 $ za místo určení a manipulační poplatky).

Naše Take

Skutečná překvapení jsou vzácná, ale když se nějaké objeví, stojí za to si ho vychutnat. Jak se ukázalo, Audi a jeho vlastní tuningová rodina postavili něco mnohem většího, než naznačují čísla RS3. I tak těžké, jako je uvedení RS3 na trh, vzrušení z přímého směru může zestárnout – hvězdná jízdní dynamika nikoli. Kdo by řekl, zda bychom předchozí generace super subkompaktu milovali stejně jako tuto, ale vůz, který Audi nakonec dalo Americe, je nezpochybnitelným triumfem. Ve skutečnosti to může být naše oblíbené RS.

Existuje lepší alternativa?

Nejblíže konkuruje Audi RS3 BMW M2 a Mercedes-AMG CLA45. Mezi nimi je RS3 nejrychlejší do 60 mph, nejvýkonnější a nabízí nejobjemnější kabinu; je také nejdražší. Nepochybujeme, že RS3 objede daný okruh rychleji než oba jeho soupeři, ale M2 — se svými nastavení zadního náhonu a dostupná manuální převodovka — má mírný náskok ve veledůležité zábavě kategorie. Každodenní ovladatelnost, všestrannost a pohodlí (zejména za předpokladu několika možností) upřednostňují RS3. Vzhledem k tomu, že CLA45 výrazně zaostává, volba mezi M2 a RS3 závisí na stylu jízdy. Pokud chcete zavěsit ocas a nepotřebujete další sadu dveří, použijte M2. Jinak je RS3 vaše nejlepší sázka.

Jak dlouho to bude trvat?

Sedan Audi A3 se začal prodávat koncem roku 2013, takže existuje velká šance na menší facelift v příštím roce nebo dvou. Novější RS3 se však v blízké budoucnosti pravděpodobně příliš nezmění.

Měli byste si jeden pořídit?

Absolutně. Se správnými možnostmi má RS3 cenu ve výši 60 tisíc dolarů neuvěřitelný výkon. Ne, není to levné, ale cenovka se ověřuje pokaždé, když usednete za volant.

Doporučení redakce

• Audi ActiveSphere concept je částečně luxusní sedan, částečně pickup
• Nový A3 Sedan od Audi se učí několik technických triků od svých větších sourozenců
• Tipovali byste, že Audi RS Q8 s výkonem 600 koní 2020 je hybrid?
• 2020 Audi A8 získává plug-in hybridní pohon, sportovní model S8
• Toto stylové obrněné Audi dokáže jet rychlostí 200 mil/h a zastavit kulky