2021 Ford Bronco Sport First Drive Recenze: Bite-sized Bronco

Ford je přivést zpět Bronco– a je o tom velmi důkladný.

Jak se původní Bronco zvětšovalo, Ford viděl příležitost umístit pod něj menší verzi v sestavě. V roce 1984 tedy Ford uvedl na trh model Bronco II. Tento model nebyl nikdy tak oblíbený jako velké Bronco, ale stále dostává nástupce.

Stejně jako Bronco II, i Ford Bronco Sport 2021 poskytuje terénní schopnosti v přehlednějším balení než standardní Bronco. Namísto použití staré školy konstrukce karoserie na rámu je však Bronco Sport moderní křížení — výchozí volba pro mnoho kupujících nových vozů. Podobně velkých crossoverů SUV existuje minimálně desítka, ale se zaměřením na off-road cílí Bronco Sport konkrétně na Jeep Compass a Jeep Renegade.

Ford nabízí Bronco Sport v základních úrovních, Big Bend, Outer Banks a Badlands a navíc model First Edition, který se již vyprodal. Cena začíná na 28 155 USD (včetně místa určení) za základní úroveň výbavy, zatímco námi testované Badlands měly počáteční cenu 32 660 USD. Sada pomůcek pro řidiče Ford Co-Pilot360 Assist+, 17palcová kola a cílový poplatek přinesly testovanou cenu na 35 745 $.

Design a interiér

Designéři Fordu se usilovně snažili, aby Bronco Sport vypadalo jako jeho velký sourozenec, který si sám hodně půjčuje od modelu první generace Bronco z roku 1965. Sport má hranatý, vzpřímený profil a stejnou masku chladiče a světlomety jako model 2021 Bronco, ale bez odnímatelné střechy a dveří tohoto SUV. Volitelná 17palcová hliníková kola našeho testovacího vozu byla dokonce vyrobena tak, aby vypadala jako ocelová kola pro dodatečný retro nádech. Styl opravdu vynikal, a to i mezi ostatními SUV.

Pod slupkou má však Bronco Sport více společného s Ford Escape než je tomu u Bronca 2021. Jezdí na upravené verzi unibody platformy Escape, což znamená, že karoserie a podvozek jsou z jednoho kusu. Zatímco Bronco a některá další terénní vozidla jako např Jeep Wrangler používají konstrukci karoserie na rámu, se samostatným podvozkem jsou unibody preferovanou volbou pro většinu automobilů kvůli jejich větší strukturální tuhosti a nižší hmotnosti.

Interiér nemá tolik retro nádechů jako exteriér, ale stále je výrazný a funkční. Místo toho, aby se Ford snažil, aby interiér vypadal luxusně, udělal jej robustní. Každý povrch je texturovaný nebo pogumovaný, včetně tří velkých přihrádek pro chytré telefony, a podlahy modelů Badlands a First Edition jsou podle Fordu omyvatelné. Robustní knoflíky se používají pro vše od ladění rádia po řazení převodovky a všechny působí uspokojivým dojmem.

Náš testovací vůz neměl volitelné kožené čalounění, ale standardní materiály se zdály velmi vhodné pro vozidlo určené pro venkovní dobrodružství. Samotná sedadla však nebyla příliš pohodlná. Úzké, ploché spodní polštáře a krátká opěradla by nebyly ideální pro každodenní dojíždění, natož dlouhé výlety do nějakého vzdáleného kempu.

Bronco Sport je poměrně malý, ale prostor pro cestující a náklad jsou stále konkurenceschopné se soupeři. Ford má více místa pro hlavu a nohy vpředu než Jeep Compass nebo Renegade, i když Compass má více místa pro nohy vzadu. S 29,4 kubických palců se zadními sedadly na místě a 60,6 kubických palců se sklopenými zadními sedadly Bronco Sport poráží Jeepy také v nákladovém prostoru. Mezi další vychytávky patří elektrické zásuvky a vestavěný otvírák na láhve v nákladovém prostoru a označené tlačítka pro otevření skla zadních výklopných dveří a samotných zadních výklopných dveří, takže po nich nemusíte slepě tápat jim.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Bronco Sport je standardně dodáván s informačním a zábavním systémem Ford Sync 3 na 8,0palcové dotykové obrazovce spolu s oběma Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita. Standardem je 4,2palcový displej sdruženého přístroje, ale náš testovací vůz Badlands měl volitelný 6,5palcový displej. K dispozici je také kompatibilita Amazon Alexa a můžete upgradovat ze standardního audio systému se šesti reproduktory na systém Bang & Olufsen s 10 reproduktory.

Toto je poslední generace informačního a zábavního systému Ford – nový systém Sync 4 se již zavádí na některé modely – ale stále fungoval dobře. V nabídkách dotykové obrazovky bylo snadné se orientovat a Ford dal systému úhledně vypadající startovací sekvenci s přírodními scénami a logem Bronco. Škoda, že zbytek grafiky vypadá ve srovnání jednoduše, i když velký text je za jízdy dobře čitelný.

Jak již bylo zmíněno výše, Bronco Sport má tři velké přihrádky pro chytré telefony, dvě umístěné před středovou konzolou a jednu na polici pod dotykovou obrazovkou. Můžete se připojit z kteréhokoli z těchto míst a v úložném prostoru středové konzoly je další port USB. Cestující ve druhé řadě však nezískají žádné porty USB.

Bronco Sport je standardně dodáván se slušným množstvím asistenčních technologií pod hlavičkou Co-Pilot360, včetně předních varování před kolizí, automatické nouzové brzdění s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a automat dálková světla. To je více standardních funkcí, než jaké získáte od Jeepu, ale méně dobrodružné Honda HR-V nabízí také adaptivní tempomat jako standardní vybavení.

Abyste toho dosáhli na Bronco Sport, budete muset upgradovat na Co-Pilot360 Assist+, který také přidává automatický jízdní pruh. centrování, rozpoznávání dopravních značek a vyhýbací asistent řízení pro větší posilovač v případě nouze manévry. Náš testovací vůz měl tento balíček, a i když jsme v minulosti měli pozitivní zkušenosti s funkcí centrování jízdního pruhu od Fordu, tentokrát měl obtížnou tendenci obejmout jednu stranu jízdního pruhu. Pomalu reagoval i adaptivní tempomat na změny nastavené rychlosti. Po zvýšení rychlosti o 5 mph pomocí páčky na volantu trvalo několik sekund, než vůz zrychlil.

Řidičské zkušenosti

Na rozdíl od většiny ostatních crossoverů má Bronco Sport standardní pohon všech kol. Má také dvě možnosti motoru (v závislosti na úrovni výbavy), které se přenášejí z Escape. Základní výbavové stupně Big Bend a Outer Banks mají 1,5litrový přeplňovaný tříválcový motor s výkonem 181 koní a točivým momentem 191 liber na stopu. Modely Badlands a First Edition mají 2,0litrový čtyřválcový turbomotor s výkonem 245 koní a 275 lb-ft. U obou motorů je standardem osmistupňová automatická převodovka.

Základní tříválcový motor nabízí přibližně stejný výkon jako čtyřválec, který dostanete jako standardní vybavení Jeep Renegade a Compass – s podstatně větším točivým momentem. Většina crossoverů podobné velikosti ani nenabízí větší volitelný motor, natož takový, který by se mohl rovnat výkonu 2,0litrové jednotky Bronco Sport.

Co odlišuje Bronco Sport od většiny ostatních crossoverů jeho velikosti (duo Jeep je výraznou výjimkou), je jeho zaměření na terénní schopnosti. Model Badlands má standardní 28,5palcové terénní pneumatiky a každý model dostane to, co Ford nazývá „G.O.A.T. režimy“ — jízdní režimy, které mění nastavení vozidla pro různé typy terénu. KOZA. znamená „jít přes jakýkoli terén“, což byla přezdívka šéfa Fordu Donalda Freye pro původní Bronco.

Tato technologie, která odvádí většinu dohadů z jízdy v terénu, je také dostupná od Džíp v podobě systému Selec-Terrain. Zásadní je, že jak Ford, tak Jeep také nabízejí hnací ústrojí s nízkorychlostními „kraulovými“ poměry, které umožňují vozidlům plížit se při nízkých rychlostech s minimálním vstupem plynu. Při jízdě po kluzkém povrchu, jako je bláto nebo volné kameny, nechcete mít těžkou nohu. Bronco Sport má kraulový poměr 18:1, zatímco Compass a Renegade mají poměry 20:1 a 21,5:1 (vyšší čísla jsou lepší). Bronco Sport má však podle Fordu větší světlou výšku než Jeepy (8,8 palce) a může se brodit do hlubší vody (23,6 palce).

Neměli jsme čas vyzkoušet tyto schopnosti během našeho krátkého působení s Bronco Sport, ale zjistili jsme, že tento off-road je pozoruhodně příjemný na jízdu po silnici. 2,0-litrový motor byl velmi citlivý a měl dostatek výkonu na to, aby ujížděl od semaforů nebo využíval mezery v provozu. Zatímco není Mustang, Bronco Sport také zatáčí do zatáček s předvídatelností a dychtivostí, která je více automobilová Ford Escape sourozenec chybí.

Interiér byl pěkný a tichý, až na hukot pneumatik, typický kompromis terénní gumy. Bronco Sport také kombinuje vysokou pozici řidiče se vzpřímenou střechou a vysokými bočními okny, které poskytují vynikající výhled ven a pocit ze staré školy SUV. Mnoho moderních vozidel má tuto vysokou pozici řidiče, ale poměrně nízkou, svislou střechu, která může vytvářet klaustrofobický pocit a ztěžovat výhled ven.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Bronco Sport může vypadat jako náklaďák ze staré školy, ale jeho kilometrový proběh na benzín připomíná spíše moderní auto. Modely se základním 1,5litrovým motorem dostanou an Hodnocení agentury na ochranu životního prostředí 26 mpg dohromady (25 mpg město, 28 mpg dálnice), zatímco větší 2,0-litrový motor dostane 23 mpg dohromady (21 mpg město, 26 mpg dálnice). Podle palubního počítače jsme dosáhli 25,9 mpg v našem 2,0litrovém testovacím voze.

Hodnocení bezpečnosti od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zatím nejsou k dispozici. To je často případ nových vozidel, jako je Bronco Sport.

Tříletá záruka Ford na 36 000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletá záruka na pohonné ústrojí 60 000 mil jsou srovnatelné s většinou ostatních běžných značek. Ford nemá nejlepší pověst, pokud jde o spolehlivost, ale ani SUV Jeep, na kterou cílí Bronco Sport.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Charakteristickým rysem Bronco Sport je jeho terénní schopnost, takže to má smysl zdůraznit. Díky tomu je stupeň výbavy Badlands tou nejlepší volbou, protože zahrnuje off-roadové odpružení, vylepšený systém pohonu všech kol a terénní pneumatiky. Standardně se také dodává s větším, výkonnějším 2,0litrovým motorem.

Ford nabízí možnosti, jak vylepšit Badlands věcmi, jako je kožené čalounění, ale to bychom vynechali a ušetřili nějaké peníze. Stejně jako většina běžných aut je Bronco Sport atraktivnější ve své základní podobě, než když se snaží být ozdobný. Pokud chcete luxus, kupte si Lincoln.

Badlands však ve standardní výbavě nezíská kompletní sadu asistenčních technologií pro řidiče, takže bychom přidali Ford Co-Pilot360 Balíček Assist+ (795 USD), který zahrnuje adaptivní tempomat, automatické centrování jízdních pruhů, rozpoznávání dopravních značek a vyhýbací řízení pomáhat.

To jsou podstatné z hlediska techniky a schopností. V závislosti na tom, jak plánujete používat svůj Bronco Sport, může být také užitečné podívat se na seznam příslušenství Yakima Ford plánuje prostřednictvím dealerství nabízet včetně střešního stanu a různých nosičů na kola, kánoe, popř. snowboardy.

Náš pohled

Šíření SUV také je zaléval. z Honda HR-V k Kia Seltos, v cenové kategorii Bronco Sport je spousta dalších vozidel podobné velikosti, ale většina z nich se cítí jako běžná auta.

Styl a terénní schopnosti Bronco Sport z něj dělají skutečné SUV v davu oslavovaných hatchbacků. Zatímco Jeep Compass a Renegade jsou také určeny pro terénníFord nabízí více nákladového prostoru, komplexnější řadu asistenčních technologií pro řidiče a výkonnější (i když volitelný) motor.

Bronco Sport může být malým sourozencem Fordu Bronco z roku 2021, ale mezi podobnými vozidly je králem kopce.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Bronco Sport vrací žánr SUV ke kořenům.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu