Recenze prvního hybridního pohonu Ford F-150 PowerBoost v roce 2021

Lidé mluví o „nákupech aut“, ale statisticky vzato většina Američanů odjíždí z prodejny v a pickup. Ford F-150 je nejprodávanějším vozidlem ve Spojených státech – a je tomu tak již celá desetiletí. Jeho hlavní rivalové, Chevrolet Silverado 1500 a Ram 1500, nezůstávají v prodejních žebříčcích pozadu.

F-150 si udržela svou dominanci částečně proto, že se měnila s dobou. Moderní F-150 není žádné spartánské pracovní vozidlo. Má stejnou úroveň infotainmentu a asistenčních technologií jako většina osobních automobilů, s dostatečně dobrými jízdními vlastnostmi, aby mohl sloužit jako každodenní řidič.

Ford F-150 2021 byl přepracován, i když změny nejsou tak zásadní jako poslední přepracování nákladního vozu (pro modelový rok 2015). Přesto F-150 pro rok 2021 dostává nejnovější informační a zábavní systém Sync 4, novou technologii pro podporu řidiče a vůbec první hybridní pohonné ústrojí.

Dalším důvodem pro šíření F-150 je množství možností, které Ford nabízí. Základní úroveň výbavy XL začíná na 30 635 dolarech s pohonem zadních kol a dvoudveřovou kabinou, ale náš testovací vůz King Ranch se zvýšil na 76 720 $. Měl čtyřdveřovou kabinu SuperCrew, pohon všech čtyř kol, hybridní pohon PowerBoost a řadu luxusních věcí – včetně kožená masážní přední sedadla, dvoupanelové střešní okno, audiosystém Bang & Olufsen Unleashed s 18 reproduktory a 12,0palcový Dotyková obrazovka.

Design a interiér

Vnější styl Fordu F-150 2021 je spíše evolucí než revolucí. Nákladní vozidlo předchozí generace představilo karikaturně drsné téma, ve kterém nový model pokračuje, se světlomety, které se zdají být příliš velké pro osvětlovací prvky, které obsahují. Stejně jako dříve je karoserie vyrobena z hliníku pro úsporu hmotnosti, zatímco rám je ocelový.

Stejně jako většina ostatních výrobců nákladních vozidel nabízí Ford několik stylů kabin a postelí. Můžete si vybrat mezi dvoudveřovou běžnou kabinou, prodlouženou SuperCab se zadními polodveřmi nebo SuperCrew kabinou se čtyřmi plnohodnotnými dveřmi. Velikosti postelí zahrnují možnosti 5,5 stopy, 6,5 stopy a 8,0 stop (podle toho, jakou kabinu si vyberete), přibližně stejně jako Chevy a Ram.

Zatímco SuperCab má malá zadní skoková sedadla, SuperCrew je skutečně jedinou možností, jak pravidelně přepravovat více než jednoho pasažéra. Tito další cestující budou ve Fordu o něco pohodlnější než jeho úhlavní rival, Chevy Silverado 1500, protože F-150 nabízí větší prostor pro hlavu a nohy vzadu. Silverado se však může pochlubit větším prostorem vpředu, zatímco Ram 1500 se může pochlubit větším prostorem pro nohy vzadu.

Ford nabízí několik trikových funkcí, které Chevy a Ram nemají. Řadicí páka F-150 se dá složit a podle Fordu vytvoří plochý pracovní prostor dostatečně velký pro 15,0palcový notebook. Modely King Ranch, Platinum a Limited mohou být také vybaveny sklopnými sedadly Max Recline Seats – což vám umožní zdřímnout si v náklaďáku. To je něco, o čem jsme vážně uvažovali v našem testovacím voze King Ranch, který měl kožená sedadla s vyhříváním, ventilací a masáží. Luxusní nákladní vozy nejsou žádnou novinkou, ale F-150 King Ranch 2021 patří k těm lepším. Dřevěné obložení pro změnu skutečně vypadá jako skutečné.

Výrobci nákladních vozidel jsou také posedlí funkcí, kterou bychom my ostatní mohli považovat za samozřejmou: zadní výklopné dveře. Stejně jako jeho předchůdce je 2021 F-150 k dispozici se skládacím schůdkem pro snadnější přístup k posteli. Ford také vyleptal pravítka (v centimetrech i palcích) do dveří zavazadlového prostoru a k dispozici je elektrické otevírání a zavírání.

I tyto vlastnosti však Ford zaostávají v závodech ve zbrojení na zadních dveřích. GMC Sierra 1500 je k dispozici se šesticestnými zadními dveřmi MultiPro a Sierra's Chevy Silverado 1500 twin dostane svou vlastní verzi (nazvanou Multi-Flex) na začátku roku 2021. Ram mezitím nabízí kromě klasického sklopného otevírání zadní výklopné dveře s vertikálně děleným otevíráním a uzamykatelné úložné přihrádky Ram Box na bocích postele.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Jednou z nejvýznamnějších modernizací pro F-150 2021 je informační a zábavní systém. Přepracovaný nákladní vůz dostává nový systém Ford Sync 4 s dostupným 12,0palcovým centrálním dotykovým displejem a 12,0palcový digitální přístrojový panel (základní modely mají 8,0palcový dotykový displej a analogový přístroj shluk). Stejně jako u předchozího systému Sync 3, Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní, ale s Sync 4 jsou také bezdrátové.

Náš testovací vůz měl větší dotykovou obrazovku a digitální přístrojový štít, které fungovaly dobře. Rozložení dotykové obrazovky se zdálo být méně přeplněné než 15,5palcová dotyková obrazovka Sync 4 v Ford Mustang Mach-E nedávno jsme testovali a Ford poskytl fyzická tlačítka a knoflíky pro funkce, jako je klimatizace a vyhřívání sedadel. To se ukázalo mnohem jednodušší než spoléhat se na dotykovou obrazovku, jak to Mach-E vyžaduje.

Na digitálním sdruženém přístroji se při spuštění zobrazuje logo „Built Ford Tough“, takže se i po zakoupení kamionu budete cítit jako v reklamě Ford. Když pomineme trochu lepkavosti, cluster odvedl svou práci dobře. Vše je zobrazeno jasným a tučným písmem, přičemž rychlost vozidla i otáčky motoru jsou vykresleny snadno čitelnými velkými číslicemi. V našem hybridním testovacím voze PowerBoost se otáčky dokonce dostaly na „nulu“, když byl vůz v elektrickém režimu.

2021 F-150 je standardně dodáván s Ford Co-Pilot360 2.0, který zahrnuje varování před čelní srážkou, automatické nouzové brzdění a automatická dálková světla. Asistent udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, kontrola sjíždění z kopce, asistent křižovatky (detekuje protijedoucí provozu při pokusu o odbočení doleva), Pro Trailer Backup Assist a parkovací asistent jsou k dispozici ve vyšších výbavách úrovně.

Své plánuje nabídnout i Ford Aktivní asistent jízdy systém – který může automaticky řídit, brzdit a zrychlovat na určených úsecích rozdělené dálnice – na F-150, s kamerou na řidiči, která monitoruje rušivé vlivy. Systém však nebude dostupný při spuštění.

Většina úrovní výbavy bude dodávána s potřebným hardwarem pro Active Drive Assist, přičemž software bude přidán později prostřednictvím bezplatné aktualizace nebo návštěvy prodejce za 600 USD. Ford očekává, že software bude připraven ve třetím čtvrtletí roku 2021. To by mělo z F-150 udělat alespoň na chvíli jediný pickup s touto úrovní asistenčních technologií pro řidiče. GMC Sierra 1500 se chystá získat soupeře Super plavba systému, ale až koncem modelového roku 2022.

Řidičské zkušenosti

Ford nabízí pro F-150 2021 ne méně než šest možností pohonu. Zahrnují atmosféricky plněné motory V6 3,3 litru a 5,0 litru V8, motory V6 přeplňované dvěma turby zdvihový objem 2,7 litru a 3,5 litru, 3,0litrový turbodiesel Power Stroke V6 a hybrid PowerBoost hnací ústrojí. Každý z nich je spojen s 10stupňovou automatickou převodovkou se standardním pohonem zadních kol nebo volitelným pohonem všech čtyř kol.

PowerBoost je jedinou novou pohonnou jednotkou pro rok 2021 a jediným pokusem o masově prodávanou hybridní pohonnou jednotku pro pick-up od roku General Motors to zkusil na počátku roku 2000. Zachovává si 3,5litrový twin-turbo V6 a 10stupňovou automatickou převodovku, ale s el. motor vložený mezi nimi a s 1,5 kilowatthodinovou lithium-iontovou baterií pro elektřinu úložný prostor. Jedná se o variantu hybridního systému, který debutoval ve Fordu Explorer Hybrid.

F-150 PowerBoost poskytuje výkon 430 koní a točivý moment 570 liber-stop, což z něj dělá nejvýkonnější dostupnou variantu 2021 F-150. Hybrid se také může pochlubit větším výkonem a točivým momentem než 6,2-litrový V8 v Chevrolet Silverado 1500 nebo 5,7-litrový V8 v Ram 1500.

Navzdory extra výkonu je F-150 ve skutečnosti dimenzován na tažení více, 14 000 liber, s nehybridním 3,5litrovým motorem V6, ve srovnání s 12 700 librami u hybridu. Ford také uvádí maximální užitečné zatížení 3 325 liber s 5,0litrovým motorem V-8. To dává Fordu značný náskok před Chevy a Ram v užitečném zatížení i tažení. Hybridní modely mají také zásuvky v lůžku, což vám umožní provozovat elektrické nářadí nebo elektroniku z baterie.

Na silnici vzbuzoval točivý moment hybridní pohonné jednotky úctu a tlačil kamion jako rázová vlna z exploze. Jeho způsoby však nebyly tak působivé. Benzínový motor se prudce zařadil, což ztěžovalo plynulou akceleraci mimo semafor. I na cestách byl přechod z elektrického na hybridní režim drsný. Bez elektromotoru jsme zjistili, že kombinace 3,5litrového motoru a 10stupňového automatu je u předchozí generace F-150 velmi hladká a kultivovaná, takže by to mohla být lepší volba.

Kromě toho bylo těžké najít chybu v zážitku z jízdy.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Hybridní PowerBoost poskytuje dohromady 25 mpg odhadovaných agenturou pro ochranu životního prostředí (25 mpg město, 26 mpg dálnice) s pohonem zadních kol a 24 mpg kombinovaných (24 mpg město, 24 mpg dálnice) se čtyřmi koly řídit. To jsou působivá čísla na pickup v plné velikosti, ale ne velký skok oproti jiným variantám F-150. 2,7litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem má stejnou spotřebu paliva na dálnici, zatímco nafta Power Stroke je hodnocena na dálnici 27 mpg. Plně elektrický F-150 je také na cestě, ale pravděpodobně nedorazí dříve než v modelovém roce 2023.

I když je Ford jedinou automobilkou, která v současnosti nabízí hybridní pick-up, neznamená to, že to tvrdí vychloubání se o spotřebě paliva. The Ram 1500 EcoDiesel je hodnocen na 26 mpg v kombinaci (22 mpg město, 32 mpg dálnice) s pohonem zadních kol a 24 mpg kombinovaný (21 mpg město, 29 mpg dálnice) s pohonem všech čtyř kol. Naftový Chevy Silverado Duramax dostane 27 mpg v kombinaci (23 mpg město, 33 mpg dálnice) s pohonem zadních kol a 24 mpg kombinovaně (22 mpg město, 26 mpg dálnice) s pohonem všech čtyř kol.

Ford nabízí tříletou záruku 36 000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil, což je přibližně stejné krytí, jaké získáte od Chevy nebo Ram.

Úplná hodnocení nárazových testů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím nejsou k dispozici. IIHS však udělila modelu 2021 nejvyšší hodnocení „dobré“ z hlediska pevnosti střechy tím, že převzala výsledky z modelu předchozí generace, který měl podobnou strukturu střechy.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zatímco jsme si užívali křižování v chladném deštivém dni ve vyhřívaných kožených sedadlech našeho testovacího kamionu King Ranch, nebavilo by nás platit za náklaďák cenu 76 720 dolarů. Luxusní funkce nejsou u pickupu nutné a je možné získat spoustu techniky a schopností za podstatně méně peněz.

Začneme přechodem z úrovně výbavy King Ranch dolů na XLT. Pak bychom vybrali pohon všech čtyř kol a kabinu SuperCrew. Zatímco hybridní pohonné ústrojí PowerBoost je k dispozici u modelu XLT, místo toho bychom zvolili nehybridní 3,5litrový V6 s dvojitým turbodmychadlem. Hybridní pohonné ústrojí nenabízí dostatečně podstatné zvýšení spotřeby plynu, které by ospravedlnilo jeho dodatečné náklady (je to o 1 900 $ více než u samostatného V6) a nehybridní varianta se stále může pochlubit robustními 400 hp a 500 lb.-ft. točivého momentu.

Odtud bychom k našemu F-150 přidali balíček FX4 terénní schopnosti a balíček Co-Pilot360 Assist 2.0, který vám umožní získat kompletní sadu pomůcek pro řidiče (tj. přidává adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek, křižovatkový asistent a vyhýbací řízení asistovat). Ten je dodáván s 360stupňovým kamerovým systémem.

Naším posledním přírůstkem by byl balíček technologie Tow, který obsahuje Pro Trailer Backup Assist a ovladač brzdy přívěsu. Ford nedovoluje zákazníkům kombinovat tyto funkce s paketem Max Trailer Tow, který umožňuje F-150 maximální Tažná kapacita 14 000 liber, ale raději bychom měli technologii, která usnadňuje tažení, než další tažnou kapacitu, kterou bychom mohli nepoužívat.

Když jsou tato políčka zaškrtnutá, naše ideální F-150 vyjde na 52 610 $. To není zrovna levné, ale je to o tom, co byste v dnešní době měli očekávat, že zaplatíte za dobře vybavený pickup v plné velikosti.

Náš pohled

Ford F-150 2021 nemá tak velký vliv jako jeho předchůdce. Předchozí generace F-150 byla zásadním přehodnocením toho, co by Fordův bestseller mohl být, takže to bylo jistě těžké následovat. Model 2021 staví na silných stránkách svého předchůdce s dobrými jízdními vlastnostmi a silným hnacím ústrojím lineup a zároveň přidává další technologie v podobě informačního a zábavního systému Sync 4 a případně Active Drive Asistujte.

To stačí k udržení nejnovějšího F-150 před dvojčaty Chevy Silverado 1500 a GMC Sierra 1500, které svými posledními přepracováními výrazně nepohnuly jehlou. Ram 1500 se na druhou stranu přibližuje Fordu s vlastním 12,0palcovým dotykovým displejem infotainmentu a čtyřhranným vzduchovým odpružením. F-150 však poráží Ram v užitečném zatížení a tažné kapacitě.

Hybridní pohon PowerBoost od Fordu může být jediný svého druhu v plnohodnotném pickupu, ale přináší pouze malé zisky v dojezdu na benzín. Dieselové motory dostupné v Silveradu a Ram 1500 se strašně blíží jeho mpg a v určitých kategoriích ho překonávají.

Při zvažování pickupu je také důležité přemýšlet o tom, jak jej plánujete používat. Pokud potřebujete táhnout a táhnout těžké náklady, F-150 je dobrá volba. Pokud však do postele jen házíte nějaké kempingové potřeby nebo motokros, menší nákladní vůz střední třídy, jako je Ford Ranger nebo Jeep Gladiator může být lepší volba.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano, ale pouze pokud potřebujete táhnout něco velkého.

Doporučení redakce

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T přináší 5G mobilní konektivitu do Ford F-150 Lightning a výrobní linky
• Prezident Biden řídí prototyp elektrického náklaďáku Ford F-150 Lightning
• Nejhospodárnější nákladní vozidla
• 2021 Tesla Cybertruck vs. Ford F-150 z roku 2021