Je úžasné, jak rychle se věci mohou změnit.
Po celá desetiletí si Toyota nemohla na závodech 24 hodin Le Mans odpočinout. Vítězství ve francouzském závodě je jednou z nejprestižnějších cen v motoristickém sportu, ale největší japonskou automobilkou prostě to nešlo ulovit. Poté se Audi a Porsche stáhly z nejvyšší hybridní třídy LMP1 a cesta k vítězství zůstala otevřená. Toyota náležitě zabodovala první vítězství v roce 2018a právě tento výkon zopakoval s dominantním umístěním jedna-dvě na 24h Le Mans 2019 – což z něj dělá jedinou japonskou automobilku se dvěma vítězstvími v Le Mans.
Jako jediný tým v nejvyšší třídě byla Toyota favoritem na vítězství v závodě 2019. Za předpokladu, že jeho dva hybridy TS050 nezaznamenaly žádné mechanické problémy (vždy možnost po 24 hodinách závodění), otázka zněla který vůz projede cílem jako první. Odpovědí byla Toyota číslo 8, kterou řídili Fernando Alonso, Sebastien Buemi a Kazuki Nakajima – stejné trio jako v závodě 2018. Alonso je dvojnásobný mistr světa Formule 1, který po několika letech strávených v F1 zkoumá jiné formy závodění. Doufá, že se stane teprve druhým jezdcem, který vyhraje neoficiální „trojnásobnou korunu“ závodů zahrnující Le Mans, Grand Prix Monaka a Indianapolis 500. Pouze poslední políčko zůstává pro Španěla nezaškrtnuté.
Doporučená videa
Výsledek se neobešel bez kontroverze. Ke konci závodu vedla Toyota číslo 7 Mike Conway, Kamui Kobayashi a José María López. V kole 367 z 385 senzor indikoval proraženou pneumatiku. Jenže senzor byl vadný, a když auto zajelo do boxů, byla podle Toyoty vyměněna špatná pneumatika. To stačilo k tomu, aby Conway, Kobayashi a López obrali o vítězství.
Le Mans zahrnuje směs účelově vytvořených závodní auta — nazývané prototypy — a automobily založené na sériových modelech. Posledně jmenované pole nabídlo spoustu dramatu. Ford předtím doufal v poslední vítězství odchází z GT, zatímco BMW doufalo v poslední Le Mans pro jeho M8 by také přineslo první výhru. Aston Martin to rozpoutal Vantage k 60. výročí svého jediného vítězství v Le Mans. Dvacáté vystoupení Corvette Racing v řadě v Le Mans bylo pravděpodobně poslední pro současnou „Vette“ s motorem vpředu, která bude brzy nahrazena radikálně odlišným model s motorem uprostřed. Vítězství pro kterýkoli z těchto týmů by bylo skvělým příběhem, ale nakonec je Ferrari 488 přihlášené AF Corse všechny porazilo a získalo vítězství ve třídě GTE Pro. Soukromý Ford GT s číslem 85 skončil nejvýše v nižší třídě GTE Am, což Modrému oválu poskytlo určitou dočasnou útěchu. Ale auto byl později diskvalifikován za nedodržení minimální doby tankování stanovené v předpisech. Mluvte o pocení malých věcí.
Závod 24 hodin Le Mans 2019 znamená konec jedné éry. Byl to poslední rok, kdy závod vedl hybridy LMP1 jako Toyota TS050. Vozy byly působivé technologické úspěchy, ale nakonec se ukázaly jako příliš drahé na to, aby byly udržitelné. Toyota byla v posledních dvou letech jediným týmem soutěžícím v nejvyšší třídě, a i když se o to tvůrci pravidel snažili zacelit mezeru mezi TS050 a soukromými vozy nižší úrovně, japonská automobilka má stále významnou výhoda. Toyota se z toho, že byla také běžela, stala prakticky nepřekonatelnou – což vede k nudnému závodění.
Od roku 2020 bude nejvyšší třída v Le Mans jezdit pod novým „hypercar” pravidla, navržená tak, aby povzbudila výrobce, aby závodili se svými nejrychlejší silniční auta. Toyota plánuje pokračovat v závodění pod novým formátem, zatímco Aston Martin přinese jeho hypercar Valkyrie na párty. Bude to stačit k omlazení jedné z nejstarších podívaných na závodech?
Aktualizováno 17. června 2019: Přidáno potvrzení diskvalifikace Fordu GT číslo 85.
Doporučení redakce
- Aston Martin podrobí svůj hybridní hypercar Valkyrie konečnému testu
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
