Audi E-Tron GT Concept zamíří do výroby v roce 2020

Často jsme slýchali zvěsti o bateriově elektrickém modelu Audi Sport; to je ono.

Koncept Audi E-Tron GT měl svou veřejnou premiéru na autosalonu v Los Angeles v roce 2018, ale Digital Trends cestoval do domovského města firmy Ingolstadt, Německo, několik týdnů před akcí, abychom nahlédli do zákulisí designové studie a získali představu o tom, co to znamená pro Audi Sport budoucnost.

„Nikdy jsme nedělali show car tak blízko sériové výrobě,“ řekl nám s neskrývatelným úsměvem Enzo Rothfuss, šéf interiérového designu Audi. Marc Lichte, charismatický šéf designu značky, zopakoval jeho komentáře. To znamená, že to, co uvidíte vystavené pod jasnými světly na každoroční výstavě v Los Angeles, dostanete v showroomech téměř přesně za dva roky.

Související příběhy

• Koncept E-tron GT je nejnovější salvou v elektrifikované ofenzivě Audi
• Od solných plání po písečné duny, dobrodružství mimo síť v elektrickém E-Tronu od Audi
• Jízda v Audi e-tron, elektrickém SUV zrozeném k zabíjení Tesly

Pokud jde o elektromobily, luxusní automobilky se bezprecedentně zaměřují na segment SUV. Není náhoda, že první sériově vyráběný elektromobil Audi, tzv E-Tron, dorazí spíše jako tahač lidí než jako sexy kupé nebo nízko posazený sedan. Je to styl karoserie, který řeší mnoho problémů s balením, se kterými se inženýři pokoušejí nainstalovat objemná baterie v autě a je velmi žádaná na klíčových trzích po celém světě, jako jsou Spojené státy a Čína. To neznamená, že sedan, jak ho známe, půjde cestou videorekordéru.

"Někteří lidé chtějí mít nízká auta," zdůraznil Lichte. „Udělat nízké, sportovní auto s velkým akumulátorem je velká výzva. Není tolik lidí, kteří by to dokázali,“ dodal. Audi se rozhodlo spojit síly se sesterskou společností Porsche namísto vývoje vozu od nuly. E-Tron GT úzce souvisí s nadcházejícím Porsche Taycan pod plechem. Oba sedany sdílejí základní platformu, 96kWh lithium-iontovou baterii, dva elektromotory a řadu komponent podvozku. Vše ostatní je specifické pro Audi. Členové vývojového týmu pravidelně chatují se svými kolegy v Porsche, aby zajistili, že se tyto dva vozy nebudou překrývat.

Z hlediska designu razí E-Tron GT cestu jiným vysoce výkonným elektromobilům Audi. bude následovat s vložkami ve tvaru včelí plástve v masce chladiče a plným difuzorem vzduchu integrovaným do zadní části nárazník. Andreas Mindt, šéf vnějšího designu Audi, poukázal na to, že jeho tým se rozhodl nepřidávat obložení ve tvaru výfuku, protože bylo důležité zachovat GT co nejautentičtější. Také poznamenal, že černé akcenty na předním panelu výrazně usnadňují integraci senzorů potřebných pro semi-autonomní a autonomní řízení. Tento koncept se neřídí sám, to není jeho životní poslání, ale Mindtův tým se už dívá dopředu. „Jako designéři musíme přemýšlet o tom, co přijde dál,“ vysvětlil.

Pokud se nás zeptáte, postoj GT je jeho nejnápadnějším designovým prvkem; fotky a videa to nesplňují. Konstruktéři ořezali převisy, zařízli dveře do karoserie a vysekli podběhy kol. Koncept je asi o palec a půl nižší než ten A7 i když sedí na baterii velikosti matrace. Díky těmto stylizačním prvkům vypadá rychle, i když se nehýbe. LED diody na obou koncích mu dodávají v noci high-tech vzhled.

Interiér, stejně jako Moby, je 100% veganský a je na něj zatraceně hrdý. Audi potáhlo čtyři sedadla recyklovanou látkou a vyčistilo oceány planety tím, že vyrobilo podlahové rohože s vyřazenými rybářskými sítěmi. Rothfuss vysvětlil, že Audi bude v dohledné době nabízet kůži a Alcantaru, předpovídá, že kupující se budou ptát i nadále u takzvaných klasických materiálů, ale očekává, že poptávka po interiéru bez zvířecích částí v budoucnu vzroste let.

Nejnovější generace informačního a zábavního systému Audi s dotykovou obrazovkou je umístěna v palubní desce. Již viděno v Q3, je to jednoobrazovková varianta intuitivního dvouobrazovkového MMI Touch Response software nalezený u větších modelů. „Budeme mít nastavení se dvěma obrazovkami ve velkých, luxusních vozech a nabídneme řešení s jednou obrazovkou v našich sportovních a kompaktních modelech,“ řekl nám Rothfuss. Poté ukázal na volant, který je nahoře i dole plochý. Design byl zvolen, protože řidiči poskytuje ničím nerušený výhled na head-up displej. V příštích letech se rozšíří na každý elektrický model Audi.

Baterie o kapacitě 96 kWh pojme dostatek elektřiny pro dojezd přibližně 250 mil v evropském testovacím cyklu. Uvede do pohybu dvojici elektromotorů – jeden na každé nápravě. Dodávají 590 koní, což je dost na to, aby zrychlilo GT z nuly na 62 mil/h za svižných 3,5 sekundy, a pokud máte k dispozici dostatek vozovky, z nuly na 124 mil/h za 12 sekund. Lichte nás ujistil, že pohonná jednotka může poskytnout toto zrychlení, které trhá krkem, více než 10krát za sebou, aniž by přecházelo do režimu uzamčení, aby se šetřila baterie. Aby to bylo možné, je každá část hnacího ústrojí chlazena.

GT však nebylo vyrobeno pro brzdový pás. Je to vysokorychlostní dálniční křižník. To znamená jezdit rychle – alespoň v Německu, kde je část dálniční sítě žádné omezení rychlosti – a rychlé cestování místo sezení na kraji silnice, zatímco elektřina stéká do téměř prázdné baterie. Za tímto účelem se GT může pochlubit 800voltový nabíjecí systém která naplní 80 procent kapacity balení za méně než 20 minut. Případně Audi nabídne možnost bezdrátového nabíjení, které bude výrazně pomalejší, ale podstatně pohodlnější. Kupující budou muset jednoduše zarovnat vůz s nabíjecí podložkou instalovanou v jejich garáži a klepnutím na dotykovou obrazovku zahájit proces nabíjení.

Uvnitř, venku a pod plechem nás Audi E-Tron GT zaujalo, protože je mnohem realističtější než průměrné koncepční auto. Nebyl postaven pouze proto, aby otáčel hlavy na autosalonu, i když v Los Angeles pohne spoustou obratlů. Je to také jasné prohlášení o záměru, přesný náhled na třetí sériově vyráběný elektrický model německé firmy. První z nich je nedávno odhalený E-Tron, který se začne prodávat v roce 2019, a druhý bude ladnější model založený na E-Tron, jehož náhled E-Tron Sportback představeno na autosalonu v Šanghaji v roce 2017.

Audi již začalo stavět předprodukční prototypy E-Tron GT ve stejné továrně, kde se montuje R8, i když jsou stále bez emblému, protože manažeři se ještě nedohodli na jméně. I když to bude model Audi Sport, nemusí následovat konvenční RS-číslo pojmenování, jehož příkladem je RS 3 a RS 5 Sportback. Informace o cenách také nebyly oznámeny a nevíme přesně, kdy produkční verze prolomí kryt. Vsadíme se, že rok 2020 bude pro Audi rušný.

Doporučení redakce

• První recenze jízdy Audi Q8 e-tron v roce 2024: 300 mil luxusní EV cruiser
• Elektrický 2022 RS E-Tron GT od Audi je koncept, který unikl z rýsovacího prkna
• Zde je návod, jak Audi zvýšilo dojezd elektrického E-Tronu
• Tipovali byste, že Audi RS Q8 s výkonem 600 koní 2020 je hybrid?
• Příliš moderní na minivan? Podívejte se na plně elektrický koncept VW ID.Space Vizzion