2020 Ford Mustang Shelby GT500 First Drive Review: Brains And Brawn

První jízda Fordu Mustang Shelby GT500 v roce 2020: Mozky a síla

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 je neuvěřitelná jízda, která nenabízí žádné výmluvy a žádné nepotřebuje."

Klady

• Směšná síla
• Manipulace vzbuzující důvěru
• Skvělé brzdy
• Podlé pohledy

Nevýhody

• Vtipně špatný nájezd na benzín
• Vysoká cena

„Toto není GT500 vašeho dědečka,“ prohlásil Jim Owens, marketingový manažer Fordu Mustang, při uvedení nejnovějšího Shelby GT500 pro rok 2020. Nedělal si legraci.

Byl spuštěn v roce 1967 originál Shelby GT500 patří mezi nejžádanější jmenovky ze zlaté éry Americké muscle cars. Vytvořil precedens pro velkou sílu a velkou zábavu. Poslední Shelby GT500, uvedené na trh v roce 2013, bylo monstrum s výkonem 662 koní a maximální rychlostí 200 mph. Tentokrát Ford nechtěl jen auto, které by jelo rychle v přímém směru. Chtělo to auto, které dokáže všechno, od zdolávání zatáček až po pohodlné křižování po dálnici. Ford chtěl jak svaly, tak mozek.

Nový Ford Mustang Shelby GT500 pro rok 2020 má šílený výkon – přesněji 760 koní, díky čemuž je tento ‚Stang vůbec nejvýkonnějším sériovým vozem Ford. Má však také aerodynamické pomůcky generující přítlak a technologii navrženou tak, aby řidiči pomohla udržet lesklou stranu nahoře. Stačí to ke zkrocení veškeré té síly? Může to ospravedlnit základní cenu Shelby 71 395 $? A může to nejlepší z Fordu překonat nejžhavější Chevrolet Camaro nebo Dodge Challenger? S nadšením jsme vyrazili na trať, abychom to zjistili.

Pohled na část

GT500 byl tradičně vlajkovou lodí Fordu Mustang, ale nedávné modely tento stav svým stylem skutečně nevyjadřovaly. Od té doby, co Ford vrátil GT500 v roce 2007, vozy se vyznačovaly relativně mírnými stylovými vylepšeními oproti menším Mustangům. To se mění s modelem 2020. Agresivní vzhled tohoto vozu odpovídá jeho výkonu a dokonce pomáhá GT500 jet rychleji.

První věc, kterou si všimnete, když jdete do GT500, je, že přední část je většinou otevřený prostor. Otvory jsou dvakrát větší než u již velkohubých Shelby GT350 Mustang podle Forda. To umožňuje, aby do motorového prostoru procházelo více chladicího vzduchu. Vyboulenina v kapotě dává tomuto vzduchu cestu k úniku a přidává prostor pro přeplňování. Šest výměníků tepla udržuje motor, převodovku, kompresor a olej pěkně v chladu. Potrubí na obou stranách grilu směruje vzduch k brzdám a zajišťuje, že také zůstanou chladné.

Ford také pracoval na maximalizaci aerodynamického přítlaku a pomohl vozu rychleji přilnout k chodníku a zatáčce. Mohou vypadat jako náhodná sbírka dílů od Pep Boys, ale přední splitter GT500, prah nástavce, zadní difuzor a zadní spoiler (stejně jako břišní pánev) všechny spolupracují a vytvářejí vyvážené přítlak. Dokonce i větrací otvor kapoty pomáhá snižovat zdvih přední části, podle Fordu. Volitelný Handling Package přidává zadní spoiler s Gurney Flap – lem na odtokové hraně spoileru, který zlepšuje výkon. Paket Carbon Fibre Track přidává větší zadní spoiler na základě Mustang GT4 zadní křídlo závodního vozu a také kola z uhlíkových vláken.

Zatímco exteriér je nadupaný, interiér je většinou standardní Mustang. GT500 má některé speciální úpravy, včetně obložení z uhlíkových vláken, a převodovka používá otočné řazení zvednuté z další modely Ford, ale rozložení bude znát každý, kdo řídil Mustang aktuální generace. To není špatná věc, pokud jde o použitelnost, ale znamená to, že GT500 není ve skutečnosti o krok nad ostatními Mustangy, pokud jde o technologii. Získáte stejný informační a zábavní systém Sync 3 (se standardem Apple CarPlay a Android Auto), který se používá v bezpočtu dalších vozidel Ford a stejný digitální přístrojový štít dostupný na další varianty Mustangu. Všechno to funguje velmi dobře, ale je trochu zklamáním vidět stejnou technologii jako základní Mustang v autě, které stojí asi dvakrát tolik.

Alespoň interiér funguje dobře k tomu, k čemu byl navržen. Jak standardní sedadla, tak volitelná sedadla Recaro mají velkorysé boční odpružení, ale obě jsou stále dostatečně pohodlná na dlouhou jízdu. Protože se stále jedná o Mustang, získáte slušně velký kufr a prostornější interiér než většina sportovních vozů, stejně jako zadní sedadla. lidská bytost se může ve skutečnosti vejít (pokud si neobjednáte balíček Carbon Fibre Track Package, který je odstraní, aby se ušetřila hmotnost). Mustang nemůže konkurovat Dodge Challenger na vnitřní prostor, ale samotná velikost Dodge ho činí v zatáčkách nemotorným.

Srdce šelmy

Každý Shelby GT500 je definován svým motorem a model pro rok 2020 má jednu z nejlepších všech dob. Ford vzal symfonický 5,2litrový plochý klikový V8 z Shelby GT350 a doplnil ho 2,65litrovým kompresorem Eaton, aby nasál více vzduchu. Výsledkem je 760 koní a točivý moment 625 liber-stop. To je více než u jakéhokoli sériového vozu Ford – včetně jejich GT supercar.

Ford však nezíská konečná práva na vychloubání. I když je 760 koní hodně, na překonání Dodge Challenger to nestačí SRT Hellcat Redeye's 797 koní a 707 lb-ft a GT500 pouze překonává Chevrolet Camaro ZL1 na koňské síly (Chevy dělá 650 hp a 650 lb-ft).

Dalším zásahem proti GT500, alespoň v očích lidí z fóra, je jeho převodovka. Zatímco Chevy a Dodge oba nabízejí manuální převodovky, GT500 je k dispozici pouze s Tremec sedmistupňová dvouspojková automatický. Fanoušky možná zamrzí absence spojkového pedálu, ale tahle převodovka není žádná slátanina. Dvouspojkové nastavení preferované značkami Ferrari a Porsche je přesně to, co zní: jedna spojka vyřazuje rychlostní stupeň, zatímco druhá zařazuje další. To podle Forda umožňuje řazení rychlých až 80 milisekund. To je mnohem rychlejší, než dokáže změnit rychlost každý člověk.

"Ani nebudete schopni sešlápnout spojku manuální převodovky za 80 milisekund," Carl Widmann, hlavní inženýr Ford Performance, řekl k rozhodnutí přejít na dvouspojku převodovka. Převodovka Tremec také dokáže vždy zvládnout plnou sílu točivého momentu V8 625 lb-ft a je lépe laditelná než jiné typy převodovek, řekl Widmann. Čísla vyprávějí příběh.

Ford tvrdí, že GT500 zrychlí z 0 na 60 mph za 3,3 sekundy a čtvrt míle ujede za 10,7 sekundy. Pro srovnání, Camaro ZL1 zrychlí z nuly na 60 mph za 3,5 sekundy a podle Chevyho ujede čtvrtinu za 11,4 sekundy. Dodge tvrdí, že Challenger SRT Hellcat Widebody zrychlí z 0 na 60 mph za 3,4 sekundy a čtvrt míle ujede za 10,8 sekundy. Ford také uvádí maximální rychlost 180 mph pro GT500 ve srovnání s 203 mph pro Hellcat (Chevy nezveřejňuje odhad nejvyšší rychlosti pro ZL1).

Aby Ford vládl vší té síle, vybavil GT500 skutečně masivními brzdami. Přední rotory mají průměr 16,5 palce, což znamená, že jsou přibližně stejně velké kola na původním Mustangu Shelby GT500 z roku 1967. Rotory – a jejich doprovodné šestipístkové třmeny Brembo – vyžadují 20palcová kola, protože by se podle Forda nevešly do ničeho menšího.

Síla s rozvahou

Ford tedy nacpal pod kapotu GT500 spoustu výkonu, ale co jejich cílem udělat z tohoto nejnovějšího Mustangu Shelby víc než jen dalšího specialistu na drag race? Ford toho dosáhl a nejen to. Vůz s takovým výkonem a bez přidané trakce pohonu všech kol, který by jej zkrotil, může znít děsivě. 760 koní se nikdy nezdálo tak přístupných.

Náš čas s GT500 začal jízdou po klikatých silnicích z Las Vegas na vrchol nedalekého Mount Charleston. Když jsme řídili vůz s volitelným Handling Package a standardními pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S, byli jsme ohromeni civilizací GT500. Drnčící V8 poskytoval patřičný soundtrack, ale nebyl doprovázen hlukem větru a lámáním zad, které jsou často cenou za vstup do hardcore aut, jako je tento. Adaptivní odpružení MagneRide odvádí skvělou práci při vyvažování jízdních vlastností s jízdním komfortem. Řazení z dvouspojkové převodovky bylo plynulé a rychlé. V automatickém režimu převodovka při zpomalení před zatáčkou dokonce podřadí o několik rychlostních stupňů – přesně to, co by lidský řidič udělal při manuálním řazení.

S nastartovanou chutí jsme se vydali na trať. Silniční trať na Las Vegas Motor Speedway, kterou si Ford zarezervoval, je těsná a technická. Vypadá to jako skvělé místo pro Mazdu Miata, ne pro Mustang s výkonem 760 koní. Neuvěřitelně tady Shelby GT500 opravdu září.

Náš čas na trati jsme strávili v autě vybaveném paketem Carbon Fibre Track Package (který zahrnuje přilnavější pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2) v režimu Track. Tím se vypne kontrola trakce a kontrola stability, ale zůstanou připraveny zasáhnout pro každý případ. I se staženou bezpečnostní sítí jsme se cítili sebevědomě, když jsme tuto bestii objížděli na úzké trati. Přesné řízení a vynikající ovládání karoserie, které poskytuje odpružení MagneRide, dělá z GT500 pocit mnohem menšího auta. Ocenili jsme také, že řízení nepůsobí příliš těžce v režimu Track, jak tomu často bývá u nejsportovnějších jízdních režimů jiných výkonných vozů. Brzdy mažou rychlost tak efektivně, že máte pocit, jako byste najížděli do vlečného paprsku. Celkově vzato, zážitek bez dramatu nás donutil nemyslet na jiné muscle cars, ale na ty Nissan GT-R. GT500 jde za svým podnikáním stejným nonšalantním způsobem jako superauto Nissan.

Nemusíte se bát ani těch 760 koní. Vůz působí ve většině situací velmi neutrálně, a i když ho přeženete, GT500 vás dostatečně varuje. Jasně cítíte, když se blížíte k limitům přilnavosti, což vám dává dostatek času na provedení korekcí a vyhnete se ztrátě zadní části. To na vás jen tak náhle nevybočí z řady. V některých situacích jsme zaznamenali nedotáčivost, ale to je mnohem bezpečnější než přetáčivost, která by vás mohla poslat do překážky.

Po silničním kurzu jsme zamířili na závodní dráhu Las Vegas Motor Speedway, abychom vyzkoušeli některé další zábavné funkce. Jednou z těchto funkcí je zámek linie, který byl dříve vidět u jiných modelů Mustang. Tím se zablokují přední brzdy, zatímco zadní kola se mohou volně protáčet, což vede k vyhoření bez námahy.

Stejně jako mnoho jiných výkonných vozů je i GT500 vybaveno ovládáním startu. Jakmile je nastaveno, vše, co musíte udělat, je sešlápnout plyn a zároveň držet brzdový pedál. Sundejte nohu z brzdového pedálu a jste pryč. Mezi uvolněním brzd a spuštěním jsme však zaznamenali mírnou pauzu a i při rozjezdu v relativně nízkých otáčkách se nám stále prokluzovala kola. To sice mohlo být částečně podmíněno podmínkami. Vyjeli jsme relativně pozdě během dne, poté, co se povrch zahřál a byl pošlapán mnoha jinými auty, takže byl o něco kluzší. To v kombinaci s naší polohou ve vysoké nadmořské výšce znamenalo, že pokusy vyrovnat se s Fordovým nárokem na čtvrt míle nepřicházely v úvahu.

Praktické věci

Jedna věc, kterou má Shelby GT500 2020 společnou se svým předkem z roku 1967, je impozantní žízeň. Viděli jsme 8,6 mpg na naší silnici a spustili varovnou zprávu o nízkém obsahu paliva (znamenající dojezd méně než 50 mil) po pouhých několika hodinách (nepochybně agresivní) jízdy. Údaje o spotřebě paliva EPA pro GT500 zatím nejsou k dispozici, ale laťka je poměrně nízká. Jak Chevy Camaro ZL1, tak Dodge Challenger SRT Hellcat mají dohromady 16 mpg.

Shelby GT500 je auto pro řidiče, ale to znamená, že nemá mnoho pomůcek pro řidiče. Nemůžete získat adaptivní tempomat a sledování mrtvého úhlu je k dispozici pouze jako součást volitelného technologického balíčku.

Ford nabízí tříletou záruku na 36 000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletou záruku na pohonné ústrojí 60 000 mil. Chevy a Dodge nabízejí stejné pokrytí pro Camaro a Challenger. Všechny tři americké muscle cars mají společné ještě něco: pověst podprůměrné spolehlivosti.

Hodnocení v nárazových testech pro Shelby GT500 2020 není v tuto chvíli k dispozici. Ostatní verze Mustangu aktuální generace získaly dobré hodnocení od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), nicméně.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Náš ideální Shelby GT500 by měl volitelný technologický balíček (3 000 USD), který přidává navigaci, sledování mrtvého úhlu a audio systém B&O s 12 reproduktory, a balíček Handling Package (1 500 USD). Ten obsahuje Gurneyho klapku a přední štípací proutí, které přidávají extra přítlak. Vynechali bychom balíček Carbon Fibre Track Package, protože jeho pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 na silnici nefungují dobře a požadovaná cena 18 500 $ je docela strmá. Tento balíček stojí za peníze navíc, pouze pokud plánujete jezdit s GT500 především na závodních tratích.

souhrn

GT500 má neuvěřitelnou sílu a reflexy závodního vozu, ale to, co jej skutečně odlišuje, je jeho přístupnost. Navzdory výkonu přes 700 koní je Shelby stále normálním vozem, když ho potřebujete, a umožňuje i začínajícímu řidiči užít si spoustu zábavy. Pokud chcete čistší zážitek z jízdy, Ford stále nabízí Shelby GT350 Mustang, kompletní s manuální převodovkou a atmosféricky plněným motorem.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Tento Mustang umí všechno.

Doporučení redakce

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• První recenze pohonu Ford Mustang Mach-E v roce 2021: Elektrický sval
• 2021 Ford Mustang Mach-E nabídne technologii Active Drive Assist bez použití rukou
• Ford by mohl postavit svůj další elektromobil inspirovaný Mustangem na kostech Volkswagenu
• Ford Mustang by se mohl zbavit svého V8 a nakonec přejít na plně elektrický