Recenze Chevrolet Bolt EV

Překonali jsme období, kdy byly čistě elektrické vozy zvláštností, ale elektromobily nejsou úplně samozřejmostí. Tesla již není nováčkem, ale zavedeným výrobcem automobilů, a přesto je její nabídka stále příliš luxusní na to, aby se z nich stala běžná místa ve městě. Jiné automobilky rozšířily své řady, aby nabízely své vlastní plně elektrické modely, ale i ty se od té doby omezovaly na městské kolotoče s krátkým dosahem.

Chevrolet je u stolu jako první Chevrolet Bolt, EV s dlouhým dojezdem, ale bez butikové ceny. Daří se to? Vzal jsem si to odvážné EV domů, abych to zjistil, počínaje jízdou z New Yorku na Long Island, která vyvolala velkou úzkost z dojezdu.

Co je nového

Bolt EV je zbrusu nové plně elektrické vozidlo od Chevroletu, které doufá, že dosáhne tohoto EV sladkého bodu mezi dlouhým dojezdem a cenovou dostupností. Konkrétně se Bolt snaží poskytnout dojezd odhadovaný podle EPA 238 mil, přičemž zůstane dosažitelný za méně než 30 000 USD po federální daňové úlevě ve výši 7 500 USD.

Úrovně výbavy a funkce

Bolt se dodává ve dvou výbavách: LT a Premiere. LT vám nabídne věci jako 17palcová lakovaná hliníková kola, HID světlomety, 10 airbagů, 10,2palcový dotykový displej MyLink, dva přední USB porty, XM rádio a sedadla pro pět.

Spring for Premiere a získáte výše uvedené plus šikovné doplňky, které zahrnují vyhřívání sedadel, varování před kolizí, asistent pro udržení v jízdním pruhu / varování před vyjetím a další dva USB porty pro zadní sedadla. V této výbavě je k dispozici také zrcátko zadní kamery Chevy. Jedná se o funkci, která umožňuje řidičům přepínat mezi běžným zpětným zrcátkem a širokoúhlým displejem zadní kamery přímo uvnitř krytu zrcátka.

Přehled technologií

Skromný interiér Boltu je domovem 10,2palcové dotykové obrazovky, která cestujícím umožňuje přístup k aplikacím MyLink ve voze. Z velké části se skládá z různých zdrojů zvuku, telefonu, který jste spárovali s vozidlem, a obrazovky pro vaši spotřebu baterie. Když jste na cestách, získáte představu o tom, jak hospodárně řídíte. Grafika ukazuje, jak Bolt ether vynakládá šťávu nebo regeneruje energii.

Budete ho hodně využívat? Nepravděpodobně. Digitální měřidlo vám poskytuje stejné informace s menší invazivitou a je ve vašem zorném poli. Jakmile však zastavíte, obrazovka vám poskytne přehled o vašem využití, což vám umožní odpovídajícím způsobem upravit své chování při řízení. Je toho o něco víc, takže je dobře, že Bolt EV je Apple CarPlay a Android Auto kompatibilní, což vám umožní přístup k vašim preferovaným hudební aplikace a také vám poskytne navigaci na palubní desce.

Strávíte spoustu času kontrolou digitálního měřidla, které zobrazuje váš odhadovaný dojezd a spotřebu energie. Byli byste překvapeni, jak moc to ovlivňuje vaši jízdu. Vaše nová oblíbená hra bude přimět Bolt, aby získal zpět pár kilometrů strávených jízdou setrvačností nebo brzděním.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Interiér Boltu může být spartánský, ale díky dostatečnému prostoru je přinejmenším pohodlný. Krásná věc na architektuře EV je, že potřebuje méně místa pro komponenty, takže po Chevy položil baterie do podlahy, poslední dvě byly naskládány vzadu, aby byly zadní sedadla. Konkrétně získáte 39,7" a 41,6" místa pro hlavu/nohy vpředu a 37,9/36,5" místa pro hlavu/nohy vzadu. To znamená dostatek místa pro čtyři cestující. Umožňuje téměř 17 kubických stop objemu nákladu. Během testovacího provozu jsem na zadní sedadla vešel celý velký supermarketový běh, aniž by se něco rozlilo na zadní sedadla.

Úzkost z rozsahu

Na papíře by vyzvednutí Bolt EV a odnesení domů mělo být v pořádku. Zhruba 35 mil by nemělo mít vliv na dojezd 216 mil, který jsem měl k dispozici. Potíž byla v tom, že byla zima a pršelo, a to mě opravdu zpomalilo. Za prvé, Bolt's meat-and-potatoes je elektrický motor, který víří točivý moment 266 liber-stop a 150 kW nebo 200 koňských sil. Posílá to na přední kola a nehýbe se při tom. Točivý moment klesá okamžitě, pokud se rozhodnete zplošťovat plyn, podle Chevyho z 0 na 60 za méně než sedm sekund.

Nicméně, protože jsem byl vážně zasažen úzkostí z dosahu, příliš jsem se bál šlápnout na plyn. Zatímco jsem se připravoval na krátkodobý život s EV, nepředpokládal jsem, jak přehnaně si budu uvědomovat všechny funkce Boltu čerpajícího z mého sortimentu. Kvůli dešti jsem měl zapnuté stěrače a světlomety, a přestože to nijak výrazně neovlivnily, bylo to vždy vzadu v mé mysli. Mám nabíjet telefon? Mám mít zapnuté rádio? Je to stresující, když vám všechno vybíjí baterii a na cestě domů nejsou žádné nabíjecí stanice.

Zástupce Chevroletu, který auto předal, byl první, kdo mi řekl, že takové věci a nabíjení mého telefonu budou mít minimální efekt, ale to mi nezabránilo v tom, abych byl extrémně lakomý ohledně každé malé funkce, aby to nevzalo z mého elektronického dna čára. Co by ovlivnilo věci velkým způsobem, by byl systém HVAC, a to mi způsobilo největší obavy ze všech.

Šel jsem na místo vyzvednutí pro Bolt EV, takže jsem se těšil na suché teplo interiéru auta. Když jsem se vydal na cestu domů, stihl jsem jen to první. Zapnutím topení, ať už pro mé pohodlí nebo pro rozmrazení čelního skla, se odhad dojezdu prudce zvrhl. Sbalil jsem se a použil jsem to jen na pár rychlých výbuchů, jen abych viděl, kam mířím.

Aby byla cesta méně stresující, byl režim s jedním pedálem, do kterého se může Bolt EV přepnout. V tomto režimu provádějí regenerační systémy veškeré brzdění, takže k úplnému a jemnému zastavení vozu stačí sešlápnout plynový pedál. Byl to snazší způsob, jak se vypořádat s městským provozem, a tím jsem získal více energie. Ve skutečnosti, když jsem použil tento režim a nezapnul topení, dostal jsem se z Manhattanu o pár kilometrů více, než jsem začínal.

Na dálnici se však elektřina vyčerpala bez ohledu na to, co se stalo. Přesto jsem byl opatrný, kolik gruntu používám. Moje dobré chování bylo odměněno značným množstvím šťávy, která ještě zbyla pro pozdější použití.

Po tomto prvním výletu jsem si uvědomil, že moje úzkost z dosahu byla ve skutečnosti jen úzkost z náboje. Používání Bolt EV po městě bylo v pořádku a mělo tak minimální dopad na množství nabití, které jsem měl, že jsem všechny systémy využíval velkoryse. Vidím, jak skvělé je použití Boltu v městských oblastech. Výhled dopředu je překvapivě dobrý a sedadla jsou slušná místa k sezení.

Vlastně tomu říkejme ‚nabitá úzkost‘

Díky okamžitému točivému momentu je spousta možností nastupování a rozjezdu, ale Bolt má daleko ke sportovnímu poklopu. Je to zábavné, ale nedotáčivost je hmatatelná, když se pokusíte vykroutit Bolt v zatáčce. Na takový výkon prostě není stavěný, a to je jen dobře. Ve skutečnosti to nemá být sportovní.

Nabíjení máte vždy na mysli, a přestože se objevuje stále více nabíjecích bodů, stále se jedná o vzácný nález. Hodně jako můj chytrý telefon, pokud nebyl Bolt zapojený, měl jsem obavy, abych měl dostatek šťávy, až ji budu příště potřebovat. Dojíždění je v Boltu fajn, ale pokud ho v práci nemáte kde nabíjet, musíte se od rána spolehnout pouze na 120voltové nabíjení. Po chvíli by vás tento pohon dohnal, pokud byste si dům nevybavili 240voltovou nabíječkou (ve skutečnosti EVSE, servisní vybavení elektromobilů).

To je obecně nákup za 500 $, bez ceny, kterou by vám elektrikář účtoval za instalaci. To vše samozřejmě za předpokladu, že máte dům s garáží/příjezdovou cestou. Pokud parkujete na ulici nebo váš bytový dům svítí na nabíjecích stanicích, je možné, že vám životní styl EV ještě není k dispozici.

Jsou to problémy specifické pro Bolt? To jistě ne, ale Chevrolet Bolt má být elektromobilem pro každého. Kompromisy budou pro mnoho lidí příliš velké, alespoň dokud se rychlost nabíjení nesníží a naše nabíjecí infrastruktura se nestane robustnější. Navíc, pokud se nějak nacházíte v oblasti, kde jsou všude super rychlé DC nabíjecí stanice, je to možnost za 750 $, aby byl Bolt stage 3 kompatibilní. Raději se ujistěte, že toho využijete daňová sleva ve výši 7 500 USD, pokud se rozhodnete jít Bolt.

Tyto doby nabíjení jsou mimochodem 4 míle za hodinu na standardní 120V, 25 mil za Nabíjecí stanice vybavená 240 V a dojezd 90 mil za pouhých 30 minut připojený k rychlému DC nabít. Dokud neupgradujete svůj domov, je to velmi pomalé nabíjení.

Bezpečnost

Na Boltu je několik bezpečnostních prvků, ale mnoho z nich je dostupnými možnostmi. Věci jako přední kolize, příčný provoz a upozornění na slepou zónu jsou navíc. Deset airbagů je standardem, stejně jako zadní zadní kamera.

Jak by DT vystrojil toto auto

Vzhledem k tomu, že celý smysl Boltu je být dosažitelným elektromobilem, a protože bychom museli utrácet peníze za vybavení našeho domu tak, aby byl vhodný pro elektromobily, pokusili bychom se oholit co nejvíce ze spodního řádku, jak je to jen možné. V tomto případě by nám LT výbava vyhovovala. Znamená to zbavit se některých pohodlí, jako jsou vyhřívaná sedadla, ale stejně je nebudete chtít používat. Znamená to také ztrátu některých užitečných bezpečnostních prvků, jako je upozornění na přejezd a slepé zóny, ale také nepotřebné věci, jako je ambientní osvětlení a lakovaná hliníková kola.

Co bychom ale chtěli, je barva Orange Burst Metallic, stejně jako náš tester. Zaplatili bychom za možnost rychlého nabíjení DC pro každý případ a pak bychom se spolehli na náš Apple/Android schopnost pro naše potřeby konektivity.

Naše Take

Pomineme-li přijetí životního stylu EV, Bolt je velmi kompetentní auto. Vypadá to jako cool hatchback s ostrým stylem a nikdo nepozná, že je to elektromobil… I když by se mohli divit, jak ses za nimi tak tiše plížil.

Prostor uvnitř je pohodlný pro lidi a užitečný pro takové úkoly, kterými byste hatchback pravidelně prováděli. Manipulace není prodejní argument, ale není to zdaleka špatné a každopádně to není něco, o co by se zákazníci Bolt opravdu zajímali.

Chevrolet’s Bolt má být dosažitelným způsobem přechodu k životnímu stylu elektromobilů a dojezdu. úzkost je významná, obrovský kilometrový výkon, který Bolt nabízí oproti jiným EV v této cenové hladině, to zmírňuje přesčas. S každou cestou jsme se cítili pohodlněji, pokaždé jsme se vydali na delší cestu. Dokud jsme byli s nabíjením pilní, nedal nám Bolt žádný důvod k obavám.

Jakmile je Bolt EV integrován do vašeho života, budete se divit, jaký byl život bez něj.

Existuje lepší alternativa?

Jak jsme řekli, když jsme nejprve řídil sériový Bolt EV, skutečným soupeřem ke sledování je Tesla Model 3, která bude po pobídkách také stát pod 30 000 USD. Tesla také plánuje mít prémiovou verzi Modelu 3 s kapacitou 300 mil, i když za vyšší, dosud neznámou cenu. Mezitím jsou Volkswagen E-Golf a Ford Focus Electric k dispozici za přibližně vstupní cenu Bolt, ale nabízejí méně než polovinu nabídky Bolt.

Spolehlivost?

Bolt EV je zbrusu nový, takže si budeme muset počkat a uvidíme, jak se mu bude časem dařit, ale můžeme spekulovat o velmi konkrétní části každého elektrifikovaného vozidla: o baterii. Majitelé Bolt EV budou mít své baterie kryté zárukou po dobu 8 let/100 000 mil a budou si moci nechat vyměnit, pokud se kapacita sníží na 60 procent. Není to tak dobré jako záruka Volkswagen E-Golf na 70 procent kapacity, ale je to lepší než Tesla… cokoliv. Záruka na baterii Tesla nezahrnuje degradaci. V každém případě tato čísla odrážejí nejhorší možný scénář a upřímně řečeno, pravděpodobnost, že by si někdo nechal první generaci Bolt EV déle než pět let, se zdá mizivá.

Měli byste si to koupit?

Ano. Pokud hledáte plně elektrické vozidlo, ale chcete dojezd bez butikové ceny, Chevrolet Bolt je právě teď vaší nejlepší volbou. Je třeba dělat kompromisy a budete muset překonat úzkost z nabíjení. Jakmile tak učiníte, budete mít dobře vypadající, šikovný a pohodlný hatchback, který skvěle splní vaše každodenní potřeby.

Doporučení redakce

• Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Nejlepší elektromobily, které si můžete koupit v roce 2023
• Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5