Jen málo vozidel z poslední dekády bylo medializováno do takové míry Lamborghini Urus.
Můžeme pochopit proč; Je vzácné, jak je pro italského výrobce supercarů uvádět jakýkoli nový model, pro Lamborghini je mnohem vzácnější představit sportovně užitkový vůz. Ve skutečnosti k takové události došlo pouze jednou – před více než 30 lety.
LM002 byl prvním zásahem Lamborghini do něčeho s motorem umístěným vpředu a skutečnou světlou výškou. Po neúspěšném pokusu o vojenské vozidlo (Gepard), následovaném neúspěšným pokusem o náklaďák V8 umístěný vzadu (LM001), dostal výrobní povolení LM002 s motorem vpředu a poháněným V12. Design a případ použití LM002 byl tak nejasný, že mezi lety '86 a '93 bylo vyrobeno pouze 328 kusů – a každý příklad byl v podstatě zakázkovou zakázkou. Dnes jsou návazce LM002 nebo „Rambo Lambo“, jak jsou běžně známé, mezi sběrateli automobilů velmi žádané.
Lamborghini znamená extrémní proporce – to je nejdůležitější vlastnost.
Cíle Lamborghini pro duchovního nástupce LM002 jsou značně odlišné. Zatímco LM002 byl něco jako domácí mazlíčky, Urus je celopodnikovým úsilím o zdvojnásobení výroby Lamborghini – z 3 500 kusů na 7 000.
Lamborghini bylo v 80. letech inovátorem – exotické automobilky prostě nevyráběly SUV. Dnes Urus není zdaleka tak matoucí produkt. Ale zatímco elitní SUV nyní mají vnímavý trh, navrhnout je není snadný úkol. Pro Lamborghini musí Urus čerpat z bohaté historie značky a zároveň splňovat požadavky na styl a výkon své rostoucí zákaznické základny.
Po naučit se, jak se vyrábí Urus a vidět to Premiéra v USA na autosalonu v Detroitu 2018, Digital Trends se posadil s Mitja Borkert, ředitel designu Lamborghini, aby prodiskutovali jemnější body designu „super SUV“.
Digitální trendy: Co je nejdůležitějším prvkem designu Lamborghini Urus?
Mitja Borkert: Můj tým a já pracujeme v srdci Lamborghini. Každé ráno procházíme muzea a vidíme Espadas a Miuras a další speciální vozy. Známe ikonické rysy Lamborghini – z nichž nejdůležitější je, že Lamborghini znamená extrémní proporce. Countach vypadá jako vesmírná loď a svým způsobem to definuje značku. To jsme udělali pro Urus a jeho proporce. Je to nejnižší SUV, které si můžete koupit, a je mimořádně široké. Důležitá jsou také kola. Italský design potřebuje cool boty, takže na tom autě jsou to 23palcové páry a vypadají skvěle. I malé věci jsou důležité. Countach zahájil diagonální linii na přední a zadní kapotě, která se zrcadlí na Urusu. Potřebujeme tyto jednoduché věci; povrchy musí mluvit jazykem Lamborghini.
Lamborghini
Inspiroval LM002 nějakým smysluplným způsobem design Urus?
Absolutně. Když jsem byl mladý designér, LM na mě opravdu udělalo dojem. Bylo to auto, které bylo výjimečné ve všech směrech. Chtěli jsme udělat stejný druh dopadu s Urusem. Inspirací byl pocit z kapoty – pro jedinečný tvar a dynamický přístup. Podběhy kol modelu LM mají drsný terénní vzhled, který jsme dynamičtěji začlenili do modelu Urus. Vzali jsme trojúhelníkový výstup vzduchu z LM002 a italský fleck (ukazuje, že vůz je hrdě navržen a vyroben v italské Santagatě). Samozřejmě, Urus je mnohem více karoserie kupé zatímco LM002 byl design snímače, ale linie je stále jasná.
Čím se řídil design interiéru Urus?
Vidím zcela novou zákaznickou základnu pro Lamborghini, protože design Urus je tak všestranný.
Je pro mě úžasné vidět interiéry Urus a LM002 společně, kvůli podobnostem stylu. Stoupací středová konzola LM například inspiruje hliníková křídla v kabině Urus. Díky nim se budete cítit jako pilot. Když řídíte Lamborghini, musíte se okamžitě cítit součástí vašeho stroje, integrovaně. Urus vám nabízí nízkou polohu sedadla – nejnižší ze všech SUV. Kromě LM002 jsme vzali šestiúhelníkový tvar moderních vozů Lamborghini pro věci, jako jsou větrací otvory Urus. Ve skutečnosti se šestiúhelníkový tvar datuje až do konceptu Marzal ze 60. let. Tvar Y, který dnes hodně používáme, pochází z křižovatek šestiúhelníku. To je součástí naší DNA.
Představovali jste si konkrétního kupce, když jste navrhovali Urus?
Víte, co je skvělé? Můžete léčit SUV – a zvláště Urus – s mnoha dušemi. Barva je například velkou součástí toho, jak tato auta vnímáte. I když žlutá není naše konkrétní barva – nestojíme jen za jednou barvou jako některé značky – díky ní vypadá Urus super sportovně. Kontrast mezi barvou karoserie a černými prvky je úžasný. Když je však Urus proveden v decentní barvě, otevíráme dveře úplně jinému zákazníkovi. Grand Touring (GT) zákazníci najdou Urus v šedé nebo stříbrné barvě jako elegantní. Vidím zcela novou zákaznickou základnu pro Lamborghini, protože Urus je tak všestranný.
Miles Branman/Digitální trendy
Jaká je vaše oblíbená barva pro Urus?
[smích] Momentálně bych volil tu žlutou. Přitahuje největší pozornost; dělá to největší prohlášení. Těším se, až uvidím auto jezdit po městě – abych viděl, co si zákazníci vyberou. Jako designér je velmi zajímavé sledovat, co zákazníci preferují.
Očekáváte, že si mnoho vašich zákazníků přizpůsobí Urus, nebo vezmou to, co je na prodejnách?
Jsem přesvědčen, že jsme našim zákazníkům poskytli dobrou škálu možností – barvy, materiály, kola a tak dále. Můžete to udělat sportovní nebo rafinované uvnitř i venku. Ujistili jsme se, že umožníme zákazníkovi, aby si vůz přizpůsobil, a nabídli jsme mu více možností než kdykoli předtím, takže ano, myslím, že mnozí si ho přizpůsobí.
Takže co teď? Co sníš dál?
Nyní jsem u Lamborghini dva roky a prožívám nejkreativnější období svého života. Můžete mi věřit: máme více nápadů, než kdy bylo možné vytvořit. Designové centrum Lamborghini je kreativní silou mířící do budoucnosti. Byl to pro mě skvělý okamžik představit Terzo Millennio – ukázat své prohlášení pro budoucí Lamborghini, nahlédnout, co můžeme udělat. Máme mladý tým plný energie a nápadů. Musíte porozumět značce a jejím ikonám, ale musíte si také představit budoucí interpretace.
Jak proměníte fantazii ve skutečnost u Lamborghini?
Když pracujete pro Lamborghini, potřebujete vášeň k tvoření. Samozřejmě vám a vedoucím pracovníkům musíme vysvětlit, proč stavíme konkrétní projekt, ale protože jsme malá rodina, můžeme nápady prosadit do reality. Nedíváme se jen na konkurenci a říkáme: „Musíme být pro toto auto soupeřem. Jsme rozdílní. Velmi brzy jsme si našli vlastní cestu s prvním supersportovním vozem s motorem uprostřed a od té doby v této originalitě pokračujeme. Pamatuji si, že můj první den v Lamborghini byl kouzelný a snažím se toho držet – abych si pamatoval, že navrhuji něco tak výjimečného, něco, co se lidé nemohou dočkat.
Doporučení redakce
- CES 2023: BMW se chystá naplno využít Android Auto Open Source – zde je důvod
- Měsíc jsem používal výhradně cloudové hraní. Zde je to, co se stalo
- Limitovaná edice Sian je hybridní superauto, které dokáže postavit pouze Lamborghini
- Elektrický sportovní vůz Qiantu K50 byl navržen v Číně, bude vyráběn v USA.
- S výkonem 341 koní je WRX STI S209 nejvýkonnějším Subaru všech dob
