Již více než 75 let milují Američané džípy. I když se SUV vyvinulo v rychlý, skvěle ovladatelný a luxusní segment automobilového trhu, základní Jeep MB/CJ/Wrangler zůstal víceméně beze změny. Po pravdě, kdyby Jeep někdy změnil základní vzorec, riskovali by zničení kultovní přitažlivosti vozidla. Co je tedy na Jeepech, co v průběhu desetiletí zaujalo miliony lidí? Proč si lidé nadále kupují tyto sparťanské boxy s pohonem čtyř kol na kolech?
„Myslím, že každý chce v určité fázi svého života vlastnit Jeep,“ říká Pearse Umlauf, prezident Jeep Jamboree. „A džípem nemyslím Cherokee nebo a Grand Cherokee nebo Patriot nebo něco takového. Myslím ten, který pochází z původních armádních džípů."
Narozen během války
Pokryli jsme pokračující historii Jeep in naše hloubková funkce, ale tady je trochu základ. V roce 1941 každý věděl, že Spojené státy budou vtaženy do druhé světové války. Byla to jen otázka času. Armáda Spojených států věděla, že pro boj ve válce bude potřebovat nový druh vozidla, a tak zavolala automobilky vyvinou a navrhnou nový lehký „malý náklaďák“ navržený pro přepravu čtyř mužů nebo nosítek nebo trochu nákladu.
Každý chce někdy vlastnit originální armádní džíp.
Společnosti včetně Ford, Willys a American Bantam soutěžily o zakázku na výrobu nového vozidla „General Purpose“ neboli GP. Slovo Jeep je znějící z GP, i když jméno je také odvozeno od postavy zvané „Eugene the Jeep“ v komiksech Popeye.
Kontrakt vyhrál design Willys, ačkoli během válečných let vyrobil Ford více Jeepů než Willys. V bitvách od Pacifiku až po ruskou frontu si odolný a schopný Jeep získal obdiv amerických vojáků a na konci války byly po celém světě opuštěny statisíce lidí.
Úspěch na domácí scéně
Na konci války se společnost Willys-Overland rozhodla pokračovat ve výrobě džípů. Název „CJ“ znamená „civilní džíp“ a nové modely byly v podstatě identické s vojenskými džípy, které vracející se vojáci již uměli řídit.
Po dobu 10 let se Jeep příliš nezměnil, až do příchodu CJ-5 v roce 1954. Willys mírně aktualizoval karoserii, změnil několik mechanických dílů a vyráběl CJ-5 po dobu 30 let prostřednictvím několika změn ve vlastnictví. CJ-7 byl téměř identický a vyráběl se v letech 1976-1986.
Jeff Zurschmeide/Digitální trendy
V roce 1987 Jeep (nyní vlastněný Chryslerem) změnil název CJ na Wrangler, ale většinu věcí ponechal stejných. Nový Wrangler nesl motor a hnací ústrojí z příbuzného SUV Jeep Cherokee. Milovníci Jeepů nazývají modely z let 1987-1996 jejich kódem „YJ“ a následující modely z let 1997-2006 jsou známé jako „TJ“. v 2007 byl základním modelem Jeep „JK“ a nová čtyřdveřová verze s prodlouženým rozvorem je „JKU“ nebo jednoduše "Neomezený."
Další revize Jeepu se očekává pro modelový rok 2018, ale vše nasvědčuje tomu, že nový model bude spíše další evolucí designu Jeepu než revolucí. Kdo není ponořen do historie Jeepu, může odpustit, že přehlíží rozdíly mezi všemi těmito modely. Moderní Jeep, přes všechna vylepšení v designu a užitných vlastnostech, je stále přímým potomkem válečného modelu.
Trvalé odvolání
Rozhodně je to pocit svobody a možnost jít kamkoli a dělat cokoli, co vás napadne.
Proč tedy lidé milují Jeepy natolik, aby udrželi linku v chodu 76 let? Za tu dobu se pickupy a SUV vyvinuly tak, že moderní verze jsou ve srovnání s jejich předky sotva rozeznatelné. Jsou mnohem rychlejší, lépe se s nimi manipuluje a jsou mnohem luxusnější než cokoli, co se nabízelo před 30 lety. Ale i když se Jeep také vyvinul v pohodlnější a dálniční vozidlo, stále můžete sundat dveře a sundat pevnou nebo měkkou střechu a vidět DNA 40. let.
„Myslím, že je to rozhodně pocit svobody a možnost jít kamkoli a dělat cokoli, co vás napadne,“ říká nadšenec Jeep Matt Hull z Pensylvánie. „Mám dva Jeepy: CJ-7 Renegade z roku 1979 a Jeep Wrangler Sport z roku 1997. Mám rád obojí, ale můj táta koupil CJ nový z podlahy showroomu. Je to člen rodiny stejně jako já."
Hullův sentiment je ozvěnou milovníků Jeepů všude. „Přitažlivost džípu je myšlenka, že neexistuje místo, kde byste s ním nemohli řídit,“ říká Kristin Coble. „Je to jako jet na dovolenou se sklopenou střechou a otevřenými dveřmi. Totální relax! A když se počasí pokazí, nikdy se nebojím, jak se dostat z bodu A do bodu B. Ve svém džípu se vždy cítím bezpečně."
(Off) road testování
V posledních několika měsících jsem měl několik příležitostí otestovat Jeepy na silnici a v terénu, od moderních Jeep Wrangler Unlimited až po výběr historických Jeepů až do 50. let minulého století. Ukazuje se, že s výškou 6 stop jsem příliš vysoký na to, abych mohl řídit původní Jeep ze 40. let, protože sedadla řidiče v té době nebyla nastavitelná a byla vyrobena pro průměrného vojáka s výškou asi 5 stop.
Série TJ z roku 1997 byla první, která používala přední vinuté pružiny místo listových pružin, a to dává moderním Jeepům velkou ovladatelnost ve srovnání s těmi, které existovaly dříve. JK z roku 2007 prodloužil základní rozvor o 2 palce a dal Jeepu o 3,5 palce větší rozchod, lepší tlumiče a tužší rám. Tehdy přišly i elektrické uzávěrky diferenciálů.
Nelze popřít, že nejnovější Wrangler Unlimited je impozantní stroj. Podstatně delší rozvor poskytuje Unlimited lepší dálniční chování než předchozí generace. Získáte všechny výhody moderní rozdělovací převodovky a přední i zadní uzávěrky diferenciálu a zcela moderního motoru Pentastar V6 o výkonu 285 koní a točivém momentu 260 liber-stop.
Většina majitelů moderních Jeepů své Wranglery nikdy netestuje mučením, ale jak říkají nadšenci, je důležité vědět, že to můžete udělat, pokud se rozhodnete. Na dvou samostatných off-roadových akcích v Georgii a Virginii jsem projel nejnovější Wrangler Unlimited terénem, o kterém jsem si myslel, že je nesjízdný, když jsem ho poprvé viděl. Džípy prostě sežraly všechno, co jsem na ně mohl hodit, od bláta a hluboké vody po škrábání se po kamenech nebo uvolněné hlíně na svahu, kterému se dalo říkat útes.
Dva druhy džípů
Obecně se říká, že existují dva druhy džípů: ty na podlaze showroomu a ty, které byly upraveny.
Jeepy vytvořily největší trh s náhradními díly ze všech vozidel na světě. Částečně je to proto, že je tak snadné je upravit.
Je na tom hodně pravdy a Jeepy vytvořily největší trh s náhradními díly ze všech vozidel na světě. Částečně je to proto, že je tak snadné je upravit. Dokonce i blatníky a dveře lze snadno vyměnit, takže opravdu neexistuje žádné omezení toho, co můžete na Jeep přišroubovat.
Nedávno jsem se zúčastnil části Jeep Heritage Expo v Omix-ADA v Atlantě a navštívil jsem sklad, kde mají 15 000 samostatných náhradních dílů pro Jeepy až do roku 1941, stejně jako působivá sbírka klasických Jeepy.
Samotná divize Rugged Ridge společnosti Omix-ADA má více než 3 000 náhradních dílů pro úpravy pro trh Jeep a každý rok přidává několik stovek nových produktů. Mnoho náhradních dílů je patentováno a Omix-ADA dodává obrovské množství prodejen s díly a příslušenstvím.
Zachování dědictví Jeepu
Účelem Jeepu je vyjet do terénu a celý trh s náhradními díly je postaven na tomto cíli. Každým rokem ale míst a příležitostí pro jízdu v terénu ubývá. Pro zachování těchto příležitostí založil vlastník Omix-ADA Al Azadi nadaci, která pomáhá klubům Jeep udržovat stezky a přístup do terénních oblastí.
„Al a jeho nadace věnovali za posledních pár let více než 250 000 USD a více než 100 000 USD,“ říká Henk Van Dongen, ředitel marketingu společnosti Omix-ADA. "Poslední tři roky jsme vyčlenili 50 000 dolarů ročně, abychom pomohli zachovat přístup na stezku."
Jeff Zurschmeide/Digitální trendy
Kdekoli ve Spojených státech a v celém rozvinutém světě najdete kluby Jeep, které se snaží udržovat stezky a udržovat terénní oblasti čisté a nepoškozené. Prakticky každý klub obsahuje kodex chování, který pomáhá předcházet erozi a poškození oblastí divočiny, které zůstávají přístupné vozidlům 4WD.
Mezi přední propagátory jízdy na Jeepu v terénu patří Jeep Jamboree. Akce Jamboree se konají na odlehlých místech s náročným terénem a majitelé Jeepů se přihlásí, aby na akci vyrazili s podporou po cestě.
„Programem Jeep Jamboree ročně zapojíme 7 000 majitelů Jeepů,“ říká Umlauf. „Myslím si, že existuje pocit, že vozidlo nejen dosáhlo toho, co dokáže, ale také posouvá lidi za hranice jejich omezení. Vidíme to neustále na Jamborees, kde mají zkušenosti s Jeepem. Je tu překážka a oni přicházejí a říkají, podívej, tohle nemůžu. Nemohu udělat stezku, chlapi. Říkáme jim, můžete to udělat. Stačí věřit autu. A dostanou se přes tu překážku a vy sledujete výraz jejich tváře. Chci říct, že jsou změněnou osobou."
