Recenze Volkswagen Golf R 2019: Každodenní nebezpečí

Recenze Volkswagen Golf R 2019: Každodenní nebezpečí

MSRP $40,395.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Vylepšení vozu VW Golf R stojí za to."

Klady

• Skvělý poměr výkonu a točivého momentu
• Opravdu užitečné jízdní režimy
• Digitální kokpit
• Skvělé bezpečnostní prvky
• Výbuch k řízení

Nevýhody

• Nevhodné umístění ovládání oken a USB portu
• Příliš velká dráha řazení a spojky

Ze všech Volkswageny, které jsme měli testovat letos, Golf R 2019 byl ten, kterého jsme se nejvíce těšili na to, abychom si ho vyzkoušeli. Pravděpodobně je to v současnosti jedna z nejlepších nabídek Volkswagenu a zahrnuje všechny skvělé asistenční technologie Volkswagenu a také úžasný digitální kokpit. Standardem letošního roku je také skvělé dynamické řízení podvozku Volkswagen, které řidiči umožňuje skutečně přizpůsobit, jak se vůz chová a řídí.

tam je pouze jeden stupeň výbavy letos s počáteční cenou 41 290 USD (42 390 USD za automatickou přímo řazenou převodovku). To znamená, že se budete muset rozhodnout pouze pro barvu, kterou chcete. Doufali jsme, že nám Volkswagen požehná půjčkou „Spektrum“ R – opce v hodnotě 2 500 USD, která vám umožní natřít si auto v jednom z 40 různých vlastních barev – a automobilka nás nezklamala.

Když se auto objevilo, bylo nám řečeno, že je „Raspberry Red“ – uh, žádný Volkswagen, tohle je růžový. Poté, co jsme si zvykli na šok, že se chystáme na týden houpat růžové auto, jsme se pustili do práce. A díky bohu za skvělou ovladatelnost vozu, 288 koní a 280 liber-stop točivého momentu – zdálo se, že je s tímto potřebujeme v každé zatáčce a R reagovalo.

Alespoň víme, že bezpečnostní prvky fungují

Velká část naší jízdy se odehrála první den – stejně jako velká dávka vzrušení, dobrého i špatného. Zpočátku jsme strávili spoustu času testováním vestavěných bezpečnostních funkcí – aniž bychom si uvědomovali, že je skutečně budeme potřebovat v reálné situaci.

Méně než čtyři hodiny poté, co jsme dostali auto do rukou, jsme sjížděli z dálnice, abychom odbočili doleva a málem nás srazil řidič, který projížděl křižovatkou, aby se vyhnul červené. I když se auto nepřiblížilo dostatečně blízko, aby spustilo senzory vyhýbání se překážkám, točivý moment motoru nám umožnil dupnout na plyn, abychom se vyhnuli srážce. Tenhle motor má určitě hodně zádrhelů.

Bohužel to byl jen jeden z několika blízkých hovorů.

Později toho dne, na cestě domů z práce, byly bezpečnostní schopnosti R znovu testovány. Tentokrát to byl někdo, kdo nepoužil blinkr ke změně jízdního pruhu na dálnici. Toto téměř neúspěch spustilo varovný senzor a nějaká rychlá akce z naší strany spolu s citlivým řízením nás udržely mimo nebezpečí. Děkuji, Volkswagene.

Pomineme-li naše téměř srážky, ocenili jsme asistenta jízdního pruhu a sledování mrtvého úhlu. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu byl obzvláště pozoruhodný, protože systém vozidla fungoval docela dobře, aby nás udržel v našem jízdním pruhu na dálnici. Když se auto přiblížilo na obě strany jízdního pruhu, korigovalo řízení tak, aby zůstalo v tomto jízdním pruhu. Pokud jste s tím ještě nikdy neřídili auto, vaše příští to potřebuje. Konkurenti, jako je Veloster N a dokonce i Subaru WRX, mají také možnosti podpory v jízdním pruhu.

Přidejte adaptivní tempomat, který dokázal bezpečně udržovat prostor mezi námi a vozidlem před námi a odcházeli jsme docela ohromeni balíčkem bezpečnostních technologií R, který nechal auto řídit sám. I když se tyto funkce neomezují pouze na R – každé vozidlo z řady VW je nyní nabízí na určité úrovni výbavy – dělá skvělé auto ještě lepším. Jedna věc, kterou jsme si všimli, je, že asistent jízdního pruhu byl někdy zmatený většími výmoly a/nebo nerovnými nebo záplatovanými silnicemi se značkami jízdních pruhů. To občas vedlo k nějakému neočekávanému a nepředvídatelnému chování, takže buďte předem varováni.

Zatímco dva předchozí incidenty nás již vedly k domněnce, že Volkswagen dostane své auto zpět po částech, náš čas za volantem byl předurčen k testování. nás více.

Ani déšť, ani záplavy, ani špinavé cesty

Pokud žijete v Pensylvánii nebo jste v poslední době procházeli Pennsylvánií, bezpochyby jste byli požehnáni nádherným počasím (přečtěte si: Noah's Ark), které jsme měli, což bylo mnohem lepší díky silnicím, které vypadají, jako by měly více kráterů než povrch měsíc. Jedna z těch záplav samozřejmě přišla během našeho testování.

Jednou z našich oblíbených věcí na poklopech a sedanech s pohonem všech kol je jejich ovládání. Díky fyzice nízkého těžiště si za špatného počasí užijete mnohem více zábavy, než kdybyste šlehovali s jakýmkoli SUV nebo náklaďákem.

Opravdu, během nejhorších z těchto přívalových dešťů jsme nikdy neměli pocit, že jedeme R za jeho hranice. The 4Motion funkce je stejně příjemně svižná jako její bratři Quattro a poskytuje to správné množství točivého momentu, když jsme to potřebovali.

To vše bylo zlepšeno přidáním dynamické řízení podvozku (DCC). Dohromady jsou k dispozici čtyři režimy kromě standardního, včetně Eco, Comfort, Race (Sport u ostatních modelů VW) a Custom. Zjistili jsme, že jsme se na našich delších cestách často obraceli na Comfort. Díky hedvábně hladkému odpružení a sníženému vstupu do řízení byla i jízda na příšerných silnicích šokujícím způsobem pohodlná.

Ale závodní režim byl zábavnější skoro všude jinde. Odpružení se stává mnohem pevnějším a řízení je nekonečně citlivější. Další plus? Trochu to odvíčkuje motor a dává tomuto 2.0T R zvuk blížící se onomu charakteristickému nepříjemnému vrčení z minulosti R32.

Bez ohledu na to, co na něj bylo vrženo, R to zvládlo a kladně prosilo o víc. Stále trpí tím stejný problém jako GTI pokud jde o dráhu spojky a řazení – myslíme si, že R zvláště potřebuje méně obojího, ale vypořádali jsme se s tím.

Spotřeba paliva je také mnohem nižší než u jiných modelů VW na dálnici 21 city/28, ale byli jsme schopni získat až 30-32 mpg na některých delších a klidnějších jízdách. Toto není Prius, a pokud toto čtete, pravděpodobně ho stejně vážně neplánujete.

Spartánský, ale perspektivní interiér

Bez ohledu na výkon pod kapotou je to stále Volkswagen a R nezískává žádná ocenění za design interiéru. Přesto jsou sedadla kožená a na svou třídu překvapivě pohodlná, zatímco LED osvětlení je součástí standardní výbavy. Kde však interiér opravdu ohromí, je kombinace velkého 8palcového dotykového displeje a nového digitálního kokpitu Volkswagen.

I když rozvržení není tak jednoduché, jako to, co najdete v vyšší úroveň výbavy 2019 Jettas, kde jsou obě funkce umístěny na stejné úrovni a zdá se, že do sebe splývají, není o nic méně užitečná. Líbilo se nám zaměření na mapu – což v kombinaci s TravelLink SiriusXM umožňuje, aby byly dopravní informace přímo před vámi. I když jsme to během našeho testování nezažili, víme z doby s jinými VW s TravelLink, že řidiči získají slyšitelný narážky na dopravní problémy před námi.

Na konci dne je Golf R stále malé auto, takže není příliš mnoho místa nad hlavou a prostoru pro nohy vzadu, ale je toho dost na to, aby byl dospělý muž plné velikosti pohodlný, alespoň na kratších výlety. Tato výtka platí také pro Civic Type R, ale ne pro WRX STI. S interiérem jsme měli jen dva další problémy – nešikovné umístění ovládání oken na dveřích (musí se vrátit k horní části rukojeti) a příliš hluboký port USB, který lidem s velkýma rukama ztěžuje připojení USB šňůra.

Ostrý exteriér má určité problémy

Zvenku vypadá R docela podobně jako GTI, s výjimkou několika malých změn na předním panelu a dalších drobných stylistických rozdílů. Byli jsme velkými fanoušky samonastavovacích světlometů, které se natáčejí do zatáček a poskytují dodatečné boční osvětlení v ostřejších zatáčkách. LED světlomety a zadní svítilny jsou jasné a díky tomu, že jsou asi o půl palce nižší, vypadají trochu sportovněji než GTI.

Barvy laků Spektrum, které jsme viděli ve volné přírodě, jsou ohromující, včetně těch našich, ale zažili jsme další problém, kvůli kterému jsme se pozastavili nad doporučením tohoto laku. Ke konci testování jsme byli zřejmě zasaženi na parkovišti místního supermarketu.

Stalo se nám to s našimi osobními vozy, ale to, jak si vedl lak Spektrum na R, bylo trochu znepokojivé. Lak se odlupoval oproti poškrábání, což odhalilo, že je Volkswagen nenatírá tak důkladně, jak bychom chtěli. Je to strašně tenký nátěr.

Servisní technik u nás místní zastoupení Volkswagen souhlasili s tím, že k tomu nemělo dojít a je to pravděpodobně způsobeno příliš malým počtem vrstev laku na autě (tato vozidla jsou zjevně ručně stříkaná, takže doba dodání tři až čtyři měsíce). Naše doporučení? Nechte svého prodejce nalakovat auto – pokud to udělá, neztratíte tím záruku a za 2 500 $ získáte lepší výsledek.

Nechtěli jsme to vidět

Navzdory tomu, že se Murphyho zákon pokouší zničit naši zkušenost v každé zatáčce, pohled na toto auto jet stále bolí. S nižším modelem GTI je radost řídit, ale na okrajích je stále ten kousek drsnosti. R je jeho vytříbený starší bratr, chcete-li třídnější GTI. To je pravděpodobně důvod, proč se R prodává v překvapivě velkém počtu mužům ve středním věku, podle prodejce, se kterým jsme mluvili.

I když je to jeden z dražších neluxusních poklopů, cítí se hodný své cenovky 41 000 $. Celý balíček je pěkně zabalený a za svou prémiovou cenu to velmi stojí, protože ostatní hot hatche nejsou zdaleka tak rafinované. Při řízení si užijete spoustu zábavy a také překvapivé množství potěšení a pohodlí na dlouhých trasách.

Jak by DT (ne)konfiguroval toto auto

Vzhledem k tomu, že existuje pouze jedna úroveň výbavy, použijeme tento prostor k tomu, abychom vám řekli, co nemáte dělat. I když ano, je úžasné vybrat si barvu auta a ve výsledku jet tak blízko „jednorázovému“, jak to většina z nás kdy udělá, kvalita laku sama o sobě není zdaleka tak odolná. Ušetřete si nějaké peníze a nechte to udělat v karosárně u autorizovaného prodejce a pravděpodobně to vydrží mnohem lépe – a nebude to trvat tři až čtyři měsíce.

Měli byste si jeden pořídit?

Pokud jste fanouškem Volkswagenu, odpověď je ano. Zatímco GTI je zábavné auto, R je celý balík. Museli jsme se sem zakousnout, abychom zjistili, co je na autě špatně, a nejsou tu žádné problémy, které by porušovaly dohodu – jen malé nepříjemnosti.

Ti méně loajální k značce by si to měli vyzkoušet, zvláště pokud hledají něco méně nepříjemného než Subaru WRX STI nebo Civic Type R. Nemyslíme si, že budete zklamáni.

Jen se modlíme, abyste měli se svým R více štěstí než my.

Doporučení redakce

• Volkswagen Golf GTI a Golf R spojují výkon, praktičnost a techniku
• Volkswagen se svým aktualizovaným sedanem Passat pro rok 2020 usiluje o hodnotu
• Elektrické ID.3 VW s vámi bude mluvit pomocí světel přímo z Knight Rider
• Volkswagen je ochoten sdílet své technologie pro elektromobily s BMW a dalšími
• Volkswagen usnadňuje zákazníkům komunikaci s vozem prostřednictvím telefonu