Hluboko v návrhu o více než 1 000 stranách předloženého Agenturou pro ochranu životního prostředí, s výmluvným názvem: Normy emisí skleníkových plynů a palivové účinnosti pro středně těžké a těžké motory a vozidla – fáze 2, vládní organizace vklouzla do následujícího:
Doporučená videa
EPA navrhuje v 40 CFR 1037.601(a)(3) objasnit, že zákon o čistém ovzduší nedovoluje žádné osobě deaktivovat, odstranit nebo vyřadit z provozu (tj. manipulovat s nimi) emisní kontroly na certifikovaném motorovém vozidle pro účely soutěž.
V reakci na to SEMA vydala prohlášení: „EPA uvedla, že nařízení zakáže přestavbu vozidel na závodní vozy a prodej určitých dílů souvisejících s emisemi pro použití na upravených vozidlech je nezákonný.“ Skupina pokračovala: „SEMA bude i nadále se staví proti nařízení prostřednictvím správního procesu a bude usilovat o podporu Kongresu a soudní intervenci nutné.”
Podle výkladu SEMA se zdá, že EPA říká, že je nezákonné upravovat auta, která by byla používána jak pro soutěžní a rekreační využití.
Aby potlačila rostoucí rozhořčení, EPA opětovala palbu s „objasněním“ navrhovaných nařízení (prostřednictvím Autoblog):
Lidé mohou používat motorová vozidla s certifikací EPA pro soutěž, ale pro ochranu veřejného zdraví před znečištěním ovzduší, Clean Air Zákon od svého vzniku výslovně zakazuje zásahy do systémů kontroly emisí nebo jejich potlačení vozidel.
EPA tak tvrdí, že navrhované nařízení, že SEMA komentoval nemění tento dlouholetý zákon ani přístup. Místo toho navrhovaný jazyk obsažený v předpisech o těžkých skleníkových plynech jednoduše objasňuje rozdíl mezi motorovými vozidly a nesilničními vozidly, jako jsou motorová kola a sněžné skútry. Na rozdíl od motorových vozidel, která zahrnují osobní automobily, lehká nákladní vozidla a dálnice motocykly — nesilniční vozidla mohou být za určitých okolností upravena pro použití při soutěžích způsobem, který by jinak zákon o ochraně ovzduší zakazoval.
Takže objasňující prohlášení EPA je, že ano vždy zakázané úpravy emisního vybavení (například výměna katalyzátoru za testovací trubku při závodění nebo přeflashování vaší ECU pro lepší výkon) na vozech povolených pro provoz v silničním provozu. Zdá se, že další bod o rozlišení mezi „nesilničními vozidly“ a motorovými vozidly definuje pouze obecné znalosti: že sněžné skútry a motokrosové motorky nespadají do regulační pravomoci EPA.
To znamená, že se vším, co kdy podléhalo emisním předpisům EPA (jakékoli auto vyrobené v posledních několika desetiletích), nelze manipulovat. i když toto vozidlo již nebude na ulici použito.
Podle viceprezidenta SEMA pro vládní záležitosti Stephena McDonalda je tato politika nejen tvrdým zásahem pro příležitostné závodníky, ale je také protichůdná. „Agentura EPA nikdy neimplementovala politiku, která by certifikovaná vozidla zakazovala stát se vozidly pouze pro soutěžní použití,“ řekl McDonald.
V této věci může mít pravdu pouze jedna strana – buď EPA, nebo SEMA, nikoli obě. Pokud má EPA pravdu v tom, že zákon o čistém ovzduší vždy tvrdil, že úpravy emisních zařízení jsou nezákonné, pak velká část SEMA ročně vystavené produkty jsou nelegální, a co je horší, jakákoli závodní série, která zakládá svá pravidla na úpravách sériových vozů, by mohla být velké problémy.
Nakonec dojde k objasnění, ale prozatím může být mimo provoz celý segment komunity aftermarketu a jeden kus cesty víkendového závodníka.
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
