Recenze Dodge Charger SXT z roku 2013

Když myslíte „Dodge Charger“, myslíte „svalové auto“. Vím, že ano.

Koneckonců, je to bratr Challengeru, konkurenta Dodge chrlícího oheň při znovuzrození válek ponycarů, mezi které patří Ford Mustang a Camaro od Chevroletu. Jak si tedy stojí 35 380 USD verze Charger SXT s pohonem V6 a pohonem všech kol? Týden za volantem byl objevný.

Stará škola potkává – a pozdravuje – novou školu

Posaďte se na sedadlo řidiče nabíječky a jedna věc se okamžitě ukáže: toto je velké, odvážné „merické auto. je to dlouhé. je široký. je to pohodlné. A luxusní 3D LCD/TFT/Plazma měřidla? Špatně. Získáte stará dobrá analogová ukazatele s indikátory teploty a plynu v clusteru, přesně tam, kam patří.

Moderně však existují ústupky. Malý LCD displej mezi měřidly přidává příslušné informace prostřednictvím otočných výběrů zobrazujících plyn najeté kilometry, stav tempomatu, řazení, stav AWD a můj oblíbený, rychlost auta v digitálu dobrota. Jistě, duplikuje to rychloměr, ale pohled na číslice mi dal představu, o kolik bude moje pokuta za překročení rychlosti rychlejší než analýza malých číslic na analogovém tachometru. Nejlepší z obou světů.

V autě se to hemží milými doteky. Černá látková sedadla byla široká, pohodlná, vyhřívaná a vypadala hezky. V noci osvětlují cestující uvnitř i venku skrytá vnitřní světla ve dveřích. Cestující na zadních sedadlech získají spoustu místa pro nohy plus vlastní topení a ventilaci klimatizace s regulací teploty. Vpředu mají řidič a spolujezdec k dispozici dvojí komfortní ovládání. Přirozeně existuje objemný kufr, kde také žije subwoofer, ale je vestavěný, takže nezabírá místo v kufru.

Poměrně rozlehlá 8,2palcová dotyková obrazovka je umístěna uprostřed palubní desky a nabízí operační systém Uconnect, který, musím přiznat, je trochu knoflíkový, ale dobře organizovaný a snadno se učí. Lišta hlavních ikon (a la iPhone) podél spodní části obrazovky umožňuje rychlý přístup k hlavním systémům a nastavením vozu. Většina funkcí je dostupná i z volantu a po krátké době v kokpitu jsem měl systém dole. Dotyková obrazovka rychle reaguje na vstupy a v případě potřeby ji lze úplně vypnout. K dispozici je také povinné napájení záložní kamery a budete jej potřebovat při zálohování této bitevní lodi.

Nedostatek pokroku vpřed

Právě jsem řídil Mustang GT 5.0, než jsem dostal Charger, takže když jsem vyjel s Dodge na můj oblíbený lehce hlídaný úsek testovacího asfaltu a rozdrtil plynový pedál do černého koberce, čekal jsem, že budu zatlačen do sedadla, když V6 zamířil do redline a osmistupňový automat přešel přes rychlost ve Sport režimu. Skutečný výsledek byl dostatečně rychlý, ale rozhodně zdrcující jak z hlediska zrychlení, tak hluku motoru.

I když normálně plněný V6 chrlí 300 koní a úžasný točivý moment, byl na hony vzdálený mnohem bláznivějším Mustangům nebo dokonce některým jiným 300+ koním, ve kterých jsem nedávno seděl. Samozřejmě, že úkol motoru tlačit přes 4 400 liber auta po silnici s tím pravděpodobně měl něco společného spolu s určitou neefektivitou, která je vlastní systému pohonu všech kol.

S více času za volantem jsem lépe porozuměl pohonné jednotce V6 a přátelštější dynamice Charger SXT. Jak jsem chtěl, tato verze Chargeru není navržena jako kladivo bohů na silnici. K tomu, aby se z toho vyhnula rychlost, je nutná určitá jemnost řidiče.

Plynulé sešlápnutí plynu ve sportovním režimu spolu s dobře načasovaným klepáním na pádla způsobilo, že se rychlost nabíječky rozběhla směrem k trojciferná rychlost, než se očekávalo, ale bez dramatu Oh Crap a soundtracku „skutečných“ svalovců, které Digital Trends testoval v minulost.

Ale možnost přilnavosti na 4 kolech to pomohla vyrovnat.

Tlustá kočka v rozích

Moje dlouhé úseky tajných vysokorychlostních rovinek nakonec přejdou do zatáček pro testování trakce a po zklamání Chybějící zrychlení zploštění oční koule V6, systém pohonu všech kol Charger pomohl obnovit mou víru v zábavu velkého vozu faktor.

Systém obvykle žije v režimu „pohon zadních kol“ a nelze jej zvolit. Když křemíkový mozek automobilu detekuje prokluzování kol nebo nadšenou jízdu, přepne se do režimu AWD. Přechod je v podstatě bezproblémový. Teprve vytáčením stavového displeje AWD ve středu sdruženého přístroje jsem si skutečně uvědomil, že nabíječka přechází z režimu do režimu. Vypnutí kontroly trakce (odlišný systém od systému AWD) však umožnilo naskočit do režimu AWD dříve a častěji. Bylo trochu zjevnější, co se děje, když se vůz vrátil zpět do režimu zadních kol z AWD, ale nebylo slyšet žádné škubání, cinkání – ani žádný hluk.

Odstřelování přes těsné přechody zleva doprava při testu se serpentinami způsobilo, že se podvozek trochu zakolísal, ale mnohem méně, než jsem si představoval, odpružení umožní pohyb více než dvou a půl tuny auta. Velké brzdové rotory spojené se čtyřmi širokými stopami mě během některých několikrát dostaly z problémů přehnané dovádění v zatáčkách, ale celkově na mě udělalo dojem, že nabíječka sedí bez pocení. chování. Dalo by se totéž říci, kdyby se V8 rozvířila? Je jasné, že je potřeba následný test.

Nikdo si nikdy nesplete nabíječku s démonem v zatáčkách, jako je Volvo s pohonem všech kol, které jsem nedávno testoval, ale přenos výkonu do všech širokých Michelinů značně zmenšil vnímanou stopu vozu. Nebude to vyhrávat závody proti dětem z tunerů, ale na zatáčení dvouproudých vozidel v zapadákově v Oregonu s autem nastaveným na Sport (a zatraceně ujetý benzín), Charger se prodíral zatáčkou za zatáčkou s cvrlikáním radiál, jak se drápaly po kousat.

V jednu chvíli se moje venkovská testovací dráha změnila na štěrk, a když jsem vjel do jízdního pruhu, Charger byl v režimu zadního pohonu. Když se blížila zatáčka a já šel na brzdy (díky ABS!), pořád jsem čekal, až tranny zasáhne AWD. Když jsem vyjel ze zatáčky a ubral plyn, zadní pneumatiky se volně protáčely (kontrola trakce byla vypnutá) a velká zadní část se začala objíždět. Ubral plyn a řízení do skluzu, auto nakonec dojelo správně, ale kde byl můj zachránce AWD? Oh, tady to je. Trochu pozdě.

Nech mě jezdit

Kvalita jízdy velkého Chargeru má více společného s Cadillacem než s Challengerem. Hladká, tichá, složená a dobře tlumená Charger byla radost řídit ve městě i na dálnici, stereo dunilo, V6 klouzala rychlostí 30 mil za (skutečně jsem měl průměr 31 na jednu cestu). Několik lidí, se kterými jsem jezdil, poznamenalo, jak tiché bylo auto během jízdy (jasně, že audio systém Beats by Dre v té době nebyl zapnutý).

A po jízdě v několika menších, sportovněji zaměřených vozech, které kladly důraz na výkon nad pohodlím (při pohledu na vás, pane GT 5.0), se klid a ticho nabíječky dokonce staly jakýmsi útočištěm.

Mysl na mé peníze, peníze na mou mysl

Zvláštní zmínku si zaslouží audio systém Beats by Dre v nabíječce. To houpe. Je to bum. Zní to úžasně. Obsahuje subwoofer namontovaný v kufru a devět dalších reproduktorů (z nichž polovina se zdá být více subwoofery) Systém se může pochlubit výkonem přes 550 wattů, rozptýleným po kabině, a tato šťáva je dobře využita.

Nemohl jsem si představit vhodnější test, než zpochybňovat Dreovo klíčové CD z roku 1992 (ano, skutečné CD) The Chronic (NSFW, malé děti nebo příliš dospělí PC) a zvýraznění basů o několik zářezů na ovládacím panelu zvuku.

Mnoho „značkových“ audiosystémů, které jsme viděli dorazit do garáže testovacích vozů DT, fungovalo dobře – do jisté míry. Problém je v tom, že tento bod je obvykle jen asi v polovině jezdce hlasitosti, kdy odezva basů jde na hovno spolu s větším zkreslením. Ne tak systém Beats.

Nastavení basové odezvy na nulu (neboli „plochou“ a věřte mi, i to je dost) umožňuje, aby se hlasitost zvyšovala a stoupala, dokud nebude úroveň zvuku přímo drtivá. Zůstal však čistý a jasný až téměř na vrchol rozsahu a basová odezva způsobí, že se dveřní panely třpytí vibracemi, zatímco zrcátka v podstatě zhasnou. "Vždy poznám, když jsi v té věci skoro doma," řekla manželka.

Jasně, rap zní v systému skvěle, ale při vší té síle byla radost i jiné žánry. Hrál jsem Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi a cokoli jiného, ​​co mě napadlo, že by to mohlo být výzvou, ale pokaždé jsem byl ohromen. Je to možnost, která stojí za to.

Zpět do budoucnosti

Náš testovací Charger dorazil nízko a se zadním spoilerem, lesklým perleťovým lakem a sadou nádherných 19palcových černých ráfků na nízkoprofilových pneumatikách. Agresivní přední část vypadá jako padouch z filmů Cars a každý, kdo viděl Charger a jel v něm, ho miloval.

Je důležité si pamatovat, odkud se vzaly první muscle cars. Začínaly v podstatě jako rodinná auta s velkými hrudkami pod kapotou. Teprve poté, co Velká trojka viděla, co žhaví roddeři dělají (a chtěli si to koupit), změnil se styl, specifikace a výkon a dali nám čisté svalové vozy z dávných dob.

Tak je to i s Charger SXT. Je to skvělé rodinné auto, pěkné na silnici a hej, dokonce má dobrý benzín. Ale pokud hledáte špinavě vypadající rváč auta podporovaného tunou výkonu, který má také čtyři dveře, verze SXT to prostě není. Vím, že Challenger je skutečným konkurentem Mustangu a Camara, ale doufal jsem v trochu více křížového opylení v Chargeru od jeho tvrdšího stájového kolegu. Doufejme, že verze V8 dopadne lépe.

Highs

• Vážně pohodlný křižník
• Skvěle vypadající
• V6 rockuje přes 30 mpg s lehkou nohou
• Systém AWD zmenšuje vůz v zatáčkách
• Audio systém Beats By Dre je to pravé

Lows

• Zdá se, že stereo má větší výkon než motor
• Zdá se, že systém AWD je občas zmatený, nelze jej vybrat
• Zvyknout si na velikost po jízdě v malých autech

Doporučení redakce

• Nejlepší nabíječky do auta
• 2020 Dodge Charger Widebody přidává přilnavost ke zkrocení masivní Hemi síly
• Toto policejní SUV Dodge Durango o výkonu 797 koní je nejhorší noční můrou rychlíků
• SpeedKore našel způsob, jak udělat démona Dodge ještě divočejším
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat může být dokonalým policejním autem