Einride chce dálkové piloty pro své moduly bez řidiče

„Být řidičem kamionu je jednou z nejnebezpečnějších prací, jaké můžete mít,“ Robert Falck, generální ředitel společnosti Einride, švédský start-up autonomních vozidel, řekl Digital Trends.

To, jak se ukázalo, není špatné. Navzdory tomu, že řidiči kamionů cestují v tom, co se alespoň ve srovnání s běžnými auty rovná obrněnému vozidlu, zranění jsou na denním pořádku. Dochází k dopravním nehodám, protože řidiči kamionů stráví podstatně déle silnice než většina z nás, často zahrnující noční jízdu nebo jízdu za nepříznivého počasí nebo na náledí silnice. Dochází k ergonomickým zraněním způsobeným sezením ve stejné nepohodlné poloze po dlouhou dobu. Existují fyzické problémy způsobené neustálými vibracemi motoru, které mohou zhoršit muskuloskeletální funkce a přispět k únavě. Vzhledem k tomu, že sedíte výrazně výše než v běžném autě, existuje zvýšené riziko pádu. A to je jen poškrábání povrchu.

Věci se také nutně nezlepšily. Smrt při srážkách velkých kamionů v roce 2017 dosáhly nejvyšší úrovně za 29 let, podle údajů Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu.

Falckovo tvrzení není nijak zvlášť překvapivé. Lidé, kteří pracují pro společnosti slibující automatizaci odvětví, která dříve vykonávali lidé, často argumentují o tom, jak nebezpečná je práce, jako důvod k ospravedlnění automatizace. Roboti, říkají nám odborníci, nahradí nudné, špinavé a nebezpečné práce. Lidé nemusí platit. Ve skutečnosti doslova, protože mnoho z nich práce budou brzy vykonávat roboti které dělají práci levněji a upřímně řečeno, bez těch otravných stížností na malichernosti, jako je zvýšení mezd nebo dovolená. Falckův argument následuje v dlouhé řadě zprostředkovatelů techno-nahrazení, kterým vyhovuje zaujmout morální postoj k automatizaci, protože kdo chce nudnou, špinavou nebo nebezpečnou práci?

Společnost Einride vyvinula nový typ samořídícího, plně elektrického nákladního vozidla, které, i když to není zrovna nákladní automobil, by mohlo nahradit nákladní vozidla, jak je známe. Je to spíše šestikolový transportní modul; každý z nich je přibližně 23 stop dlouhý, je schopen nést 15 standardních palet a ujet 124 mil na jedno nabití. Uvnitř není místo pro lidského řidiče. Společnost získala významné klienty včetně Coca-Cola European Partners, oficiální autorizované stáčírny, distributora, prodejní a marketingové společnosti pro produkty značky Coca-Cola ve Švédsku. Nedávno získala dalších 25 milionů dolarů na financování, aby pomohla urychlit její expanzi ve Spojených státech.

„Věříme, že prvním velkým trhem pro autonomní bude doprava zboží,“ řekl Falck. "Spousta lidí miluje řízení svých aut, takže si myslím, že je mnohem smysluplnější zaměřit se na autonomní řízení pro přepravu zboží."

Nová třída práce

Robert Falck však svými autonomními vozidly nevyvádí lidi ze smyčky. Místo toho je nadšený, protože tvrdí, že Einride pomáhá vytvořit zcela novou třídu pracovních míst pro řidiče kamionů: Takovou, která nabídne vyšší odměny, ale bez rizika nebo požadavku, aby trávili dlouhé časové úseky izolovaně na cestách, daleko od přátel a rodina. Koncem února společnost oznámila, že najímá svého prvního autonomního a vzdáleného operátora nákladních vozidel v prostoru nákladní mobility. První, potenciálně, z mnoha.

"Chceme pomoci spustit skutečnou změnu ve způsobu, jakým osoba provozující dopravní systém dělá svou práci," řekl Falck. "Místo toho, aby seděli v samotném kamionu a řídili jej, budou místo toho moci vozidlo dálkově sledovat a ovládat."

V této nové roli zamíří řidiči kamionů na začátku každého dne do operačního střediska, nikoli na otevřenou silnici. Vezmou si kávu a pak si sednou k řadě počítačů. Jenomže tohle by nebyla banka počítačů, jako je ta ve vaší kanceláři. Falck se domníval, že „neřekl bych, že jde o herní nastavení“, i když je to snadný způsob, jak pochopit jeho základy. Jako jeden z nich herní soupravy nebo arkádové automaty, které lidem poskytují předělaný interiér kabiny (nebo jeho přiblížení) s obrazovkami na místě čelní sklo, bude to tak blízko zážitku z řízení kamionu, jakého můžete dosáhnout, aniž byste skutečně řídili nákladní auto.

"Nechali jsme si volant," řekl Falck. „Stále je to velmi dobrý způsob interakce s řízením. Je to doslova stejné nastavení [které byste normálně našli v náklaďáku]."

Každý řidič bude zodpovědný za dohled nad vozovým parkem čítajícím přibližně 10 vozidel. I když některé společnosti zkoumaly autonomní konvojové systémy, Einride není jedním z nich. Všechna tato vozidla budou na sobě nezávislá, což znamená, že vzdálený operátor bude muset sledovat více vozidel.

"Na konci dne se mohou odhlásit, jít domů a povečeřet se svou rodinou," řekl Falck.

Kdo řídí bez řidiče?

Možná se ptáte, proč spuštění autonomního řízení potřebuje lidské řidiče. Není smyslem náklaďáku bez řidiče, že ano bez řidiče? Odpověď na tuto otázku je samozřejmě „ano“. Ale také to není tak jednoduché jako to všechno. "Na rozdíl od zpráv o zcela autonomních systémech máme stále mnoho limitů, abychom byli schopni [dosáhnout tohoto bodu]," řekl Falck.

Myšlenka mít stále člověka na příslovečném, ne-li doslovném sedadle řidiče, je dvojí. První je ze stejného důvodu, že autonomní vozidla, která jezdí tisíce mil společnosti jako Google a Apple, mají bezpečnostní ovladače. V případě, že se něco pokazí, dojde k nějaké složité události, kterou palubní A.I. není schopen efektivně řešit, může zasáhnout člověk a převzít řízení pomocí dálkového ovládání. V hybridním systému Einride lidé také převezmou řízení, když kamiony sjedou z dálnic na hlavní městské silnice, kde budou dálkově ovládány.

Je tu i další prvek. Falck rozděluje řízení na tři různé úrovně: strategickou, taktickou a operační. "Lidé budou přijímat strategická rozhodnutí, zatímco systém bude přijímat taktická a operační [ta]," vysvětlil. "Ale příležitostně budou lidé schopni zasáhnout, aby vše ovládli, i když výchozí nastavení je, že lidé budou činit pouze strategická rozhodnutí."

Taktická a operační stránka věci se zabývá bezprostředními reaktivními částmi řízení; věci, jako je rozhodnutí, kdy změnit jízdní pruhy, a poté fyzické provedení manévru. Strategická stránka se týká organizační a logistické stránky kamionové dopravy. Toto jsou způsoby, proč a kdy nákladní dopravy na vyšší úrovni.

"Hledáme lidi s výjimečnými provozními schopnostmi," řekl Falck. Existují způsoby, jak se připravit? „Dobrý způsob, jak trénovat, je hrát simulátory nákladních vozidel“ poznamenal.

Kreativní destrukce průmyslových odvětví

Kolik pracovních míst to pomůže vytvořit, se teprve uvidí. To ostatně nikdo nezpochybňuje vzniknou nová pracovní místa prostřednictvím kreativního ničení nových technologií. Otázkou spíše je, zda bude dostatek pracovních míst jako právníci vesmírného průmyslu, TikTok ovlivňovatelé a řidiči samořídících aut, aby kompenzovali počet úloh, které lze zautomatizovat existence? Skutečnost, že jeden bývalý řidič kamionu si může vydělat lepší plat za dohled nad 10 dříve lidmi řízenými kamiony, naznačuje, že např. s mnoha ekonomikami vítěz bere všechny nové technologie, které umožnily, to nebude jedna za jednu výměna, nahrazení. Alespoň zpočátku bude Einride zpočátku najímat dva takové řidiče: jednoho pro Švédsko a později v průběhu roku jednoho pro USA.

Ale pokud jde o nákladní dopravu, Falck také říká, že průmysl v současné době nedokáže zajistit dostatek lidí na obsazení volných pozic. "Máme rychle rostoucí logistický trh," řekl. „Řidiči kamionů je celosvětově nedostatek. Například v USA chybí statisíce řidičů kamionů.“

Podle American Trucking Association potřebovaly USA do konce roku 2017 o 51 000 řidičů kamionů více, než aktuálně pracovali. Očekává se, že tato čísla budou stále stoupat, protože mileniálové zřejmě nemají zájem připojit se k této konkrétní pracovní síle.

Einride, jako výrobci robotů na obracející burgery Miso Robotics, tedy ani tak nenahrazuje lidi, jako spíše nahrazuje nedostatek pracovní síly. Nedostatek řidičů je, řekl, "jedním z velkých bolestivých bodů, které v tomto odvětví vidíme."

Změna prostředí

Robert Falck věří, že elektrické moduly Einride mohou mít pozitivní dopad na životní prostředí. Jeho kapsle slibují snížení emisí CO2 o 90 % ve srovnání s běžným nákladním vozidlem srovnatelné velikosti. Sníží také náklady na palivo o 70 %. Jeho vize nové kategorie pracovních míst řidičů však také naznačuje, že budoucnost této konkrétní pracovní kategorie by mohla být udržitelnější pro ty, kteří v ní pracují.

"Je to totéž, co jste viděli v továrnách," řekl. „Od plně ruční montáže nyní využívají hodně robotické montáže. Stále existuje mnoho lidí, kteří pracují na produktivních pozicích v továrnách [i když]. Ale pracovní místa se změnila - a v mnoha případech k lepšímu."

Nově najatí vzdálení řidiči Einride budou spolupracovat s technologickým týmem společnosti na poskytování zpětné vazby. Společně, jak říká Einride's, „pomohou utvářet pracovní prostředí budoucích truckerů“. A to je, jak věřím, opravdu velmi dobrá věc.

Doporučení redakce

• Velké autobusy bez řidiče nyní obsluhují cestující ve Skotsku
• Cruiseova robotosa ujela 1 milion mil zcela bez řidiče
• Tesla vydává důrazné varování pro řidiče, kteří používají režim Full Self-Driving
• Apple Car bude plně autonomní bez zásahu řidiče, tvrdí zasvěcení
• Nurova roztomilá robotická podložka dělá v Kalifornii důležitý krok vpřed