Dojmy 3kolového motocyklu Yamaha Niken GT

Bez ohledu na styl, rychlost nebo postoj, jedinou věcí, kterou mají všichni motocyklisté společnou, je potřeba držet gumovou stranu dolů, tedy nenarazit. Flirtování se zábavou, kterou někteří považují za příliš riskantní, může být součástí přitažlivosti, ale to, co dělá skutečně výjimečný zážitek z jízdy, není jen radost z jízdy, ale sláva návratu domů s vědomím, že jste vy a váš stroj dokázali manévrovat s nástrahami asfaltu džungle.

Ve snaze přivést bezpečně domů více jezdců byl svět motocyklů v posledním desetiletí v plamenech přijetím technologií souvisejících s bezpečností. Od ABS v zatáčkách přes kontrolu trakce až po technologii pneumatik, to jsou dnešní motocykly

výrazně lepší při zvládání nebezpečí, než tomu bylo před 20 lety. Málokterý výrobce byl ale tak odvážný, aby hodil na předek jednoho ze svých kol další kolo. Takže když se Yamaha zeptala, zda bychom se nechtěli toulat po pobřeží Kalifornie na divokém tříkolovém Nikenu GT, skočili jsme po šanci.

Vyrazit na cestu

Abychom měli dobrý přehled o povětrnostních podmínkách a typech silnic, začali jsme cestu v Goletě v Kalifornii a jeli do Paso Robles. udělal stejnou trasu v opačném směru během dvou dnů, vinoucí se vším od jednoproudých zadních silnic po mezistátní dálnice. Celkově jsme ujeli něco málo pod 400 mil, abychom prošli Niken GT jeho tempem.

Obrovský mechanický zázrak

Než jsme si mohli nasadit helmy a vybavení, museli jsme zjistit, na čem budeme jezdit.

Niken GT je klasifikován jako „sportovní tourer“. To znamená dostatek výkonu a schopnosti zvládat zatáčky při vyšších rychlostech, ale s dalšími vymoženostmi, jako jsou sedlové brašny, tempomat a horké vyhřívání rukojeti. Niken GT přenáší mnoho podobností s Yamaha Tracer 900 GT, ale to, co zjevně odlišuje Niken GT od ostatních sportovních cestovních vozů, je systém naklánění více kol Yamaha (LMW).

LMW jsou v podstatě dvě sady vidlic, které jsou spojeny s paralelogramovým propojením Yamaha. Paralelogramové spojení se skládá ze dvou paralelogramových ramen a táhla řízení, které spojuje hlavy řízení vycházející z vidlic. Ještě zmatený? Zlepší se to.

Paralelogramové propojení se poté připojí zpět k rámu, zatímco spojovací tyč řízení se připojí zpět k hlavové trubce, která umožňuje jezdci řídit kola. Schopnost nechat řízení (prostřednictvím spojovacích tyčí) a naklánění (prostřednictvím ramen paralelogramu) pracovat nezávisle, ale také ve spojení je místo, kde se děje kouzlo.

Díky principu známému jako Ackermannova geometrie umožňuje LMW předním kolům kola sledovat dva různé poloměry. Jednoduše řečeno, je to mechanické kouzlo, které umožňuje tříkolovému kolu naklonit se a zatočit stejně jako tradiční dvoukolové kolo.

Nový pohled na starý nápad

Je pravda, že existují i ​​jiné varianty tříkolových motocyklů, např MP3 od Piaggia a Can-Amův Spyder, ale ani jeden z nich vám neposkytne úhel náklonu jako Niken GT. Schopnost naklonit se a jezdit se všemi stejnými principy jako standardní motocykl znamená přechod ze dvou kol na tři naprosto bezproblémové, s přidanou výhodou dodatečné trakce – nebo tak jsme byli řekl.

Pádem celého toho úžasného naklánění je to, že na rozdíl od ostatních tříkolek na trhu Niken GT neobstojí sám o sobě. Je to opravdu jako motorka v tom, že když ji zatlačíte, spadne. To je pro většinu překvapením, protože to není to, na co jsme zvyklí. Existuje důvod, proč začínáte na tříkolce, než absolvujete svou první dvoukolku – tříkolka je stabilní. Nejlepší je tedy nemyslet na Niken GT jako na tříkolku a místo toho na to myslet jako na evoluční skok v tom, čím může být standardní motocykl.

Nastupování do kokpitu

Připraveni zažít vývoj motocyklu na vlastní kůži, nasedli jsme na našeho tříkolového oře a zamířili na otevřenou (a velmi mokrou) silnici. Přivítala nás sada polotuhých sedlových brašen se suchými vaky uvnitř, středový stojánek, vyšší čelní sklo a tlustší sedlo ve srovnání se standardním Nikenem, vyhřívané rukojeti a dva 12V 1 amp výstupy pro elektronika.

Přístrojová deska poskytuje všechny potřebné informace, včetně přístupu ke třem jízdním režimům, které zmírňují odezvu plynu, a také třem úrovním kontroly trakce, s možností vypnutí TC. Na rukojetích jsou voliče pro nastavení tempomatu a také vyhřívané rukojeti (zmínili jsme se, že se šíleně zahřívají?). Ne tak snadno identifikovatelné jsou rychlé řazení, prokluzová spojka a ABS – vše je standardní.

Pak je tu motor, nádherný řadový tříválec Yamaha o objemu 847 ccm, který byl vyladěn speciálně pro Niken. Ano, bude to dělat kolečka. Celkově vzato je Niken GT jistě dobře vybavený.

Roztrhání nějaké silnice

Jednou na dálnici jsme začali hledat způsoby, jak kolo naštvat. Yamaha tvrdí, že toto motorizované monstrum má zlepšit schopnosti tradičního motocyklu zvládnout nepříjemné podmínky – takže přirozeně nejlepším způsobem testování je jezdit tak drsně možný. Míření na výmoly, změny v asfaltu a dešťové drážky obvykle není test, který byste chtěli vyzkoušet při rychlostech na dálnici na zbrusu novém kole, ale Niken GT ani nemrkal na naše pokusy naštvat to. Očekávali jsme minimálně mírné cuknutí řídítek, ale místo toho jsme se dočkali plynulého klidu.

Jakmile jsme sjeli z dálnice, začalo opravdu pršet. Od lehkého mrholení po liják jsme začali důvěřovat těmto dvěma předním kolům, když jsme se s bezohlednou oddaností hnali do mokrých zatáček. Normálně by nás takovéto situace přiměly k tomu, abychom se třásli, ale naštěstí to byla hračka, i když jsme vpředu začali ztrácet přilnavost.

Když vám přední část začne klouzat, obvykle udělá jednu ze dvou věcí: sklouzne jen na okamžik a pak znovu přilnou, což způsobí, že se pneumatiky vychýlí a motorka škubne v opačném směru, jaký chcete jít; nebo to hodně klouže a složíte přední část, což má za následek „nízký“ náraz. S Niken GT jsme prokluzovali přední část kvůli rychlosti normálně vyhrazené pro suché dny, ale pocit nebyl otřesný. Prokluz byl jemný a cítili jsme, že odpružení LMW dělá svou práci. To znamenalo, že druhé přední kolo převzalo trakční povinnosti a umožnilo hladkou jízdu, která byla stále na trajektorii, kterou jsme zamýšleli.

Trocha vody nikdy nikomu neublížila

Zpátky na dálnici déšť neustával a bylo rozmístěno více „záplavových“ značek, než si pamatujeme, byla to další situace, která by nám normálně dělala starosti o trakci. Byli jsme opět příjemně překvapeni vyrovnaností, kterou Niken GT předvedl. Místo toho, abychom si smažili nervy sekundovým rozhodováním o tom, jak nejlépe vyjednat přechod přes vodu, Niken GT čistě prořízne vše od skromných louží po prudké lijáky, což dává důvěryhodnost svému jménu Niken, což znamená „dva čepele.”

Druhý den se většina deště vyjasnila a my jsme měli konečně čas uvolnit všech 847 ccm a projet tento sportovní tourer po kopcích SoCal. S maximálním úhlem náklonu 45 stupňů má Niken GT své limity. Díky tomu je 45 stupňů víc než dost na to, abyste se na tváři ušklíbli, když se budete prohánět vašimi oblíbenými zadními cestami. A se vší tou extra trakcí vpředu je štěrk nebo písek, který se nakopává v zatáčkách, mnohem méně znepokojující, což vám umožní více si užít cestu a méně starostí.

Jedinou nevýhodou extrémně složené přední části Niken GT je oběť, kterou děláte pro přesnost. Jednou z nejlepších součástí sportovního kola je přímé spojení se silnicí, které poskytuje sada řídítek s klipem. S tak malým počtem součástí mezi vašimi rukama a kolem je jezdec obdařen téměř okamžitou zpětnou vazbou o stavu vozovky. U Niken GT poskytují všechny spojovací body a dobře uspořádané vidlice výjimečně hladkou jízdu, ale omezují zpětnou vazbu. Natolik, že i při sjíždění z krajnice dálnice do štěrkové výhybky se LMW posouvalo a pohybovalo, ale necítili jsme to. Na druhou stranu motorka neškube, když narazíte na špatné místo na silnici. Na druhou stranu ztrácíte trochu přesnosti jako břitva, kterou poskytuje přední část s jedním kolečkem.

Ale právě tato srovnání dělají Niken GT tak působivým. Když se naše skupina novinářů shromáždila na každé zastávce, byla provedena hodnocení a rychle se ukázalo, že vysoké rychlosti, kterými jsme byli schopnost projíždět zatáčky (plné kluzkých překážek) nás přiměla porovnat ovladatelnost Niken GT se sportovními motocykly, nikoli jinými sporty turisté. Pokud to není potvrzení schopností Niken GT, nevíme, co to je.

Ale proč?

Jakmile jsme dokončili jízdu, říci, že jsme byli ohromeni schopnostmi Niken GT, je slabé slovo. I když jsme našli okraj jeho trakce, spád nebyl útes jako většina motocyklů. Místo toho jsme našli pozvolný svah, se kterým se dalo snadno manévrovat a který nás držel mimo nebezpečí.

Co tedy technologie LMW znamená a pro koho je určena? Našli jsme nečekaný vrchol motocyklů? Jako na většinu věcí naše odpověď zní „záleží“.

Niken GT je velká motorka a jezdí jako velká motorka, takže začátečníci pozor. To znamená, že pokud jste na motocyklu strávili byť jen skromné ​​množství času, díky dodatečné trakci a extrémně složené jízdě budete skákat radostí, pokud jsou nebezpečí na silnici každodenní záležitostí.

Pokud dojíždíte, zejména ve vlhkém počasí, a Niken GT vás zachrání, abyste ani jednou nespadli, stojí za to cenu 17 299 $. Pokud žijete někde s malým množstvím srážek, přijdete o mnoho z toho, co může Niken GT nabídnout na mokré vozovce. Nebudete zklamáni jeho výkonem, ale rozhodně vám unikne to, čím je Niken GT výjimečný.

Pokud denně dojíždíte a bydlíte ve vlhčích oblastech světa, Niken GT je motorka vašich snů – pokud vás baví vzhled. Říká se, že pokud se po jízdě nepodíváte na své kolo, koupil jste si špatné kolo. Niken GT je pohledný, ale ne v tradičním slova smyslu. Inženýrské mistrovské dílo, které je přední částí, bude kolemjdoucí zírat a nevyhnutelně přiměje puristy k posměchu, když projedete kolem. Ať tak či onak, Niken GT vyvolává emoce, a to je známka něčeho zvláštního.

Yamaha udělala obrovský krok ve vytvoření něčeho, co pomáhá motocyklistům vypořádat se s největším problémem, kterému čelí noví i zkušení jezdci, a to tím, že gumovou stranou zůstane dole. Bez ohledu na to, odkud přijdete na vzhled, cenu nebo funkce, cílem vždy je neskončit v trávě a Niken GT to značně usnadňuje.

Kup teď u Yamahy

Doporučení redakce

• Partnerství Sonos-Audi není tak vzrušující, jak jsme doufali