Recenze první jízdy Hyundai v roce 2020: Všechny technologie za méně

Nyní je považováno za samozřejmé, že američtí kupci upřednostňují crossovery před běžnými vozy, takže automobilky zvedají jízdu výšky malých hatchbacků k vytvoření nových modelů, které mají vzhled crossover, ale ne užitný nebo pohon všech kol schopnost. Tento trend začal Toyota C-HR a Nissan Kicks a nyní máme nový záznam – Hyundai Venue 2020.

Venue se řídí stejným receptem jako C-HR a Kicks. Hyundai však říká, že je zaměřen především na zákazníky ojetých vozů. Hyundai věří, že nízká základní cena v kombinaci s nejmodernější technologií a zárukou na nový vůz odláká kupce od ojetých vozů. Počínaje 18 345 dolary nabízí místo konání za dané peníze spoustu technologií, včetně standardních

Apple CarPlay/Android Autoa řadu pomůcek pro řidiče.

Je ale Hyundai Venue 2020 skutečně levné a veselé, nebo jen levné? Na pozvání Hyundai jsem jel na místo konání z Miami na Florida Keys, abych to zjistil.

Design a styl

Venue se od běžných malých hatchbacků odlišuje svým stylem. Stojí o něco vyšší, a to jak kvůli vzpřímenému, krabicovitému tvaru těla, tak vyšší světlé výšce. Venue také nese stejnou mřížku jako větší crossovery Hyundai, abychom podpořili myšlenku, že to není jen normální auto.

Jako Nissan Kicks, Venue je k dispozici ve dvoubarevném barevném schématu, které vozu dodává o něco více osobitosti. Tato možnost je však dostupná pouze u nejvyššího stupně výbavy Denim, na výběr máte pouze jednu barevnou kombinaci – modrou s bílou střechou.

Váš počet najetých kilometrů se může lišit v závislosti na stylu, ale krabicový design by měl poskytnout větší prostor pro cestující a náklad než něco elegantnějšího a více podobného automobilu. Přesto i se svou svažující se linií střechy Toyota C-HR má větší nákladový prostor než místo konání.

Mezitím má Kicks více nákladového prostoru a také více prostoru pro cestující vpředu než Toyota nebo Hyundai. Na papíře má Venue větší prostor pro hlavu a nohy pro cestující na zadních sedadlech než Kicks, ale v reálném světě to není mnoho.

Zadní sedadla ve Venue jsou stísněná, zvláště pokud jsou přední sedadla upravena pro vysoké osoby. Nákladový prostor je pro malý hatchback dobrý, ale ve srovnání se skutečnými crossovery není působivý. Dokonce Hyundai Kona, malé vozidlo samo o sobě nabízí více.

Pokud jde o užitnou hodnotu, Venue (a další podobná vozidla) nenabízí dost, aby ospravedlnilo označení crossover. Pokud nakupujete na Venue proti ojetým vozům, jak se Hyundai domnívá, že to udělá mnoho kupujících, pravděpodobně najdete něco s větším prostorem za stejnou cenu.

Přední sedadla jsou alespoň příjemným místem. Jsou pohodlné pro vozidlo v této cenové kategorii, i když u Nissan Kicks dáváme přednost opěrnějším židlím. Hyundai také nemá co konkurovat volitelnému audio systému Bose od Nissanu, který obsahuje reproduktory v předních opěrkách hlavy.

Materiály interiéru a celkový design ve Venue však působí luxusnějším dojmem než u Nissanu a jak Kicks, tak Venue působí přívětivějším dojmem než Toyota C-HR, která se ve srovnání zdá zastaralá.

Technika

Hyundai možná šetřil na vnitřním prostoru, ale nešetřil na technice. Cenově dostupné Venue přichází se spoustou technických funkcí jako standardní výbava.

Standardní informační a zábavní systém zahrnuje 8palcovou dotykovou obrazovku a Apple CarPlay i Android Auto. Toyota nabízí obrazovku stejné velikosti v C-HR a pro modelový rok 2020 přidává Android Auto vedle Apple CarPlay.

Nissan vyžaduje, abyste upgradovali ze základní úrovně výbavy Kicks S na SV, abyste získali Apple CarPlay a Android Auto, přičemž největší dostupná dotyková obrazovka má pouze 7 palců. Modely Venue vybavené navigací také získávají dopravní informace v reálném čase bez příplatku.

Zde vstupuje do hry strategie Hyundai postavit místo konání proti ojetým vozům. Není zaručeno, že tyto funkce připojení najdete v každém starším vozidle.

Informační a zábavní systém je stejně jako u ostatních modelů Hyundai základní, ale funkční. Grafika obrazovky není propracovaná, ale byla snadno čitelná na první pohled. Tlačítka zkratek nabídek usnadňují používání systému za jízdy.

Hyundai také nabízí několik míst, včetně police na palubní desce na straně spolujezdce, která vypadají jako dobré místo pro odložení telefonu. Alespoň do té doby, než prudce zrychlíte nebo nezabrzdíte a řeknete, že telefon neletí.

Venue je standardně vybaven autonomním nouzovým brzděním, asistent udržování v jízdním pruhua monitor pozornosti řidiče. Výbava SEL střední třídy přidává sledování mrtvého úhlu a varování před příčným provozem vzadu.

Stejně jako u informačních a zábavních technologií nemusí být ojeté vozy s těmito funkcemi dostupné za stejnou cenu, takže argument Hyundai platí. Ale konkurenti nového vozu Venue nabízejí podobnou technologii jako standardní vybavení – stejně jako funkce, které Venue nemá. Toyota C-HR má adaptivní tempomat, zatímco Nissan Kicks má zpětné autonomní nouzové brzdění.

Pomůcky pro řidiče místa konání jsou smíšenou taškou. Asistent udržování v jízdním pruhu byl příliš citlivý, za předpokladu, že jakákoli nepatrná odchylka od přímého směru byla potenciálním vybočením z cesty. Zmátly to i dálniční nájezdy. Kromě toho, že je plachý, asistent udržování v jízdním pruhu agresivně tahá za volant, aby se pokusil vrátit místo konání do souladu.

Byl jsem ohromen schopností sledování mrtvého úhlu detekovat auta daleko za viditelností, ale jeho hlasité varovné zvonění znělo jako špatný televizní speciální efekt. Místo toho, aby to bylo užitečné, bylo to nepříjemné.

Řidičské zkušenosti

Hyundai říká, že Venue bylo navrženo pro mladé městské obyvatele a moje testovací jízda začala a skončila v centru Miami, mezi kterými byly úseky dálnice. Zde se začalo projevovat šlápnutí Hyundaie.

Venue je k dispozici výhradně s 1,6litrovým čtyřválcovým motorem s výkonem 121 koní a točivým momentem 113 liber-stop. Pokud se vám to nezdá dostačující, máte pravdu. Je snadné předpokládat, že jízda ve městě je o sezení v provozu, ale není tomu tak. Manévry, které by se ve většině ostatních aut zdály být rutinní, se staly nervy drásajícími.

To může být částečně způsobeno přenosem místa konání. Základní modely SE dostávají šestirychlostní manuál, ale moje dvě testovací auta (SEL a Denim) měly volitelnou možnost plynulá převodovka (CVT), kterou Hyundai označuje jako IVT (pro „inteligentní variabilní převodovku“).

Příručka by alespoň poskytla větší kontrolu a pomohla udržet motor v jeho výkonovém pásmu. Problém může být také jen špatné naladění. Nissan Kicks také používá CVT a má podobný výkon jako Venue (122 koní a 114 lb-ft). Ale Kicks se necítí zdaleka tak pomalý jako Místo konání.

Lidé rádi říkají, že je zábavnější řídit rychle pomalé auto, než řídit rychlé auto pomalu, ale místo konání je výjimkou z tohoto pravidla. Tento malý Hyundai byl pohodlný a tichý, ale ne zábavný. Je malý, ale ne agilní. Zážitek z jízdy byl tak nevšední, že nám nevadilo, že jsme na Floridě, ve státě notoricky známém nedostatkem dobrých silnic pro řízení.

Aby udržela cenu místa konání na nízké úrovni, Hyundai přestal pohon všech kol. Přidaná trakce pohonu všech kol je jedním z důvodů, proč místo konvenčního vozu zvolit crossover. Pohon všech kol by však zvýšil výrobní náklady o 2 000 USD (což by zvýšilo základní cenu) a 200 liber k pohotovostní hmotnosti (což by poškodilo spotřebu paliva), řekl Derek Joyce, manažer pro styk s veřejností pro crossovery Hyundai, Digital Trendy.

Venue má pouze pohon předních kol. Naštěstí pro Hyundai také Nissan Kicks a Toyota C-HR. Venue má „sněhový režim“ pro kontrolu trakce, která mění odezvu plynu a chování CVT pro větší přilnavost, ale na slunné Floridě jsem to nemohl otestovat.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Místo konání Hyundai 2020 je hodnoceno na 32 mpg dohromady (30 mpg město, 34 mpg dálnice) s CVT a 30 mpg v kombinaci (27 mpg město, 35 mpg dálnice) se šestistupňovou manuální. Tím se místo konání dostává pod Nissan Kicks, které se dostává 33 mpg dohromady, a nad Toyotou C-HR, která je hodnocena na 29 mpg dohromady (obě vozidla jsou k dispozici pouze s převodovkou CVT).

Venue je nový model, takže je těžké předvídat budoucí spolehlivost. Hyundai má celkově dobrou pověst díky spolehlivosti a nabízí jednu z nejdelších záruk v oboru. 10letá záruka na pohonné ústrojí a pětiletá omezená záruka na 100 000 mil od korejské automobilky daleko předčí Nissan a Toyotu.

Místo konání je nové, takže hodnocení nárazových testů od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím nejsou k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Moje ideální místo pro rok 2020 Hyundai Venue je model Denim. Denim od úrovně výbavy SEL obsahuje volitelné technické funkce, jako je sledování mrtvého úhlu, varování před křížením vzadu a navigace, a přidává dávku stylu. Dvoubarevný modrobílý exteriér a modrý interiér Denimu dělají z Venue zvláštní pocit. S cenou 23 045 USD je Denim velkým krokem v porovnání s počáteční cenou 18 345 USD na základním Venue SE, ale stále má dobrou hodnotu.

Závěr

Hyundai Venue 2020 je solidní auto, ale zda je to pro vás to pravé, záleží na vašich prioritách. Pokud chcete skutečný crossover s větším vnitřním prostorem než normální auto a pohon všech kol, hledejte jinde. Venue připomíná spíše vysoký hatchback než skutečný crossover.

To lze také říci o Nissan Kicks a Toyota C-HR, dva logičtí rivalové Místa. Nissan a Toyota také postrádají pohon všech kol a velikostí jsou podobné Hyundai. I když na nás udělala dojem kvalita materiálů a celkové vyladění interiéru Venue, jednoznačné vítězství to nedosáhne. Kicks nemá standardní Apple CarPlay a Android Auto, ale má více vnitřního prostoru a odolnější motor. C-HR má vyšší základní cenu, ale standardně se dodává s adaptivním tempomatem – který není na místě k dispozici za žádnou cenu.

A co ojetá auta, o kterých Hyundai řekl, že jsou skutečnými rivaly místa konání? Opět záleží na prioritách. Venue nabízí nejnovější technologie a záruku na nový vůz, ale na úkor vnitřního prostoru a zrychlení. Hyundai nabízí více techniky a klidu za peníze, ale je možné získat více auto na trhu ojetin.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Hyundai Venue 2020 nemusí být skutečný crossover, ale je to dobré auto.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec