2021 Polestar 2 ElectricVehicle First Drive Review

Pokud chcete uvést na trh nový typ auta, pomůže s ním uvést na trh novou značku. Tomu alespoň Volvo věří.

Švédská automobilka jde do all-inu elektrická auta a hybridy, ale nemyslel si, že by tuto změnu vyjádřil její vlastní název. V roce 2015 tedy Volvo recyklovalo jméno tuningové společnosti a vytvořilo Polestar jako výkladní skříň zelených technologií. Značka byla uvedena na trh s Polestar 1 plug-in hybridní kupé a navazuje na něj elektromobilem Polestar 2. Jako špičkové elektrické vozidlo (EV) se Polestar 2 jeví jako rival Tesla Model 3, ale Polestar tvrdí, že tomu tak není.

"Nejdeme pronásledovat Teslu," Polestar USA. šéf Gregor Hembrough řekl Digital Trends. "Vyrábíme elektromobil, který je alternativou na trhu."

Polestar může mít problém o tom zákazníky přesvědčit. Velikostí a účelem se Polestar 2 velmi podobá modelu 3. Polestar bude zpočátku prodávat svůj vůz pouze v plně naloženém, dvoumotorovém pohonu všech kol Launch Edition se základní cenou 61 200 USD – zhruba o 5 000 USD více než nejvyšší Model 3 Performance. Na rozdíl od nových nákupů Tesly se však vozidla Polestar stále kvalifikují pro plný daňový kredit 7 500 $ EV (a také některé státní a místní pobídky). Připravují se také méně nákladné varianty, řekl Polestar.

Design a interiér

Polestar 2 zdědil designové prvky od mateřského Volva a je založen na platformě Compact Modular Architecture (CMA), kterou používá Volvo XC40. Exteriér je karbonovou kopií Volvo Concept 40.2 koncepční vůz roku 2016. To znamená, že Polestar 2 vypadá jako sedan, ale místo kufru má zadní poklop. Má také světlou výšku připomínající SUV, i když zevnitř to tak nevypadá.

Za volantem se Polestar 2 cítí spíše jako auto než jako SUV, a to především kvůli tomu, jak Polestar navrhl svůj akumulátor. Zatímco mnoho elektromobilů má pod podlahou namontované dlouhé ploché baterie, Polestar se rozhodl jednotlivce stohovat moduly, přičemž některé umístíte pod podlahu, jiné pod zadní sedadlo a ještě více modulů podél středové linie auto. Díky tomu má Polestar 2 nižší podlahu než Model 3, takže máte pocit, že spíše sedíte v autě než na něm. Vůz má také výrazný středový tunel rozdělující kabinu, podobně jako převodové tunely u benzínových vozů.

Stejně jako Tesla šel Polestar do minimalistického designu interiéru, ale s některými tradičnějšími prvky. Namísto pouhého vypuštění dotykové obrazovky doprostřed palubní desky a označení den, Polestar zachoval sdružený přístroj a řadicí páku, což interiéru dodalo konvenčnější uspořádání.

Polestar 2 je také standardně dodáván s veganským interiérem, včetně koberců vyrobených z recyklovaného plastu, obložení z recyklovaného dřeva a čalounění vyrobeného z látky zvané WeaveTex. Kožený interiér Nappa je volitelný, ale veganská verze byla pěkně zpracovaná a lépe se hodí k poslání tohoto elektromobilu spočívajícího v udržitelnosti. Je jen škoda, že Polestar hodil levně vypadající lesklý černý plast na povrchy, kterých se bude pravděpodobně často dotýkat – což vede k šmouhám a škrábancům.

Polestar 2 je asi o 5 palců širší a 2 palce vyšší než Model 3, ale Tesla je o 3,5 palce delší. Model 3 má také delší rozvor než Polestar 2, což se promítá do většího prostoru pro nohy. Vyšší střecha Polestaru však vytváří více místa pro hlavu a konfigurace hatchbacku mu dává výhodu v nákladovém prostoru. S nasazenými zadními sedadly má Polestar 2 výrobcem odhadovaný 15,5 kubických stop nákladového prostoru ve srovnání s 15,0 u modelu 3. Se sklopenými zadními sedadly pojme Polestar 2 38,7 kubických stop věcí.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Polestar 2 je prvním sériovým vozem, který dostal od Googlu OS Android Automotive, která zapéká aplikace Google do informačního a zábavního systému. Místo obecného hlasového ovládání a navigace získáte Google Assistant a Google Maps. Informační a zábavní systém se také může synchronizovat s vaším osobním účtem Google pro další přizpůsobení.

Polestar 2 také dostane Apple CarPlay a Android Auto, spolu se základní konektivitou Bluetooth jako standardní výbava. Uživatelé jiných systémů než Android mohou stále získat stejnou funkcionalitu, jakou by měli s promítacími aplikacemi na jiných informačních a zábavních systémech, včetně možnosti volat a posílat textové zprávy. Polestar však předpokládá konektivitu pouze pro „vybrané“ aplikace Apple a CarPlay nebude při spuštění k dispozici. Polestar ho plánuje přidat prostřednictvím bezdrátové aktualizace v roce 2021.

Pokud se vaše osobní preference přiklánějí k Androidu, je to skvělé nastavení. Grafika zobrazená na 11,1palcovém centrálním dotykovém displeji a 12,3palcovém digitálním sdruženém přístroji byla vynikající, zejména pro mapy. Dotykový displej byl také velmi citlivý. Pokud však aplikace Google nejsou vaše oblíbené, tento systém nemá tolik výhod.

Mateřské Volvo Polestar je synonymem pro bezpečnost, takže není žádným překvapením, že Polestar 2 dostává spoustu pomůcek pro řidiče. Mezi standardní funkce patří hlídání mrtvého úhlu, varování před kolizí, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, autonomní nouzové brzdění a systém Volvo Pilot Assist, který kombinuje adaptivní tempomat s omezenými zásahy do řízení pro jízdní pruh centrování. Polestar uvedl, že jeho verze Pilot Assist bude využívat cloudové připojení k detekci silničních překážek v reálném čase a bude se moci zlepšovat prostřednictvím bezdrátových aktualizací. Pilot Assist však nemůže provádět automatické změny jízdních pruhů, jako je Tesla Autopilot.

Polestar 2 také dostane digitální klíč, který řidičům umožní používat chytré telefony k odemykání a řízení vozu, stejně jako udělování přístupu dalším uživatelům. Tesla je zatím jedinou další automobilkou, která tuto funkci nabízí na elektromobilu Hyundai a Lincoln mají podobné vlastnosti jako benzínová vozidla. Digitální klíč nebude k dispozici při spuštění; bude přidán později prostřednictvím bezdrátové aktualizace.

Řidičské zkušenosti

Při uvedení na trh bude Polestar 2 prodáván výhradně s dvoumotorovým systémem pohonu všech kol. Kombinovaný výkon obou motorů je 408 koňských sil a 487 liber-stop točivého momentu, což podle Polestaru zrychlí vůz z nuly na 100 km/h za 4,4 sekundy. To je stejné jako u Tesly Model 3 Long Range, ale podle Tesly zrychlí Model 3 Performance z nuly na 60 mph za pouhých 3,2 sekundy.

Náš testovací vůz měl také volitelný Performance Pack, který přidává 20palcová kovaná litá kola, brzdy Brembo (s třmeny navrženými speciálně pro Polestar pro snížení aerodynamického odporu) a nastavitelnými Öhlins tlumiče. Tato vylepšení přinesla velký rozdíl na silnici a poskytla dokonalý doplněk k razantní akceleraci elektrického pohonného ústrojí.

I při poměrně pevném nastavení (jeden z 22, které je třeba ručně změnit), udržely nastavitelné tlumiče nedotčenou páteř řidiče při přejíždění rozbité newyorské dlažby. Jakmile se zbavily městského provozu, dodaly Polestaru 2 těsný, sebevědomí vzbuzující pocit v zatáčkách. Regenerativní brzdění umožňuje jízdu jedním pedálem na jeho nejagresivnější nastavení, ale levý pedál má stále předvídatelnou, lineární odezvu, pokud jej potřebujete použít. Slabým místem bylo řízení, které nebylo tak vytočené jako ostatní komponenty. Polestar 2 může být velmi svižné auto, ale z vágní odezvy volantu to nelze poznat.

Polestar 2 podle americké specifikace je také dimenzován na tažení až 2 000 liber. To je méně než 3 300 liber Polestar dříve kótované na evropském trhu, ale stále lepší než Model 3. Tesla nemá v USA oficiální hodnocení tažení, ačkoli v Evropě je ohodnoceno, že může táhnout až 2 000 liber.

Elektrický dojezd, nabíjení a bezpečnost

Polestar 2 dostane 78kilowatthodinovou baterii, ale použitelných je pouze 75 kWh. Oficiální údaje o dojezdu zatím nejsou k dispozici, ale Polestar očekává více než 200 mil na základě testování Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA). V testu třetí strany zadaném společností Polestar vůz dosáhl dojezdu 205 mil na uzavřené trati v horkém počasí. To znamená, že dojezd s hodnocením EPA bude pravděpodobně vyšší, ale pravděpodobně nebude dostatečný na to, aby odpovídal maximu 322 mil Tesla Model 3 Long Range.

Nabíjení trvá 11 hodin z 11kilowattové domácí nabíjecí stanice nebo, pokud jste opravdu zoufalí, 22 hodin ze standardní 120voltové domácí zásuvky. DC rychlé nabíjení s výkonem až 150 kilowattů dokáže zajistit nabití na 80 % za 40 minut.

Hodnocení bezpečnosti od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím nejsou k dispozici, ale Polestar očekává, že jeho první EV bude fungovat dobře v nárazových testech. Vůz je vybaven speciálními nárazovými konstrukcemi navrženými tak, aby chránily baterii v případě nehody a zohledňovaly chybějící motor v ochraně cestujících před nárazem.

Polestar nabízí čtyřletou záruku na vozidlo do 50 000 mil a osmiletou záruku na baterii do 100 000 mil. Tesla nabízí stejnou záruční dobu na vozidlo a stejnou záruční dobu na baterie na nižších verzích Modelu 3. Na modely Model 3 s dlouhým dojezdem a výkonem je poskytována osmiletá záruka na baterii s ujetím 120 000 mil.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Konfigurace Polestar 2 je jednoduchá, protože jedinou možností je Performance Pack (5 000 $), kožené čalounění Nappa (4 000 $), 20palcová kola (1 200 $) a speciální barvy laku (1 200 $). Brzdy Brembo a tlumiče Öhlins z Performance Packu za ty peníze navíc stojí, ale kožené čalounění se zdá zbytečné. Už standardní interiér je docela pěkný a dodává vozu ještě větší zelenou důvěryhodnost.

Náš pohled

Při bližším zkoumání Polestar 2 opravdu není jako Tesla Model 3. Nemůže se rovnat Tesle v dojezdu nebo výkonu a navzdory své pověsti bezpečnostních inovací nemá mateřské Volvo Polestar stále odpověď na Tesla Autopilot. Specifikace však neříkají celý příběh.

Od svého zamračeného obličeje až po interiér zaměřený na dotykovou obrazovku, Model 3 žádá kupující, aby zahodili vše, co vědí o řízení. Je to futuristické auto, které vám nikdy nedovolí na tuto skutečnost zapomenout. Namísto předvídání potřeb řidiče, Model 3 očekává, že řidič bude následovat jeho příklad. Polestar 2 dělá věci jinak.

První elektromobil Polestaru působí jako jeho t10. Od uspořádání interiéru až po naladění odpružení působí každý detail dobře promyšleně a vychází ze zkušeností zavedené automobilky, nikoli nováčka. Poptávka trhu po něčem novém možná vedla k vytvoření Polestaru, ale díky zkušenostem Volva je tento vůz tak dobrý.

Polestar 2 bere vše, co je na elektromobilech dobré, a představuje to ve známém balení. Je to přístup, který by pravděpodobně mohl získat mnoho konverzí, protože elektromobily se mění z kuriozity na komoditu. Je škoda, že Polestar neplánuje pronásledovat objemy prodejů Tesly, alespoň ne hned. V současnosti se značka zaměřuje na roční čísla v „desetitisících“, nikoli na stovky z tisíců vozů, které Tesla v současnosti ročně vyrábí, řekl pro Digital americký šéf Gregor Hembrough Trendy.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Mezi Polestar 1 a Polestar 2, nová značka Volva, začíná skvěle.

Doporučení redakce

• Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
• Tesla Cybertruck: udávaná cena, datum vydání, specifikace a další
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• 2024 Polestar 2 dostane zásadní opravu pro modelový rok 2024
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily