Recenze prvního vozu Land Rover Defender 110 v roce 2020

Moderní Land Rover je definován SUV které kombinují luxus s terénními schopnostmi, vozidla, která jsou navzdory svým schopnostem ucpávat bláto obvykle přirovnávána k vozům Mercedes-Benz. Nebylo tomu tak vždy.

Když byl Land Rover v roce 1948 uveden na trh, vyráběl jednoduchá, odolná vozidla zaměřená spíše na farmáře, průzkumníky a vojáky než na bohaté předměstí. Tyto rané Land Rovery byly britskou odpovědí na Jeep, nikoli Mercedes. Jak se Land Rover ponořil do luxusu, stal se Defender poslední připomínkou počátků značky. Dokud nevyšel z výroby v roce 2016, to znamená (prodej ve Spojených státech skončil v roce 1997).

Fanoušci milovali originál Defender protože existovala v časovém posunu a zachovala si jednoduchost ze staré školy, protože auta se komplikovala. O to je mise přepracovaného Land Roveru Defender pro rok 2021 ještě obtížnější: SUV musí zůstat věrné svým kořenům a zároveň využívat technologie, aby oslovilo širší spektrum kupujících.

Dnešní Defender se snaží rozdělit rozdíl mezi svým předchůdcem a ostatními modely Land Rover a také konkurenty, na které cílí. Land Rover Defender 110 pro rok 2020 začíná na 49 900 dolarech a je dražší a luxusnější než Jeep Wrangler, ale levnější a jednodušší než Mercedes-Benz třídy G. Je to vlastně dobrý off-road? Vydejme se na stopu a zjistíme.

Design a interiér

Land Rover Defender 2021 je oproti originálu tím, čím J.J. Filmy Star Trek s Abramsem pocházejí ze 60. let Star Trek televizní pořad: Remix nezapomenutelných prvků z originálu zaměřený na mainstreamové publikum.

Nejnovější Defender si zachovává krabicovité proporce originálu, ale s jemnými změnami, které vylepšují aerodynamiku. Boky karoserie se zužují dovnitř a rohy karoserie jsou zaoblené, to vše pomáhá Defenderu prorazit vzduch s menší námahou. V tomto věku přísnějších globálních emisních norem musí dokonce i off-roadové ikony splňovat cíle účinnosti.

Nový Defender pod kůží vyměňuje konstrukci karoserie na rámu starého modelu za moderní unibody, což mu dává lepší jízdní vlastnosti. Stejně jako dříve je Defender k dispozici ve čtyřdveřových konfiguracích 110 a (pro modelový rok 2021) dvoudveřových 90, ale čísla mnoho neznamenají. Na starém Defenderu odpovídaly délce rozvoru, ale dnešní Defender 90 má rozvor 101,9 palce, zatímco 110 má rozvor 119 palců.

Stejně jako exteriér má i interiér za cíl vyvážit robustnost původního Defenderu s moderními aspekty. Je to nižší trh od další modely Land Rover, ale designéři se zde nesnažili o totální luxus. Namísto toho, aby byly věci zakryty zvláštními ozdobnými prvky, jsou konstrukce dveří a palubní desky ponechány odkryté, aby vypadaly bez nesmyslů. Pogumované podlahy a čalounění vyrobené z decitexových vláken a recyklovaného polyesteru jsou rozumnou volbou pro a vozidlo určené pro jízdu v terénu (tradičnější kožené čalounění je k dispozici na nejvyšší výbavě Defender X úroveň).

Čtyřdveřový Defender 110 je delší a vyšší než a Jeep Wrangler Unlimited a Mercedes-Benz G550a je také širší než Jeep. To se nepromítá do podstatně většího prostoru pro cestující, ale Defender nabízí více možností sezení. Standardní konfigurace jsou dvě řady a pět sedadel, ale k dispozici je také třířadá sedmimístná verze. Land Rover nabízí u dvouřadých modelů také přední středové sedadlo se skokem, což jim umožňuje posadit šest lidí v tísni. Defender 110 má také více nákladového prostoru než Wrangler Unlimited (Mercedes nezveřejňuje údaje o kapacitě nákladu pro třídu G).

Technika, infotainment a asistent řidiče

Standardní nastavení infotainmentu zahrnuje 10palcovou dotykovou obrazovku s Apple CarPlay/Android Auto kompatibilita. 12,3palcový digitální přístrojový štít je k dispozici u všech úrovní výbavy kromě základního modelu. Každá první a druhá řada má dva porty USB a dvě 12voltové zásuvky s bezdrátovou nabíjecí podložkou vpředu. U takto vybavených modelů má třetí řada jeden USB port a 12voltovou zásuvku.

Informační a zábavní systém je nejnovější nastavení Pivi Pro od Land Roveru s procesory Qualcomm Snapdragon a operačním systémem Blackberry QNX. To podle Land Roveru umožňuje rychlejší reakce, dokonce i těsně po nastartování vozu, a zdálo se, že tomu tak je. Nastavení menu bylo také snadné se naučit, k provádění většiny základních funkcí bylo potřeba pouze několik klepnutí. Obrazovku však bylo potřeba násilně šťouchnout, než zareaguje.

Stejně jako ostatní modely Land Rover i Defender získává systém Terrain Response 2 automobilky s jízdními režimy pro různé povrchy, jako je sníh, bláto nebo kameny, a také „automatické“ nastavení, které umožňuje nastavení na létat. Defender je také prvním Land Roverem, který má funkci Wade Sensing, která mění parametry vozidla pro brodění vodou (maximální hloubka brodění je 35,4 palce, v případě, že by vás to zajímalo), ukazuje hloubku vody na centrální obrazovce a dokonce táhne brzdy, abyste je vyčistili, jakmile vyjedete z mokra. věci.

Defender také získává řadu kamer, které pomáhají odhalit překážky v terénu. Můžete trénovat kamery na předních pneumatikách, abyste zkontrolovali vůli kolem kamenů, nebo použít ClearSight Ground View, abyste „viděli“ skrz kapotu a získali pohled na to, co je přímo před vozidlem. Defender také dostane video zpětné zrcátko. Ostatní výrobci automobilů již tuto funkci nabízejí, která zobrazuje přenos ze zadní kamery v zrcátko, ale tady se opravdu hodí, protože rezervní pneumatika Defenderu blokuje výhled dozadu v opačném případě.

All Terrain Progress Control funguje jako terénní tempomat při nízkých rychlostech, ovládá brzdění a zrychlování při řízení. Dokázalo vyjet s Defenderem do strmého kopce na terénní trati Land Rover Experience v Manchesteru ve Vermontu. Stejně jako mnoho jiných off-roadů dostává Defender také ovládání sjezdu z kopce, které automaticky udržuje nastavenou rychlost při jízdě z kopce.

Pro jízdu na silnici patří mezi standardní asistenční funkce pro řidiče sledování mrtvého úhlu, automatické nouzové brzdění a asistent pro udržení v jízdním pruhu. Adaptivní tempomat je standardem u HSE a vyšších úrovní výbavy nebo jako součást volitelného balíčku Driver Assist Pack. Land Rover a další luxusní značky stále odmítají standardizovat adaptivní tempomat, přestože tomu tak je méně nákladná vozidla od mainstreamových značek.

Řidičské zkušenosti

Land Rover nabízí v Defenderu dvě možnosti pohonu. Základní variantou P300 je 2,0litrový přeplňovaný čtyřválcový motor s výkonem 296 koní a točivým momentem 295 liber-stop. Modely P400 dostávají 3,0litrový šestiválec s turbodmychadlem i elektrickým kompresorem. Land Rover nazývá P400 „mírným hybridem“, protože má malou baterii nabíjenou regenerativním brzděním. Elektrická energie pohání příslušenství motoru a poskytuje malé zvýšení výkonu, ale Defender nelze řídit pouze na elektrický pohon. Celkový výkon systému pro P400 je 395 koní a točivý moment 406 lb-ft.

P300 a P400 mají více koňských sil než protějšky turbo-čtyři a V6 motory dostupné v Jeepu Wrangler a P400 se také může pochlubit větším točivým momentem než Jeep V6. Jeep však nabízí také vznětový motor s točivým momentem 442 lb-ft a plug-in hybrid je na cestě. Dražší Mercedes-Benz G550 se může pochlubit 4,0litrovým twin-turbo V8, který má výkon 416 koní a 450 lb-ft. Nicméně maximální tažnost Defenderu 8 201 liber je nejlepší u točivějších dieselových Jeepů a Mercedesů, nemluvě o většině středně velké pickupy.

Obě pohonné jednotky využívají osmistupňovou automatickou převodovku se standardním pohonem všech čtyř kol. Jedná se o off-roadový systém s dvourychlostní rozdělovací převodovkou a středovým a zadním uzávěrem diferenciálu, který zajišťuje maximální trakci na kluzkém povrchu.

Defender dostál své pověsti a ukázal se zcela bez dramat při jízdě v terénu vermontskými lesy, zdolávání strmých kopců, kamenů, bláta a špíny, aniž by se zapotil. Stejně jako současná superauta využívají elektroniku k usnadnění vysokorychlostní jízdy bez ohledu na úroveň dovedností, moderní Land Rovery zpřístupňují off-road i nováčkům. Jediné, co musíte udělat, je vyhýbat se stromům a nechat řidiče Defenderu dělat svou věc.

Předpokladem však byla schopnost jízdy v terénu. Co skutečně odlišuje nový Defender od svého předchůdce – a konkurence – je jeho chování na silnici. Se svou pohodlnou jízdou (s laskavým svolením adaptivního vzduchového odpružení) a precizní ovladatelností se Defender cítil spíše jako běžné auto než jako blatník. terénní SUV.

Pohonné ústrojí P400 poskytovalo více než dostatek výkonu pro průjezd po dálnici a samotné vozidlo bylo při vyšších rychlostech jako skála pevné – což není vždy případ. vysoká, krabicovitá SUV. Interiér je také poměrně tichý a jízdní pozice je mnohem pohodlnější než stísněná, vzpřímená pozice, kterou si starý Defender vynucoval. Řidiči. Jedinou vadou bylo poněkud nejasné řízení.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Modely Defender 110 P400, jako je náš testovací vůz, jsou hodnoceny na 19 mpg dohromady (17 mpg město, 22 mpg dálnice), zatímco modely P300 jsou hodnoceny na 18 mpg dohromady (17 mpg město, 20 mpg dálnice). Mild-hybridní systém P400 znamená, že kupující, kteří jsou ochotni zaplatit další peníze, získají více energie a lepší spotřeba paliva, ale čísla stále nejsou skvělá. Land Rover nabízí plug-in hybridní verze Range Rover a Range Rover Sport a vzhledem k tomu, že Jeep připravuje plug-in hybrid Wrangler, se to jeví jako dobrý nápad i pro Defender.

Hodnocení bezpečnosti od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím nejsou k dispozici. To je často případ nových modelů, jako je Defender.

Čtyřletá omezená záruka Land Rover na 50 000 mil je srovnatelná s jinými luxusními značkami. Novost Defenderu ztěžuje předpovědi budoucí spolehlivosti, ale Land Rover nemá v této oblasti dobrou pověst.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Začali bychom pětimístným modelem střední třídy SE, který obsahuje zpětné zrcátko pro streamování videa. a další komfortní prvky, ale s odolnějším základním obložením interiéru spíše než kůží vyššího obruby. SE je k dispozici také s pohonnou jednotkou P400, což bychom zaškrtli.

K tomuto základu bychom přidali adaptivní tempomat (1 200 $) a Towing Pack (3 050 $), který zahrnuje terénní asistenty řidiče All Terrain Progress Control a Terrain Response 2. Přidali bychom také Explorer Pack, který obsahuje střešní nosič a uzamykatelné vnější pouzdra za příplatek úložný prostor a navíc šnorchl, který motoru usnadní dýchání při brodění vodou nebo v prašném prostředí podmínky.

Tyto možnosti zvyšují celkovou cenu na 71 900 $. Je to sice velký krok nahoru oproti základní ceně Defenderu 49 900 dolarů, ale staví dobře vybavené vozidlo se spoustou technických funkcí a málo kudrlinek.

Náš pohled

The originál Land Rover Defender pomohl definovat moderní SUV, ale značka a její zákazníci se posunuli dál. Land Rover je nyní luxusní značkou a kupující SUV jsou zvyklí na vyšší úroveň kultivovanosti a technologie, než nabízel starý Defender. Nový Defender je víc než jen další redesign. Jedním tahem zahrnuje desetiletí technologického pokroku.

2020 Defender je automobilový ekvivalent bundy Patagonia. Je to drahá, prémiová položka, ale za tuto cenu nabízí vyšší úroveň kvality. Defender není zdaleka spartánský, ale nevyžívá se v dekadenci, díky které je většina ostatních SUV luxusních značek vhodnější pro parkoviště nákupních center než pro terénní stezky.

Díky tomu je Defender jedinečným návrhem. Je o něco luxusnější než a Jeep Wrangler (nebo nadcházející Ford Bronco), ale ne plnohodnotné luxusní vozidlo jako je Mercedes-Benz třídy G. Defender se těmto vozidlům může rovnat terénními schopnostmi, ale s chováním na silnici, díky kterému bude cesta na začátek stezky pohodlnější.

Obránce trochu postrádá charakter. Postrádá konvertibilní střechu a odnímatelné dveře Wrangler a vyvýšenost V8 třídy G a je to styl je o něco méně výrazný než ty SUV. Co mu však chybí ve flashi, to Defender doplní kompetence.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Defender má terénní schopnosti, které chcete, a každodenní praktičnost, kterou potřebujete.

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• 2020 Toyota 4Runner vyráží do terénu s více bezpečnostními a technickými funkcemi
• Land Rover dává symbolickému Defenderu podobu 21. století
• Nový terénní vůz Land Rover Defender vyráží na safari, aby prokázal svou odolnost
• 2020 Land Rover Discovery Sport využívá kamery k rozpoznání terénních překážek