Recenze prvního disku 2019 Mazda MX-5 Miata

Ve světě, kterému dominují pozemní jachty a obří SUV, malé, kompaktní a lehké sportovní roadstery zdá se vzdálenější, než když je vláda v kontaktu se svými lidmi. Takže se připojíte ke skupině dalších automobilových novinářů – kteří jsou shodou okolností také bývalí nebo současní Miata majitelé, nebo jen fanoušci – na výlet po kalifornském pobřeží ze San Luis Obispo do větší oblasti San Francisco Bay Area, kde testovali nejnovější Mazdu Miata, jsem si připadal jako takový vyvrhel.

Ale pokaždé, když člověk usedne za volant a

Mazda MX-5 Miata, to všechno dohromady dává smysl, proč je to nejprodávanější sportovní vůz na světě. Miata zůstává ztělesněním zábavy na čtyřech kolech. Je to důkaz toho, že udržet si na tváři zneklidňující úsměv neznamená potřebu peněz a moci.

Říkejte si, co chcete, o všech stereotypech, které mohou pro Miatu existovat. Ale pravdou je, že na žádném z nich nezáleží, když sedíte na kapitánském sedadle a vymačkáváte vše, co Miata nabízí, a to v té nejchoulostivější linii, kterou najdete na Google mapy.

2019 Mazda MX-5 Miata může vypadat stejně, jako když poprvé vyšel v roce 2016. Ale Mazda propaguje mnoho změn aplikovaných pod nimi, což vede k ještě lepší Miatě, než byla původně vydána. Může nejnovější a největší Miata jako jediný sportovní roadster dostupný ve své třídě a za svou cenu nést pochodeň nadvlády?

Interiér a tech

Nenechte se mýlit, Miata se nikdy nechovala přátelsky k lidem vyšším než 180 cm. Takže pokud nejste v pořádku s tím, že se vaše vlasy stávají sítí proti hmyzu pokaždé, když řídíte, Miata není pro vás. Moje 5'11 postava se jen stěží dostala do intimních mezí. Pokud nejezdíte sami, chtěli byste být se svým druhým pilotem ve společenské náladě. Ani jeden by neměl nacházet stížnosti v oddělení pohodlí déle než několik hodin na cestě do vaší víkendové destinace. V opačném případě se připravte na nepříjemné drhnutí loktů a ticho.

Na rozdíl od okázalého Audi nebo Lexus tam, kde je technologie ve vaší tváři, je kokpit Miaty ve srovnání s ním extrémně zjednodušený. Například shluk měřidel – nikdy byste to nehádali – má skutečné analogové měřiče namísto nějakého efektního fúzního displeje z tekutých krystalů v gajillionových barvách. Nejkrásnější ze všech by byl pro hlavní informační a zábavní systém, zatímco monochromatické LCD displeje jsou umístěny ve sdruženém přístroji, aby sdílely ty nejrelevantnější informace.

Na povrchu to možná není vidět, ale technologií je v MX-5 Miata dostatek. Miata je stejně čistě zaměřená na řidiče, jak se auto v roce 2018 může dostat, a nedovoluje, aby technologie zasahovaly do zážitku z jízdy. Místo toho je hladce integrován, aby jej vylepšil nebo jednoduše učinil bezpečnější.

Existují určité změny ve vybavení. Například Miata mohla být jednou z posledních svého druhu, která byla vybavena CD přehrávačem do auta, protože to u všech modelů odpadá. Ve prospěch je nová standardní zpětná kamera; a volitelná podpora brzd Smart City nebo předkolizní asistent a rozpoznávání dopravních značek pro nejvyšší modely Grand Touring jako součást nejnovějšího balíčku i-ACTIVESENSE.

Řidičské zkušenosti

Jak každý, kdo řídil Miatu, ví, toto auto není malé jen proto, aby bylo roztomilé. Je to reprezentace čisté zábavy z jízdy s co nejmenším rozptylováním a přemírou, která kombinuje zážitek z čistě sportovního roadsteru s každodenní použitelností.

Vzhledem k jeho malým rozměrům přinášejí ty nejmenší úpravy na straně výzkumu a vývoje největší změny v tom, jak se vůz chová a jak se chová. Je to neustálý boj mezi balením a správou jednoho klíčového aspektu: hmotnosti. Inženýři se již zbláznili, aby Miata zůstala co nejlehčí. U této aktualizace se inženýři ještě více zbláznili, součástí jejího „Technologie SKYACTIV“, které je jako vlastní program Mazdy pro sledování hmotnosti.

Mazda tedy přepracovala původní 2,0litr a vytlačila 26 dalších koní na celkových 181 (oproti 155) a tři další točivé momenty (151 lb-ft), rozdíly byly okamžitě cítit za volantem, pokud má člověk zkušenosti s dřívějšími modely. Původní Miata měla neobvykle nízké otáčky 6 800 ot./min., což si vynucovalo frustrující časté řazení mezi druhým a třetím rychlostním stupněm na větrných silnicích, jen aby zůstalo v úzkém výkonovém pásmu mlýna.

Díky novým revizím, vytáčení svinstva ze čtyřválce na jeho nově objevené výšky 7 500 ot./min, si každý zamiluje každou jeho revoluci. Když jsme projeli některé z větrných silnic kolem jezera Nacimiento a směrem k Big Sur, jižně od Monterey, extra výkon ve středním až nejvyšším rozsahu opravdu stál za to pracovat s motorem.

Dave Coleman, hlavní inženýr Mazdy pro dynamiku a konstrukci vozidel, v prezentaci před jízdou vysvětluje, že vše je v detailech. Inženýři odlehčili hlavy pístů čtyřbangeru o 27 gramů (méně než 0,6 libry) a ojnice o 41; zvětšila velikost těla škrticí klapky; zvětšil ventily; a znovu optimalizovaný průtok vzduchu a paliva.

Nemusí to vést k drastickým změnám rychlostí v přímém směru. Namísto toho je to všechno o způsobu, jakým motor dodává svůj výkon, cítíte se mnohem citlivěji v těch nejjemnějších ohledech a zároveň nabízí větší flexibilitu s tím, jaký máte zařazený rychlostní stupeň. Zvláště pokud tlačíte auto. S legendární propojenou a ostrou ovladatelností Miaty a bezchybně vyváženou platformou se to nejlepší prostě stalo mnohem lepším.

Těžší Miata RF, která strávila čas nejen kocháním se měkkou střechou, ale v Miatě RF s její elektricky stahovací střechou targa, se cítila v zatáčkách méně agresivní a měkčí než roadster. A zvýšená kapota za zadními sedadly, kam by se normálně složila měkká střecha, způsobuje hodně turbulentního hluku větru. Ale přesto mi RF udržela úsměv na tváři a hnala to po Route 9 až Route 35 přes Skyline Ridge jižně od San Jose.

Záruka

Vše Mazda MX-5 2019 Miatas přicházejí s tříletou zárukou na 36 000 mil od nárazníku k nárazníku s pětiletou zárukou 60 000 mil na motor a převodovku. Mazda má také pověst další spolehlivé japonské automobilky. I když na Počáteční průzkum kvality společnosti J.D. Power za rok 2018Mazda je stále nad průmyslovým průměrem s vyššími problémy na 100 vozidel, ale je před Hondou.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Další změnou pro zákazníky Miata pro rok 2019 je větší flexibilita s konfiguracemi. Rozhodli bychom se pro střední model Club, který již má nejlepší uspořádání odpružení (sportovně laděný tlumiče Bilstein) a mechanický samosvorný diferenciál z volitelného paketu GT-S na Grand Touring.

I když zde milujeme technologie, Miata je více o čistém zážitku z jízdy, a tak všechny pomůcky pro řidiče, které najdete u luxusnějších vozidel, jsou spíše rušivé než cokoli jiného. A protože je Miata trpaslík ve srovnání s většinou ostatních aut na silnici, je z ní spousta viditelnosti. Obešli bychom se tedy bez volitelného balíčku i-ACTIVSENSE u modelu Club a uložili jsme si peníze navíc na další poklidný víkend.

Závěr

Pokud jde o čistou, nefalšovanou zábavu na čtyřech kolech, která nevyžaduje prémii, není o nic ikoničtější než Miata. Nejen proto, že jde o moderní kompaktní sportovní roadster od doby, kdy se vstřikování paliva stalo věcí. Ale pokud by někdo chtěl vědět, co je to zábava za volantem, aniž by vstupoval na prémiový trh, obětovat každodenní použitelnost nebo být neuvěřitelně ohromující, není o nic ideálnější než Miata.

Další nejbližší možností kabrioletu by byl italský bratranec Mazdy MX-5 Miata, Fiat 124, což je doslova Miata. Pokud chcete trochu luxusnější vzhled toho, co je již standardem, 124 by vás mohla zajímat více. V opačném případě budete muset začít uvažovat o výrazně větších amerických pony kabrioletech, Ford Mustang a Chevrolet Camaro. A jsou to úplně jiná zvířata.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu