Recenze TomTom Rider 400

Google „Motocykl GPS“. Pokračuj, počkám. Nyní mě nechte hádat, co jste našli: Garmin Zumo a TomTom Rider.

Je pravda, že mnoho jezdců se nyní rozhoduje pro chytré telefony, ale motocyklová GPS zařízení ještě nebyla vyřazena z provozu, ale jak současné volby naznačují, ten den se rychle blíží. TomTom vyvíjí svůj Rider GPS již od jeho debutu v roce 2005 v naději, že ho udrží před vyhynutím, a jeho současný model, Rider 400, je jasným odrazem reality na trhu. Společnost opustila svůj proprietární software ve prospěch přizpůsobeného softwaru

Android postavit pro Rider 400, přinejmenším zajímavý krok. Výsledkem je dobrá volba pro motorkáře, kteří nechtějí montovat své chytrý telefon na jejich řídítka (o tom později). Zde je pohled na jeho funkce a na to, jak se vyrovná jednomu konkurentovi.

Easy Rider?

TomTom Rider 400 (499 $) je dodáván se vším, co potřebujete k jízdě. V krabici najdete samotný Rider 400, microUSB kabel, speciální kruhovou montážní zadní desku, držák na řídítka vyrobený firmou RAM Držáky a napájecí kabel, který můžete použít k připojení zadní desky k baterii vašeho kola. Rider 400 má vnitřní dobíjecí baterii, která vydrží asi šest hodin nepřetržitého používání, takže technicky je napájecí kabel volitelný, ale pro delší vyjížďky je nutností.

RAM Mount je velmi dobře vyroben a je dodáván s řadou matic a šroubů, aby vyhovoval téměř jakékoli konfiguraci řídítek. Mechanismus kulového kloubu je robustní a nepohne se ani o milimetr, jakmile stisknete utahovací knoflík. Pokyny jsou docela základní, ale buďte připraveni na nějaké poškrábání hlavy a pokusy a omyly.

TomTom Rider 400 je vyroben tak, aby odolal ekologickým požadavkům života na kole. Díky krytí IPx7 je plně odolný proti povětrnostním vlivům, vibracím, nárazům a nárazům. S hmotností něco málo přes půl kila není těžký, ale má dostatečnou váhu na to, že když jej zacvaknete do nabíjecí kolébky, nabídne ten druh „thunk“, který očekáváte od kvalitního produktu. Ve srovnání s chytrým telefonem – dokonce i s tím, který je zabalený v ochranném pouzdře – je Rider 400 objemný (5,4 W x 3,5 V x 1,2 D), ale stále dostatečně malý, aby se dal posouvat do kapsy u bundy, což je dobré: Doporučujeme, abyste si ji vzali s sebou, kdykoli je vaše kolo mimo dohled, protože neexistuje způsob, jak jej uzamknout namontovat.
Na Rideru jsou pouze dvě možnosti vstupu (microUSB a microSD), obě jsou umístěny na zadních dveřích chráněných proti povětrnostním vlivům. Možná nebudete nikdy potřebovat další úložiště, protože Rider 400 je dodáván s velmi velkorysou vnitřní kapacitou 8 GB.

Obrazovka

Displej TomTom Rider 400 je 4,3palcový s rozlišením 480 x 272. To vychází na 128 pixelů na palec (PPI), což je podle dnešních zobrazovacích standardů směšně nízké rozlišení. Abychom byli spravedliví, rozlišení a hustota pixelů nejsou to nejlepší a dražší Garmin Nuvi 395LM má stejné rozlišení, takže Rider je sotva opozdilý. Stále však existují situace, kdy by obrazovka s lepší specifikací opravdu pomohla – zvláště když se snažíte rychle číst názvy ulic. Na druhou stranu je obrazovka skutečně velmi jasná a funguje velmi dobře při jízdě ve dne. Sledování pod úhlem není příliš dobré, ale ani to není překážka, protože držák RAM má dostatečnou flexibilitu, aby namířil obrazovku přímo na vaše oči.

Výkon

TomTom nezveřejňuje specifikace CPU Rider 400, ale bez ohledu na to, jaký čipset si vybral, neutratil dostatek peněz. GPS je pravděpodobně něco, čemu bychom se my jezdci měli vyhnout, ale děláme to pro větší pohodlí, které nabízí. Takže byste si mysleli, že TomTom, když to bude vědět, udělá jejich jednotku ultra rychlou. To ale není případ Rider 400. Pohyb v položkách menu je dostatečně svižný, jen s malým zpožděním. Během jízdy však úkoly, jako je nabízení nové sady pokynů, když minete vyznačenou odbočku, mohou trvat až sedm sekund, protože vypočítá novou trasu.

Když přepnete z horizontální na vertikální orientaci, reakce trvá pět sekund, namísto téměř okamžitého posunu dnešních smartphonů.

Funkce

Snad největším vylepšením, které TomTom Rider 400 nabízí oproti předchozím modelům Rider, je možnost otáčet jednotku na držáku z režimu na šířku do režimu na výšku. To má za následek zvýšení množství viditelných silnic před vámi. Na klikatých silnicích to mění hru. Vědět, kdy budete muset odbočit, aniž byste spustili oči ze silnice, je obrovská výhoda. Portrétní režim zlepšuje vaši schopnost předpovídat budoucnost a je to jen otočení zápěstí o 90 stupňů.

Spárováním Rider 400 s vaším chytrým telefonem se otevírají dopravní data v reálném čase, importují se uložené trasy a možnost přijímat a ukončit příchozí hovory. Musíte mít bezplatnou aplikaci TomTom MyDrive a ta musí být spuštěná. Provoz v reálném čase je nejcennější možností, která dává Rider 400 schopnosti podobné Waze, které vám ušetří čas, když je provoz hustý.

Méně nás ohromila funkce správy hovorů, která by nám prostě nefungovala, i když Rider 400 byl spárován s oficiálně podporovanou náhlavní soupravou: Cardo SRC-System navrženým pro Schuberth M1 helma.

Správa a plánování trasy

Existují tři způsoby, jak plánovat trasu. Cíl můžete vyhledat pomocí adresy nebo popisu a Rider vybere trasu podle vašich preferencí (nejrychlejší, nejkratší, bez poplatku, bez dálnice atd.). Nebo se můžete jednoduše rozhlížet po mapě, přibližovat a oddalovat, dokud neuvidíte místo, které vás zajímá, a poté na něj klepnout, což spustí stejný proces trasování.

Jakékoli místo lze uložit jako „moje místo“ pro pozdější použití, stejně jako jakoukoli trasu, kterou aktuálně používáte, lze uložit jako „moje trasu“.

Jakmile jsou trasy a místa uloženy, automaticky se synchronizují s vaší aplikací MyDrive (pokud je připojena), čímž je také zpřístupníte na webu MyDrive. Aplikace i webové stránky vám umožňují plánovat trasy pomocí stejných technik jako na samotném Rideru. Web MyDrive má další výhodu v tom, že vám umožňuje importovat a exportovat soubory tras GPX, které mohly být vytvořeny pomocí jiného softwaru nebo na jiných zařízeních GPS.

Třetím způsobem je funkce markýzy Ridera – možnost „Plan a Thrill“ (která vybere nejzakroucenější silnice mezi vámi a vaším cílem) – zní teoreticky dobře, ale nečekejte zázraky. Pokud mezi vámi a vaším zamýšleným cílem nejsou žádné zajímavé cesty, „Plan a Thrill“ znamená „urazit dlouhou cestu“. Můžeš s touto možností si můžete vybrat mezi třemi úrovněmi větru a třemi úrovněmi sklonu svahu („kopcovitost“) a také schopností udělat z trasy okružní cestu, ale musí být vybrány před naplánováním trasy – neexistuje způsob, jak tyto přepínače upravit po skutečnost.

Je tu jedno do očí bijící opomenutí: Být schopen předem naplánovat konkrétní trasu, silnici po silnici a odbočku po odbočce, takže ji můžete naložit na Rider 400. Ne, že to nemůžete udělat – můžete (jak již bylo zmíněno dříve, import a export GPX je plně podporován) – ale TomTom nezahrnuje tento druh možnosti plánování v samotném Rideru nebo v aplikaci MyDrive nebo webová stránka. Místo toho společnost přesunula tuto neuvěřitelně užitečnou funkci na 3^rd strana: Software TyreToTravel (pro uživatele PC) a jeho webová aplikace MyRouteApp (pro Mac a PC).

Použitelnost a rozhraní

Jízda s TomTom Rider 400 v navigačním režimu poskytuje jezdcům jasný výhled na jejich trasu, buď ve 3D nebo 2D perspektivě, poskytuje jízdní pruh navádění na dálnicích, takže nemusíte náhle přejíždět přes tři jízdní pruhy a hlasové pokyny jsou jasné a (obvykle) dobře načasované. Jeho nabídka rychlého nastavení vám umožňuje přepínat hlasové výzvy, zvuky a noční režim. Naváděcí obrazovka obsahuje několik příjemných prvků, jako je konstantní ukazatel kompasu a pokrok bar, který vám ukazuje, jak daleko jste od nejbližší čerpací stanice, parkoviště, hustého provozu nebo plánovaného zastaví. Naší oblíbenou funkcí je ukazatel rychlosti, který vám ukazuje zveřejněný rychlostní limit pro silnici, na které se nacházíte (pokud je znám), a vaši aktuální rychlost. Slyšitelný varování vás upozorní, když tyto limity překročíte, což je až příliš snadné, když se soustředíte na to, abyste si jízdu užili.

Mohlo by se zlepšit značení silnic ve vertikálním režimu. V horizontálním režimu je vaše další odbočka označena směrovými šipkami, zbývající vzdáleností a názvem ulice, a to vysoce kontrastními bílými písmeny na tmavém oválném pozadí. Ve svislé poloze zůstávají šipky a vzdálenost na tmavém pozadí, ale název ulice je posunut na nižší pozici a za ním jsou jasné barvy mapy. Je mnohem těžší číst tímto způsobem – zvláště pokud jste závislí na brýlích na čtení pro malý text.

Dotykový displej Rider 400 kombinuje kapacitní a odporové technologie, aby reagovaly stejně dobře na prsty v rukavicích i na holé prsty, ale důrazně doporučujeme, abyste se nepokoušeli používat jezdectví. Dotykové obrazovky může být obtížné používat v nejlepším případě, ale přidejte k nim vibrace a pohyby jízdu s malými cílovými oblastmi na 4,3palcové obrazovce a máte recept na hlavního jezdce rozptýlení.

Konkurence

Garmin v současné době prodává čtyři různé verze svého Zumo (pět, pokud zahrnete Specifická verze Harley-Davidson 590), od 599 USD. TomTom Rider 400 za 499 USD je nejlevnější variantou. Úspora 100 USD znamená, že se vzdáte některých exkluzivních funkcí Zumo, jako je přiložený držák do auta příslušenství, dálkové ovládání hudby na MP3 přehrávači nebo vašem smartphonu a možnost připojení vašeho GPS do volitelné snímače tlaku v pneumatikách. Co nezískáte, je možnost změnit orientaci obrazovky Zumo – funkce, která se nachází pouze u dražších 590LM (799 $) a 595LM (899 $).

Většina ostatních funkcí je konzistentní mezi Garmin a TomTom: Obě vám nabízejí doživotní aktualizace map regionu (typicky Severní Amerika, Evropa, Afrika atd.) a doživotní bezpečnostní kamera (čti: Červené světlo a rychlost kamery). Největší rozdíl, kterého si všimnete, je rozhraní. Garmin upřednostňuje velmi hranatý design, který jasně odděluje části obrazovky podle funkcí nebo informací. Například názvy ulic a směry jsou umístěny v horní části obrazovky ve vlastním poli na vyhrazeném zeleném pozadí. TomTom má tendenci překrývat svá tlačítka a informace v horní části zobrazení mapy, což můžete nebo nemusíte preferovat.

Co takhle jednoduše používat smartphone? S vhodným ochranným pouzdrem, držákem na řídítka a kabelem napájecího adaptéru můžete svůj telefon proměnit ve velmi užitečnou navigaci zařízení pro vaše kolo, zvláště pokud jste připraveni investovat do některých specializovaných aplikací, jako je Garmin's Navigon (počínaje $50). Tyto aplikace nabízejí obrovské množství funkcí, které byste našli na vyhrazeném zařízení GPS, včetně toho, co je pravděpodobně nejdůležitější ze všech: navigace Turn-by-turn. Je také třeba říci, že funkce GPS, telefonu a hudby jsou obsaženy v jednom zařízení.

Nevýhodou však zůstává používání telefonu: náklady na telefon iPhone 6s zastíní cenu i toho nejdražšího Garmin Nuvi – opravdu ho chcete připevnit na kolo a jet rychlostí 75 MPH? Bude váš smartphone fungovat s prsty v rukavicích? Pak je tu otázka plánování a řízení trasy. Se správnou sbírkou aplikací – pravděpodobně můžete svůj telefon vybavit stejnými možnostmi, jaké nabízí TomTom Rider 400. Co nenajdete – nebo možná přesněji: to, co jsme nenašli – je jediná aplikace, která reprodukuje všechny funkce, které GPS pro motocykly kombinuje v jednom účelovém zařízení. Stojí to 499 dolarů? Tvrdíme, že pokud na své jízdě najezdíte tisíce mil ročně, odpověď je ano.

Informace o záruce

Na TomTom Rider 400 poskytuje výrobce jednoletou záruku.

Závěr

Pokud hledáte GPS pro motocykly, které vás zbaví starostí s vynecháním sjezdů a silnic, Abyste si jízdu mohli jednoduše užít, je těžké vymyslet lepší hodnotu, než je TomTom Rider 400. Za 499 dolarů je levnější než základní konkurence od Garminu a nabízí otočný displej. Není to dokonalé: Při pokusu o příjem telefonních hovorů jsme našli závady a jeho nedostatečně výkonný procesor vás někdy nutí čekat několik sekund na odpovědi, které by měly být okamžité. Promarněnou příležitostí je také nedostatek vlastního softwaru pro plánování trasy. Ale pomineme-li tyto nevýhody, Rider 400 je důstojným doplňkem silničního arzenálu každého jezdce, zvláště pokud vás nejvíce baví cestování na dlouhé vzdálenosti.

Doporučení redakce

• Nejlepší GPS pro vaše auto
• TomTom na veletrhu CES 2019 představuje ucelený systém autonomního řízení