Recenze Polestar 1 Plug-In Hybrid Luxury Coupe 2020

Dědictví je v automobilové aréně dvousečný meč.

Prodává auta a jsou na tom nestydatě postavené celé značky, ale v době elektrifikace je to také zátěž. Jak by nadšenci reagovali, kdyby Porsche vydalo 911 poháněnou plochým dvojitým generátorem a čtyřmi elektromotory? Ne dobře.

To je místo, kde přichází Polestar. Byla vytvořena v roce 2017 a nemá žádné dědictví jako samostatná značka, takže není omezena pravidly kromě těch, která stanoví. 1, jeho příhodně pojmenované první auto, se nevzdaluje od stylových znaků, které definují kupé GT, ale vyhýbá se velkoobjemovému motoru pro plug-in hybridní pohon. Posouvá to segment dopředu, nebo zaostává? Odletěl jsem do švédského Göteborgu, abych se seznámil s jedním z 1 500 kusů, které Polestar plánuje vyrobit.

Design a interiér

Pokud si prohlížíte fotky Polestaru 1 a přemýšlíte, na jaké Volvo se díváte, nejste sami – během mého působení s ním se mě ptali nejméně čtyři lidé. Ty taky něco chystáš. Tento urostlý dvoudveřový začal život jako koncept kupé švédská společnost představila na autosalonu ve Frankfurtu 2013, aby představila svůj další designový jazyk. Vedoucí pracovníci zářili, když oslavovali nádhernou designovou studii jako P1800's dědicem, ale nikdo nečekal, že spatří světlo na konci výrobní linky. Mělo strávit svůj život v firemní muzeum.

Jeho osud se zcela změnil, když Volvo a mateřská společnost Geely v roce 2017 povýšily Polestar z tunera a výrobce závodních vozů na samostatnou luxusní značku. Vytvoření obchodního pouzdra pro dvoudveřovou verzi S90 se najednou stalo mnohem jednodušší, takže designová ikona Volva se proměnila v luxusní grand tourer s výkonem podobným superautu a odpovídající cenou. Rozsáhle využívá uhlíková vlákna, aby co nejvíce vyrovnala hmotnost hybridního systému.

To, co jsme viděli ve Frankfurtu před sedmi lety, je poněkud nečekaně téměř přesně to, co staví Polestar. Pokud chcete zjistit rozdíly, zde je cheat sheet: Stylisté přepracovali spodní část předního nárazníku, vytrhli znak Volva z mřížky chladiče a zadní část trochu utáhli. Elegantní proporce a atraktivní, střídmé linie zůstávají. To vše je provedeno velmi jemným a nakonec velmi švédským způsobem. Designéři nepřipínali zadní křídlo velikosti lavičky v National Mall nebo naběračku ve tvaru nadrozměrného Cool Ranch Dorito.

Když to bylo řečeno, myslel jsem, že poletím pod radarem v 1; Mýlil jsem se. Obracelo to hlavy všude, kam to šlo. Usrkl jsem dvojité espresso a sledoval jsem muže, který kolem něj běhal, kroužil zpět a strávil nejméně 3 minuty jeho zkoumáním ze všech úhlů. Ti, kteří mají rádi automobilový průmysl, okamžitě vědí, že se dívají na něco zvláštního. Polestar vyrobí pouze 1 500 exemplářů z 1 v Chengdu v Číně, takže pravděpodobnost, že jeden zahlédne ve volné přírodě, je nízká.

Uvnitř budou součásti jako tříramenný volant, digitální přístrojový štít, dotyková obrazovka informačního a zábavního systému a výdechy, které jej rámují, povědomé, pokud jste seděli v posledním modelu Volva. Stylisté přidali žluté bezpečnostní pásy a volič převodovky vyrobený z křišťálu Orrefors, mezi další prvky specifické pro značku, ale za sedadlem řidiče stále vypadá a působí velmi podobně jako Volvo, a to by za tuto cenu mohla být odbočka směřovat.

Zvláštní zmínku si zaslouží nákladový prostor; Polestar 1 je jediné auto, které jsem kdy řídil, s kufrem, který je stejně k ničemu, jako je fascinující. A věřte, že na obou radarech registruje ultra silný signál. Jeho celková kapacita je 4,4 kubických stop, což je o něco méně než to, co najdete Lamborghini Aventador S s motorem uprostřed.

Je to proto, že část baterie hnacího ústrojí je umístěna v převodovém tunelu, kam by normálně šla hnací hřídel, a zbytek je nacpaný přímo za zadními sedadly. Dokázal jsem vejít příruční kufr, svou aktovku a nic moc dalšího.

Kompromisem je, že můžete obdivovat oranžové vysokonapěťové vedení prostřednictvím průhledného panelu odolného proti poškrábání. Každý konektor je označen, takže víte, co je co – je to skvělý způsob, jak předvést techniku. Skoro to vypadá, jako byste procházeli schéma zapojení v životní velikosti, což je pro odborníky v oblasti automobilových technologií nebeské.

Technika a infotainment

Dveře jsou díky uhlíkovým vláknům lehčí, než byste vzhledem k jejich velikosti čekali. Jakmile je uvnitř, řidič se posadí za 12,3palcový digitální přístrojový štít s vysokým rozlišením, který seskupuje rychloměr, elektroměr, palivoměr a čtvrtý ciferník přidaný, aby poskytoval informace o tom, co hybridní systém je a co není dělá. Například přesně signalizuje, kdy se hnací ústrojí přepne z elektrického na benzínový pohon. Navigační pokyny se zobrazují také na sdruženém přístroji, ale najdete je také na standardním head-up displeji a na dotykové obrazovce umístěné na středovém panelu. Existuje také Android Auto, takže nemáte žádnou omluvu, abyste se tu ztratili.

Když už mluvíme o dotykové obrazovce, jedná se o 9,3palcovou jednotku sdílenou s – uhodli jste – členy řady Volvo. Chválím intuitivnost tohoto systému v předchozích recenzícha tady tomu není jinak. Obsahuje obrovské množství informací, přesto je snadné a přímočaré. Různá menu jsou jasně označena, grafika je ostrá a její odezva je rychlá.

Na trhu jsou lepší systémy, jako je software MBUX od Mercedes-Benz, ale Polestar zůstává každý den vynikající. Mějte na paměti, že je také na konci svého životního cyklu, takže dobře obstál ve zkoušce času. Společnost má již vyvinul svůj další informační a zábavní systém se vstupem od společnosti Google; je založen na Androidu, podobá se smartphonu, zobrazuje se na 11,0palcové obrazovce a má vyjít v nepříliš vzdálené budoucnosti.

Polestar také zdědil maniakální, desetiletí trvající posedlost bezpečností cestujících. Dlouhý seznam elektronických jízdních pomůcek zahrnuje zmírnění přední a zadní srážky (které mohou vůz vyvést z nehody s protijedoucím vozidlem), 360stupňovou kamerou a dostatečným množstvím airbagů pro stavbu nafukovací repliky majestátního Edinburghu Hrad.

Výkon a jízda

Volvo a čínská mateřská společnost Geely vytvořily Polestar, aby vyráběly elektrická vozidla, jako 2, ale 1 je výrazná výjimka z pravidla. Pohání jej benzinovo-elektrický plug-in hybridní pohon sestávající z 2,0litrového čtyřválce přeplňovaný i přeplňovaný motor, dva elektromotory a integrovaný startér-generátor (ISG),

Motor a ISG jsou schované pod dlouhou kapotou, elektromotory jsou přiřazeny jednomu ze zadních kol a mezi nápravami není žádné mechanické spojení, takže systém dodává průjezdný pohon všech kol. Elektřina je uložena ve velké (pro plug-in hybridní) 34kilowatthodinové lithium-iontové baterii.

Celkový výkon hybridního systému je 600 koní a točivý moment 738 liber na stopu. Jak se dostane na chodník, závisí na zvoleném jízdním režimu. Volba profilu nazvaného Pure vypne motor a promění 1 v elektromobil s pohonem zadních kol na zhruba 60 mil. Jízda v této konfiguraci je tichá, rychlá a plynulá; Tento režim jsem použil při cestování po centru Göteborgu. Volba režimů AWD, Hybrid nebo Power pomocí dotykové obrazovky tiše probudí motor ze spánku, aby přivolal plný výkon hnacího ústrojí.

Poté, co jsem opustil město, začal jsem poznávat 600 koní pod mou pravou nohou a uvědomil jsem si, že všichni nežijí ve stejné stáji. Když sešlápnete plynový pedál, první věc, kterou ucítíte, je okamžitý točivý moment dodávaný elektromotory v zadní části. Čtyřválcové dmychadlo se rychle rozvine a posilování turbodmychadla přichází na řadu jako poslední.

Šest set je působivé číslo, když mluvíme o výkonu motoru nebo hybridního systému, ale v tomto případě to neznamená brutální zrychlení jako blesk. Je lineární, což dobře odpovídá charakteru tohoto vozu. Je to dobře vychované kupé s výraznou skandinávskou příchutí, nikoli pásová krysa, která tráví noci v boxech.

Mimořádně zajímavý (a trochu nečekaný) vliv má také průjezdná benzin-elektrická konfigurace ovládání, které jsem objevil na klikatých, stromy lemovaných silnicích, které oddělují vnitrozemské Švédsko od malebné země, mořské plody bláznivé pobřeží.

Čtyřválec posílá na přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku asi 300 koní, což má za následek trochu točivého momentu řízení při prudké akceleraci.

Mezitím dva elektromotory neúprosně tlačí vůz vpřed. Na několik sekund se 1 současně cítí jako vůz s pohonem předních i zadních kol. Je to jedinečné chování a je to překvapivě zábavné, jakmile se naučíte, jak to zvládnout.

Když vše zapadne na své místo, 1 překoná svou nezanedbatelnou hmotnost 5 170 liber, aby poskytl zážitek z jízdy, který je ostrý a přesný. Zde opět vstupuje do hry technologie. Elektromotory jsou nezávislé, takže se mohou otáčet různými rychlostmi, což znamená, že systém je schopen zpomalit vnitřní zadní kolo při průjezdu zatáčkou. Toto je skutečné vektorování točivého momentu; pomáhá, aby se 1 cítil agilní a reagoval na klikaté silnici.

Polestar se spojil se švédským expertem na odpružení Öhlinsem, aby vyladili 1. Vytočili jízdu, která je přiměřeně pevná – auto nikdy nemá pocit, že je to plovoucí vikingská loď, ale není trestuhodné ani přehnaně poskakující.

Mamutí brzdy přivedou kupé k zastavení bez dramatu, ale nepoužíval jsem je často. Vážně, kdo potřebuje brzdy, když máte 600 koní? Dělám si srandu. Systém rekuperace brzdné energie zpomalí vůz, jakmile zvednete nohu z plynového pedálu, aby generoval elektřinu, kterou posílá do baterie. Tímto způsobem můžete téměř zastavit.

Model 1 zůstává věrný duchu Grand Tourer, který je částečně definován schopností bez námahy putovat napříč zeměmi, a je spokojený s plavbou a plavbou a plavbou… a plavbou.

Technologie Pilot Assist od Volva kombinuje adaptivní tempomat s asistentem pro jízdu v pruzích, a za posledních pár let jsem s tímto systémem najezdil dost aut, abych mohl změřit, kolik toho má zlepšila. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu na začátku svého života nepříjemně pingloval vůz mezi značením jízdních pruhů. V 1 a v posledních modelech Volvo jako V60 Cross Country, udržuje vůz vystředěný ve svém jízdním pruhu.

Dosah a účinnost

Ve svém nejúčinnějším hybridním režimu má Polestar 1 spotřebu paliva 64 mpge, což je hodnota, která jej staví na stejnou úroveň jako BMW i8, které brzy odejde do důchodua až 540 mil dojezdu, který bije každý 100% elektromobil je k dispozici nový o něco širší než Havaj. Abychom přidali kontext, plug-in hybridní model Volvo XC90 má rychlost 55 mpge benzinově-elektrická verze Audi Q5 dostane 65 mpge. Oba jsou méně výkonné než 1. Nabití zcela vybité baterie na 80 % trvá podle Polestaru méně než hodinu při použití 50kilowattové stejnosměrné rychlonabíječky.

Přestože se jedná o relativně nový vůz, model 1 je vyroben s použitím osvědčených mechanických součástí, které se nacházejí v několika modelech Volvo, takže by měl poskytovat mnoho let spolehlivého řízení bez starostí. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ho zatím násilně nenacpal do zdi, takže jeho skóre z nárazových testů není k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

To je snadné: opravdu bych to nemusel konfigurovat. S počáteční cenou 156 500 $ včetně místa určení se Polestar považoval za vhodné přidat všechny funkce ve svém arzenálu na seznam standardního vybavení. Vyhřívaná sedadla? Šek. Měkké kožené čalounění? Je to tam a je to krásné. Úžasně čistý zvukový systém Bowers & Wilkins? Ano. Jedinou možností je matný lak, který stojí 5000 dolarů. vynechal bych to. Objednal bych si svoje v šedé barvě s názvem Magnesium a nechal si kola mého testeru.

Náš pohled

Je příliš snadné odepsat Polestar 1 jako pouhé velké kupé Volvo. Je pravda, že v mnoha ohledech vypadá a působí jako takový, ale plug-in hybridní systém z něj dělá víc než jen dvoudveřový S90. Označení GT získává zaškrtnutím políček komfort a výkon a nabízí užitečný standard technické funkce (jako je head-up displej a Pilot Assist), které nezasahují do řízení Zkušenosti. Toho kufru je ale zatracená škoda.

Na sekundární úrovni se 1 cítí opravdu výjimečně. Je sebevědomá, ale nenáročná. Je to vzácné, ale nekřičí to. Je to rychlé, ale nevychvaluje to. Řídil jsem rychlejší auta a trávil jsem čas v dražších (a odpovídajícím způsobem honosnějším) kupé, ale o jedničce budu stále žvanit, až budu starý.

Měli byste si jeden pořídit?

To záleží. V cenové kategorii Polestar 1 najdete mnohem schopnější superauta. Pokud však chcete efektivní a pohodlný grand tourer se všemi zvonky a píšťalkami, tohle je ono.

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Recenze prvního disku 2022 Rivian R1T: První pickup EV nastavuje vysokou laťku
• První recenze hybridního pohonu Ford F-150 v roce 2021: Technologie může být náročná